Teste: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation

Enquanto o golfe continua sendo golfe até hoje, o Cadette não existe mais. Astra o substituiu há muito tempo. Em seguida, passou pelos mesmos estágios de desenvolvimento do Golf. Então ela cresceu e engordou. Mas há cerca de dez anos no Golf, tudo começou a mudar: ele não ganhava mais peso tão rápido, aliás, estava perdendo peso. Tornou-se cada vez mais próximo de uma determinada classe de carros, e também (nas últimas gerações) mais colorido na pele dos usuários acostumados às modernas tecnologias de entretenimento e comunicação.

Enquanto isso, o Astra também adquiriu novas gerações, mas por alguma razão elas permaneceram velhas, clássicas demais e também pesadas demais. Até este novíssimo, com a designação de fábrica K, e numa nova plataforma com a designação D2XX, que substituiu o Delta 2 existente e sobre a qual, por exemplo, foi criado o novo Chevrolet Volt 2 elétrico (que, ao que parece, GM não pretende introduzir nenhum - esse encerramento nas mentes dos líderes da Europa).

A nova plataforma trouxe muitas coisas com ela, inclusive peso mais leve. Este ainda não pode competir com parte da concorrência, mas a melhoria em relação ao modelo anterior é clara - tanto no banco do motorista quanto na carteira.

Menos peso significa não apenas melhor desempenho, mas também menor consumo de combustível. Em combinação com um novo turbodiesel de 1,6 litros com uma capacidade de 100 quilowatts ou 136 "cavalos de potência", o Astra não decepcionou aqui. A volta padrão foi dividida por um total de quatro litros, que é o segundo melhor resultado para um carro clássico (ou seja, não híbrido ou elétrico) com base em nossas medições na volta padrão, apenas um décimo de litro para um muito menor . ao vivo Octavia Greenline.

É importante notar que o Astra estava com pneus de inverno e o Octavia com pneus de verão. Sem dúvida um excelente resultado, até porque o consumo não foi muito maior durante os testes: 5,1 litros. Enquanto isso, nas rodovias alemãs havia alguns quilômetros sem restrições e, portanto, a uma velocidade adequada, até mais de 200 quilômetros por hora - de acordo com o medidor, é muito mais fácil neste Astra, mesmo nas rodovias eslovenas com velocidades um pouco abaixo de 10 quilometros por hora. É por causa desses casos que fazemos uma volta regular de acordo com os dados do GPS e independentemente de quanto mostra o velocímetro do carro testado.

Embora o motor seja extremamente eficiente em termos de combustível, ele não é desprovido de potência. Pelo contrário, à primeira vista, poderia facilmente receber mais do que "apenas 130 cavalos de potência", mas também agrada com flexibilidade, a partir de 1.300 rpm. A transmissão manual de seis velocidades funciona bem em conjunto com este motor, mas é verdade que a sexta marcha poderia ter sido um pouco mais longa.

Na verdade, a pior parte do motor é que, embora a Opel o descreva como um sussurro silencioso, na verdade é um pouco abaixo da média, mas ainda um diesel visivelmente barulhento. Não há milagres com o ruído do diesel nesta classe de carros, e o Astra prova isso.

O fato de o Astra ter perdido peso também pode ser visto nas curvas. Aqui, os engenheiros conseguiram encontrar um compromisso muito bom entre conforto e esportividade, além de uma posição de direção agradável. Por que esportividade? Porque apesar do diesel no nariz, o Astra pode ser muito divertido. Os limites são altos, a direção é precisa, a subviragem é mínima e o ESP é um tipo bastante suave.

Além do mais, se você aplicar um pouco de força, a traseira também deslizará suavemente e de forma controlada, e se os movimentos do volante forem suaves o suficiente e o ângulo de deslizamento não for muito grande, o ESP também será divertido. No entanto, o chassi é confortável o suficiente, parece mais macio do que antes e absorve muito bem os solavancos da estrada. Em alguns locais, uma consequência de irregularidades curtas, agudas e pronunciadas sob as rodas irrompe no interior, mas mesmo assim suaviza-se bem sem vibrações incómodas, o que prova que a Opel também cuidou da resistência da carroçaria.

Embora o Astra de teste não tivesse os bancos esportivos opcionais, não reclame dos padrão nas curvas - eles funcionam ainda melhor em viagens longas. Eles são apenas rígidos, mas ao mesmo tempo são bastante ajustáveis ​​junto com o volante, portanto, encontrar uma posição confortável e adequada ao volante não é difícil.

Os medidores na frente do driver ainda são clássicos, mas há um LCD colorido relativamente grande no meio deles, que tem sido mal utilizado pelos designers, pois mostra poucos dados em termos de área e perde muito espaço para exibir desnecessários. Além disso, ele está preocupado em exibir quase tudo o que acontece com o carro em modo de tela inteira.

Se você optar por um display digital de velocidade (que é quase essencial para um medidor analógico opaco), ficará constantemente sobrecarregado com essas e outras mensagens, além de instruções de navegação. Isso exigirá o pressionamento frequente do botão do volante para confirmar que você leu a mensagem, e os botões do volante não respondem a cada pressionamento. A grande tela sensível ao toque LCD na parte superior do console central é para o sistema de infoentretenimento, incluindo o Apple CarPlay, mas não pudemos testá-la porque a porta USB no console central nos deixou na mão e as outras duas são a última parte ( o que é muito louvável, então existem três dessas conexões na cabine) você só pode carregar o telefone.

No geral, o novo Astra opera muito mais digitalmente do que seu antecessor, mais próximo de um carro que desde o início parece projetado com conectividade, smartphones e todo um mundo de telas sensíveis ao toque (navegação, por exemplo, suporta mudança de escala com um gesto de dois dedos. )

Por falar em equipamento: todos os quatro bancos também são aquecidos, enquanto o aquecimento dos dois bancos dianteiros é ligado e desligado automaticamente. Há muito espaço atrás, mesmo com adultos mais altos na frente (a menos que sejam exatamente do tamanho de uma bola de basquete, o Astro caberá quatro adultos) - apenas 370 litros no porta-malas (o que não está longe da concorrência). Para quem precisa de mais, estão disponíveis caravanas.

À primeira vista, o carro de teste é um pouco caro, mas você deve saber que ele tinha muitos equipamentos. A navegação seria fácil de desistir (até porque no teste Astra, que de resto foi muito bom desde o início da produção), funcionou um pouco caprichosamente, mas a economia de preço nesta conta é de apenas alguns 100 euros - a maior parte do preço do pacote de farol Innovaton (que pode ser suavizado separadamente por 1.200 euros, e o pacote custa mil e quinhentos).

Eles não estão no mesmo nível dos mais caros disponíveis da Audi, pois têm menos segmentos de luz e, portanto, são um pouco menos precisos e mais difíceis de se adaptar à posição na estrada (portanto, a iluminação é frequentemente pior do que a Audi, mas sempre perceptível melhor do que apenas com pouca luz e, além disso, eles são um pouco mais lentos para reagir), mas também são quase metade do preço. No caso de carros para 20 mil, isso é muito importante. Se você for comprar Astro, certifique-se de adicioná-los à sua lista de equipamentos (infelizmente, eles não estão disponíveis com o equipamento mais barato Selection and Enjoy).

O rótulo de inovação também representa um conjunto de sistemas de segurança de frenagem automática, incluindo reconhecimento de sinais de trânsito e assistência para manter a pista. Infelizmente, o último dessa variedade, que espera quase até a linha, e depois corrige bruscamente a direção do carro, ao invés de ir cada vez mais devagar e manter o carro no meio da pista, como alguns outros. saber. Além disso, o Astra de teste tinha um sistema de monitoramento de ponto cego, mas às vezes travava e (com um aviso claro) desligava.

É por causa dessas pequenas coisas (que são muito desagradáveis ​​para o proprietário) que o teste Astra deixou um gosto ligeiramente amargo. Esperemos que estes sejam realmente apenas problemas causados ​​pelo facto de o carro, como se diz na Opel, ter estado completamente em início de produção (já tivemos uma experiência semelhante no passado), pois seria uma pena quebrar mecanicamente tal carro. um bom carro é mais um problema de computador e o Astra (de novo) seria apenas quase soberbo.

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Inicie e pare a inovação

dados básicos

Vendas:	Opel Southeast Europe Ltd.
Preço base do modelo:	20.400 €
Custo do modelo de teste:	23.860 €
Poder:	100kW (136 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,8 com
A velocidade máxima:	205 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	4,0l / 100km
Garantia:	2 anos de garantia geral, 1 ano de garantia móvel, 2 anos de garantia de peças e hardware originais, 3 anos de garantia da bateria, 12 anos de garantia antiferrugem.
Revisão sistemática	20.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.609 €
Combustível:	4.452 €
Pneus (1)	1.366 €
Perda de valor (em 5 anos):	6.772 €
Seguro obrigatório:	2.285 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.705 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 22.159 0,22 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 79,7 × 80,1 mm - cilindrada 1.598 cm3 - compressão 16,0: 1 - potência máxima 100 kW (136 cv) a 3.500 -4.000 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 9,3 m / s - potência específica 62,6 kW / l (85,1 cv / l) - torque máximo 320 Nm a 2.000–2.250 rpm min - 2 árvores de cames no cabeçote) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gás de escape - refrigerador de ar de carga.
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - relação de marchas I. 3,820 2,160; II. 1,350 horas; III. 0,960 horas; 0,770. 0,610; V. 3,650; VI. 7,5 – diferencial 17 – aros 225 J × 45 – pneus 94/1,91/R XNUMX, circunferência de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 205 km/h - 0-100 km/h aceleração 9,6 s - consumo médio de combustível (ECE) 3,9 l/100 km, emissões de CO2 103 g/km.
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro , ABS, freio de estacionamento elétrico na roda traseira (alternância entre os bancos) - volante de cremalheira e pinhão, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.350 kg - peso total permitido 1.875 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.500 kg, sem freio: 650 kg - carga permitida no teto: 75 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.370 mm – largura 1.809 mm, com espelhos 2.042 1.485 mm – altura 2.662 mm – distância entre eixos 1.548 mm – frente da via 1.565 mm – traseira 11,8 mm – distância ao solo XNUMX m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 870-1.110 mm, traseira 560-820 mm - largura dianteira 1.470 mm, traseira 1.450 mm - altura da cabeça dianteira 940-1.020 mm, traseira 950 mm - comprimento do assento dianteiro 510 mm, assento traseiro 440 mm - porta-malas 370 - 1.210 370 l – diâmetro do guidão 48 mm – tanque de combustível XNUMX l.
Caixa:	370-1.210

Nossas medidas

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Status do odômetro: 94 km
Aceleração 0-100km:	9,9s
402m da cidade:	17,1 anos ( 133 km / h)
consumo de teste:	5,1 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	4,0 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	69,8m
Distância de frenagem a 100 km / h:	40,1m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	60dB

Avaliação geral (349/420)

• Leve, digitalizado, redesenhado e bem pensado, o Astra retorna ao topo de sua classe. Felizmente, as pequenas falhas do carro de teste realmente resultam de sua data de produção inicial.

• Exterior (13/15)

  Com o Astra, os designers da Opel conseguiram criar um automóvel com um aspecto desportivo e de prestígio.

• Interior (102/140)

  Há muito equipamento e espaço, só o porta-malas poderia ser maior. Os assentos são ótimos.

• Motor, transmissão (55
  
  
  / 40)

  O motor é silencioso e elegante o suficiente, o sistema de transmissão é bem projetado e agradável de usar.

• Desempenho de direção (60
  
  
  / 95)

  No Astra, os velejadores conseguiram encontrar o equilíbrio perfeito entre esportividade (e diversão) e conforto.

• Desempenho (26/35)

  Na prática, parece ser mais rápido do que no papel e também é bem conhecido nas rodovias alemãs.

• Segurança (41/45)

  A lista de equipamentos de segurança (também opcionais) na máquina de teste é realmente longa, mas não completa.

• Economia (52/50)

  O Astra provou seu valor com um consumo de combustível extremamente baixo.

Nós elogiamos e reprovamos

consumo

motor

posição na estrada

conforto

trabalho peculiar de alguns sistemas

imagem ruim da câmera retrovisora

má recepção ocasional do rádio do carro