Teste: Mitsubishi i-MiEV
Passeio de teste

Teste: Mitsubishi i-MiEV

Tudo indica que o futuro do BO elétrico está aqui. Opel Ampera e Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, trio i-MiEV, C-Zero e i-On, não menos importante Tomos E-lite e muitos outros carros com bateria em vez de tanque de fluido e motor elétrico em vez de interno motores de combustão - precursores muito óbvios de que algo está acontecendo nesta área.

Apenas os maiores céticos afirmam que ainda há óleo suficiente para esgotar as baterias muito rapidamente e que são muito caras - e eles estão certos, mas ainda assim: em algumas circunstâncias, um carro elétrico é uma boa escolha. Que sedãs de negócios (úteis) como o Audi A8 totalmente elétrico e o BMW 7 Series não são esperados tão cedo provavelmente já é verdade, mas e a cidade?

Veja, por exemplo, nosso fotógrafo Sasho: em casa ele fica a cerca de 10 km da redação; a casa tem garagem e tomada na mesma, na redação tem garagem com tomada. O alcance de XNUMX km para tal ocasião é mais do que satisfatório! E que você saiba - eu conheço uma família do distrito de Gorensky que dirige carros elétricos há muitos anos. Vamos deixar isso por enquanto - vamos passar para o i-MiEV, que estava esperando por mim em nossa garagem no porão.

Os primeiros cinco minutos foram gastos procurando uma combinação maravilhosa da posição da alavanca de câmbio e o giro da chave de ignição. Nada complicado, mas se você não sabe... A alavanca deve estar na posição P, após a qual a chave de ignição deve ser girada, como em um carro convencional; incluindo "verglanje". Em seguida, a luz “pronta” na armadura acende simultaneamente com um leve bipe e o carro está “pronto para ir” *. Por dentro, apesar das pequenas dimensões externas, não dá sensação de aperto, mas nas gavetas da porta a carteira fica apertada. tudo o que você pode colocar lá.

Não é segredo que, ao criar o carro, tentamos economizar o máximo de quilos, decagramas e gramas possíveis: o plástico da porta é fino e macio, os interruptores parecem estar próximos a sabão em pó, e tivemos a sensação de um caixa na frente da alavanca de câmbio. já um leve chute o tirou da posição inicial. A posição de condução não está nem errada e dos bancos, como provavelmente já sabe, não deve esperar apoio lombar e lateral excessivo. Miau não se destina a viagens de negócios na Europa, mas para saltar de Bumpy para BTC e depois para Vich, talvez até para Brezovica e de volta para casa pelo centro. Exemplo.

A rota Ljubljana-Shenchur-Ljubljana com várias tarefas adicionais aqui e ali já se mostra problemática. E não pelo conforto, mas pela autonomia do motor elétrico. Em uma fria manhã de sexta-feira, o computador de bordo prometia uma autonomia de 21 quilômetros, após os quais, após uma viagem de 24,4 quilômetros com o ar condicionado desligado e seu próprio resmungo, em vez do Val 202, faltavam ainda sete quilômetros de "combustível" restante. na linha de chegada.

Se o abastecimento de gás for moderado e se nos refrescarmos com o clima "bósnio", os dados sobre a quilometragem máxima do carro são bastante reais. O maior número na tela era 144 quilômetros após o carregamento noturno (a usina reivindica 150 quilômetros), e os consumidores de eletricidade conectados à capacidade máxima podem cortá-la pela metade em um piscar de olhos! Aqueles com smartphones usam o código QR na página anterior para verificação de vídeo. Curiosidade: o banco do motorista esquenta porque o motorista esquenta mais rápido e usa menos eletricidade do que se aquecesse toda a cabine.

Uma vez que a eletricidade na bateria nem mesmo é acidentalmente armazenada tão rápido quanto a gasolina flui para o tanque de combustível, leva tempo para recarregar. Exemplo: em um sábado ensolarado às 14h52 estacionei meu carro na fazenda de Policharyev (entre Kranj e Naklo), onde oferecem carregamento gratuito de veículos elétricos, já que o teto do estábulo, que faz um excelente queijo, é coberto. com painéis solares. A tartaruga já estava queimando ao lado dos eletrodomésticos, então o i-Mjau estava completamente vazio antes de carregar. Às 17h23 (após duas horas e meia de caminhada ao longo do Sava), o computador de bordo mostrava um alcance de apenas 46 quilômetros. É assim que funciona na prática. Aí você vem visitar os seus avós, "cerca" para renovar, eles perguntam quanto disso vai saber no balcão, na conta, e assim por diante. Em suma, o motorista de um carro elétrico tem que enfrentar alguns problemas com os quais os consumidores de derivados de petróleo nem sonham.

Por outro lado, o desempenho e o silêncio no habitáculo são impressionantes. Importante: lembre-se de que os pedestres, ciclistas e crianças nas ruas não podem ouvi-lo! A resposta a um pedal totalmente pressionado com um potenciômetro (eu acho, mas certamente não podemos chamá-lo de pedal do acelerador!) É realmente inspiradora. Do local, Miau primeiro acorda mais preguiçoso, depois puxa a uma velocidade de cerca de 30 quilômetros por hora, para que os participantes do movimento vejam como é um carro sem escapamento.

Esse alto torque teve que ser transmitido para as rodas, assim como nos carrinhos de mão, que ficavam na chuva, já que o alto sistema de estabilização eletrônica do veículo na época muitas vezes interferia na transmissão de força para as rodas traseiras. Sem os sistemas ASC (Controle de Estabilidade) e TCL (Controle de Deslizamento do Veículo) padrão, Mjau seria muito perigoso em tais condições. Cento e oitenta metros Newton elétricos, não é uma tonelada ruim de peso e tração traseira ... Se você ainda está interessado na velocidade máxima: em um avião mais de 136 quilômetros por hora não vai e não vai.

Ele mal consegue crédito suficiente porque os critérios da Auto Shop se aplicam a veículos convencionais, que hoje oferecem muito mais do que o i-MiEV limitado em tamanho e peso. Pelo mesmo dinheiro, você pode comprar um Mitsubishi Outlander com motor turbodiesel de 2,2 litros, 177 cavalos de potência, câmbio de seis marchas, tração nas quatro rodas, ar condicionado automático, limpadores com sensor de chuva, controle de cruzeiro, faróis bi-xenon, um amplificador de 710 watts e nove Estamos claros o suficiente? Mas ei - mesmo os primeiros carros embrionários eram provavelmente menos práticos e confiáveis ​​do que as carruagens.

Com a gente até agora apenas lentamente

No lado direito traseiro há uma tomada elétrica para carregar de uma rede doméstica de 220 V. A Mitsubishi afirma que uma bateria de íon de lítio esgotada carrega em seis horas a 16 amperes, em sete horas a 13 amperes e outra hora a 10 amperes. O carro possui outro “orifício” através do qual as baterias são carregadas de forma acelerada. Assim, baterias descarregadas com até 80% da capacidade são carregadas em apenas meia hora. Infelizmente, de acordo com o concessionário Mitsubishi esloveno, ainda não existe tal estação de carregamento na Eslovénia.

Citroën e Peugeot não têm

D: Operação normal, adequada para condução na cidade.

B: Nesta posição da alavanca das mudanças sentiremos mais travagem visto que a taxa de regeneração de energia é a mais rápida. Adequado para descer Vršić ou para uma condução mais económica.

C: A taxa de regeneração é a mais lenta, pois o motor reduz a velocidade menos durante este tempo. Então a viagem será a mais confortável.

texto: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

Matei Memedovich

Dizer que fiquei impressionado não é o suficiente. Fiquei fascinado, principalmente pelo congelamento da estrada, por assim dizer, dirigindo em uma velocidade menor. Para essa sensação, vale a pena tentar, aconselho. O carro em si tem espaço para quatro passageiros, sem muita bagagem, é claro. Mesmo as crianças pequenas em cadeiras de criança não precisam de chutar as costas do banco dianteiro, pois é muito espaçoso. Bem, e um pouco menos de largura, já que você pode chegar ao outro lado sem esticar. Claro, o alcance de um carro com uma bateria totalmente carregada é pequeno, mas o suficiente para conduzi-lo da região de Kochevje a Ljubljana. Digamos que você use mais eletricidade no inverno quando o aquecimento é ligado e você tem que perguntar ao seu chefe se pode ligar o carro na tomada. Caso contrário, você pergunta a ele quando precisa carregar o seu celular? 😉

Mitsubishi i-MiEV

dados básicos

Техническая информация

motor: motor síncrono de ímã permanente - montado na parte traseira, central, transversal - potência máxima 49 kW (64 hp) a 2.500-8.000 rpm - torque máximo 180 Nm a 0-2.000 rpm. Bateria: baterias de íons de lítio - tensão nominal 330 V - potência 16 kW.
Transferencia de energia: caixa de redução - rodas traseiras motorizadas - pneus dianteiros 145/65 / SR 15, traseiros 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Capacidade: velocidade máxima 130 km/h - aceleração 0-100 km/h 15,9 - autonomia (NEDC) 150 km, emissões de CO2 0 g/km.
Transporte e suspensão: limousine - 5 portas, 4 assentos - carroceria autossustentável - braços dianteiros simples, molas de lâmina, braços duplos, estabilizador - eixo traseiro De Dionova, haste Panhard, molas helicoidais, amortecedores telescópicos - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro - Raid Circle 9 m
Massa: veículo vazio 1.110 kg - peso total permitido 1.450 kg
Dimensões externas: X x 3473 1608 1475

Nossas medidas

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 41% / Condição de quilometragem: 2.131 km
Aceleração 0-100km:14,7s
402m da cidade: 19,8 anos (


116 km / h)
A velocidade máxima: 132km / h


(D)
Distância de frenagem a 100 km / h: 40,9m
Mesa AM: 42m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha52dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha62dB
Ruído a 130 km / h na 3ª marcha68dB
Ruído ocioso: 0dB

Nós elogiamos e reprovamos

capacidade (especialmente na cidade)

espaço sólido na frente e atrás

destreza

economia de consumo de combustível

experiência geral do usuário

passeio tranquilo

equipamento (navegação, USB, bluetooth)

preço

operação inconveniente da tela de toque

baixa estabilidade em altas velocidades

insonorização de faixas

ponta de cano alto

gama com consumidores de eletricidade incluídos (aquecimento, ar condicionado)

operação alta do sistema de estabilização

produção barata (parafusos visíveis, plástico de qualidade inferior)

gavetas estreitas na porta

transparência de volta

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