Teste: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +
Passeio de teste

Teste: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

O Eclipse Cross tem um design menos radical, mas a traseira ainda é a parte do carro que atrai ou repele os compradores. Claro, os mais aventureiros vão adorar a traseira inclinada em estilo cupê. Mas também aqui o crossover da Mitsubishi é menos limitado - em sua configuração básica, com o banco traseiro em uma posição onde há espaço suficiente para passageiros maiores, ele não oferece muito espaço. Passageiros traseiros ainda maiores não ficarão totalmente satisfeitos com o espaço livre. Reconhecidamente, eu consideraria uma carga de assento tão completa no Eclipse Cross com um peso bruto máximo muito louvável que é mais do que atraente em mais de 600 kg.

Teste: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

Nosso carro de teste tinha tração dianteira e também estava equipado com o motor básico, ou seja, um motor turbo a gasolina de 1,5 litro emparelhado com uma transmissão manual de seis velocidades. Ao contrário de alguns concorrentes, a Mitsubishi também oferece tração nas quatro rodas no Eclipse Cross, e além da transmissão manual, há também uma transmissão automática continuamente variável (que também possui um modo esportivo com oito marchas fixas). A principal característica do novo motor a gasolina de 1,5 litro é uma resposta rápida a baixas rotações, o furo “turbo” não é detectado de forma alguma. Este é um motor bastante potente que atrairá aqueles que não se importam muito com a economia de combustível. Ou seja, ele "bebe" mais combustível já durante a condução normal, com um consumo um pouco mais dinâmico, aumenta. Porém, a economia depende principalmente do motorista, pois com direção moderada (nosso círculo normal), não há nada de errado com o consumo médio.

Teste: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

Então, o que fala a favor de comprar o Mitsubishi um tanto incomum, que fica entre seus dois SUVs "macios", o ASX e o Outlander? A Mitsubishi está simplesmente procurando novos bolsos de mercado para evitar os piores concorrentes ao oferecer um novo crossover e SUV. Claro, o que importa é que nos acomodemos perfeitamente nele e, pelo menos, continuemos monitorando bem o tráfego. Ao manobrar em uma vaga de estacionamento, podemos usar uma câmera e um sistema para observar mais de perto os arredores. A câmera também avisa o motorista sobre o tráfego que se aproxima ao sair do estacionamento. São os vários aparelhos eletrônicos do Eclipse Cross que podem ser um bom motivo para comprar. E não há necessidade de recorrer à opção de equipamento mais caro.

Teste: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

É verdade que o que testamos (denominado Intense+) tem dois acessórios importantes para uma experiência de condução mais confortável - sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e um ecrã adicional (head-up display) acima dos sensores normais, mas sem grandes sacrifícios. se você não estivesse disposto a tirar os mil extras de sua carteira, então dois poderiam ser perdidos. A lista de equipamentos que já estão disponíveis na versão básica do Inform, e ainda mais na próxima marcada como “Convidar”, é realmente longa e atraente (assim como a tradução eslovena do rótulo). Claro, o acabamento Intense, ainda mais caro, também tem seu charme (para quem está maravilhado com o visual, também rodas de 18 polegadas). Este kit também inclui uma chave inteligente para que você possa entrar, sair ou ligar o carro com a chave no bolso ou na bolsa. Mas para uma melhor visualização, o nosso já testado Eclipse Cross tinha uma embalagem cosmética extra por 1.400 euros. Então, você precisa fazer muito esforço para ver!

Teste: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

Mas tudo isso significa que quem procura um veículo principalmente para dirigir e atender às necessidades básicas de mobilidade (e valorizar uma posição de assento mais elevada) pode optar pelo Eclipse Cross por um preço muito mais baixo. Esta é definitivamente uma das características importantes, porque por último mas não menos importante, o equipamento já inclui um sistema anti-colisão com travagem automática e reconhecimento de peões. Portanto, a segurança foi muito bem cuidada.

Teste: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +

dados básicos

Vendas: Carro AC doo
Custo do modelo de teste: 27.917 €
Preço do modelo básico com descontos: 26.490 €
Desconto no preço do modelo de teste: 25.917 €
Poder:120kW (163


KM)
Aceleração (0-100 km / h): 9,2 com
A velocidade máxima: 205 km / h
Garantia: Garantia geral de 5 anos ou 100.000 km, garantia de 12 anos, garantia móvel de 5 anos
Revisão sistemática 15.000 km


/


12

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Combustível: 9.330 €
Pneus (1) 1.144 €
Perda de valor (em 5 anos): 8.532 €
Seguro obrigatório: 3.480 €

Техническая информация

motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - montado longitudinalmente na frente - furo e curso 75,0 × 84,8 mm - cilindrada 1.499 cm3 - compressão 10,0:1 - potência máxima 120 kW (163 l .s.) a 5.500 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 15,5 m / s - potência específica 80,1 kW / l (108,9 cv / l) - torque máximo 250 Nm a 1.800 -4.500 rpm - 2 árvores de cames à cabeça (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção common rail - turbocompressor de escape - pós-arrefecedor
Transferencia de energia: rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - relação de marchas I. 3,833 2,047; II. 1,303 horas; III. 0,975 horas; 0,744. 0,659; V. 4,058; VI. 7,0 - diferencial 18 - aros 225 J × 55 - 18/98 R 2,13 XNUMXH alcance de rolagem XNUMX m
Capacidade: velocidade máxima 205 km/h - 0-100 km/h aceleração em 10,3 s - consumo médio de combustível (ECE) 6,6 l/100 km, emissões de CO2 151 g/km
Transporte e suspensão: crossover - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, barra estabilizadora - eixo multibraços traseiro, molas helicoidais - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a disco traseiros, ABS , freio de estacionamento elétrico nas rodas traseiras (alternância entre os assentos) - volante de pinhão e cremalheira, direção elétrica, 3,1 voltas entre pontos extremos
Massa: veículo vazio 1.455 kg - Peso total admissível 2.050 kg - Peso admissível do reboque com travão: 1.600 kg, sem travão: 750 kg - Carga admissível no tejadilho: np
Dimensões externas: comprimento 4.405 mm - largura 1.805 mm, com espelhos 2.150 mm - altura 1.685 mm - distância entre eixos 2.670 mm - bitola dianteira 1.545 mm - traseira 1.545 mm - raio de condução 10,6 m
Dimensões internas: frente longitudinal 880-1.080 mm, traseira 690-910 mm - largura dianteira 1.500 mm, traseira 1.450 mm - altura da cabeça dianteira 930-980 mm, traseira 920 mm - comprimento do assento dianteiro 520 mm, assento traseiro 480 mm - diâmetro do anel do volante 370 mm - tanque de combustível 63 l
Caixa: 378-1.159 l

Nossas medidas

Condições de medição: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneus: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Status do odômetro: 4.848 km
Aceleração 0-100km:9,2s
402m da cidade: 16,6 anos (


139 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 10,0 / 15,5s


(IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h: 15,0 / 14,6s


(Dom./Sex.)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: 6,8


l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h: 65,1m
Distância de frenagem a 100 km / h: 39,0m
Mesa AM: 40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha59dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha63dB
Erros de teste: Inconfundível

Avaliação geral (393/600)

  • Devido à sua aparência incomum (que alguns podem até gostar), a Mitsubishi se destaca pela sólida qualidade, bem como por um preço razoável para equipamentos de configuração média.

  • Cabine e porta-malas (61/110)

    Aparência ligeiramente estranha, espaçoso o suficiente na frente, mais 'cupê' na parte de trás - há espaço suficiente para transportar passageiros e um porta-malas menor; com banco móvel, o tronco aumenta

  • Conforto (88


    / 115)

    O conforto de direção ainda é satisfatório, pior em estradas esburacadas, o sistema de infoentretenimento é orientado para CarPlay ou Android Car, caso contrário, dificilmente satisfatório.

  • Transmissão (46


    / 80)

    Motor potente e silencioso que permite consumir muito combustível ao pisar no acelerador. Faltou precisão na caixa de câmbio

  • Desempenho de direção (67


    / 100)

    Uma posição firme em condução normal, mas os pneus deixam o motor potente em paz e as rodas dianteiras movem-se rapidamente para a posição neutra.

  • Segurança (89/115)

    A segurança passiva básica é boa. A distância segura do controle de cruzeiro ativo também é confiável, menos convincente do que outros sistemas de assistência.

  • Economia e meio ambiente (42


    / 80)

    Consumo elevado quando o pedal do acelerador é pressionado com muita força. A ilogicidade de uma garantia de cinco anos é que, primeiro, sem um limite de dois anos, depois, por mais três anos, pode ultrapassar o limite de cem mil.

Prazer de condução: 2/5

  • A tração integral e as rodas com tração deslizante não conduzem à busca de prazeres dinâmicos, embora o suporte eletrônico básico de segurança seja mais do que recomendável.

Nós elogiamos e reprovamos

motor flexível e potente

flexibilidade interior

a capacidade de conectar o sistema de infoentretenimento a telefones celulares modernos

peso total permitido

economia na perna “pesada”

rádio ruim e menus opacos de várias configurações (requer uma combinação de dois controles de tela)

pequeno baú

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