Teste: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +
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O Eclipse Cross tem um design menos radical, mas a traseira ainda é a parte do carro que atrai ou repele os compradores. Claro, os mais aventureiros vão adorar a traseira inclinada em estilo cupê. Mas também aqui o crossover da Mitsubishi é menos limitado - em sua configuração básica, com o banco traseiro em uma posição onde há espaço suficiente para passageiros maiores, ele não oferece muito espaço. Passageiros traseiros ainda maiores não ficarão totalmente satisfeitos com o espaço livre. Reconhecidamente, eu consideraria uma carga de assento tão completa no Eclipse Cross com um peso bruto máximo muito louvável que é mais do que atraente em mais de 600 kg.
Nosso carro de teste tinha tração dianteira e também estava equipado com o motor básico, ou seja, um motor turbo a gasolina de 1,5 litro emparelhado com uma transmissão manual de seis velocidades. Ao contrário de alguns concorrentes, a Mitsubishi também oferece tração nas quatro rodas no Eclipse Cross, e além da transmissão manual, há também uma transmissão automática continuamente variável (que também possui um modo esportivo com oito marchas fixas). A principal característica do novo motor a gasolina de 1,5 litro é uma resposta rápida a baixas rotações, o furo “turbo” não é detectado de forma alguma. Este é um motor bastante potente que atrairá aqueles que não se importam muito com a economia de combustível. Ou seja, ele "bebe" mais combustível já durante a condução normal, com um consumo um pouco mais dinâmico, aumenta. Porém, a economia depende principalmente do motorista, pois com direção moderada (nosso círculo normal), não há nada de errado com o consumo médio.
Então, o que fala a favor de comprar o Mitsubishi um tanto incomum, que fica entre seus dois SUVs "macios", o ASX e o Outlander? A Mitsubishi está simplesmente procurando novos bolsos de mercado para evitar os piores concorrentes ao oferecer um novo crossover e SUV. Claro, o que importa é que nos acomodemos perfeitamente nele e, pelo menos, continuemos monitorando bem o tráfego. Ao manobrar em uma vaga de estacionamento, podemos usar uma câmera e um sistema para observar mais de perto os arredores. A câmera também avisa o motorista sobre o tráfego que se aproxima ao sair do estacionamento. São os vários aparelhos eletrônicos do Eclipse Cross que podem ser um bom motivo para comprar. E não há necessidade de recorrer à opção de equipamento mais caro.
É verdade que o que testamos (denominado Intense+) tem dois acessórios importantes para uma experiência de condução mais confortável - sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e um ecrã adicional (head-up display) acima dos sensores normais, mas sem grandes sacrifícios. se você não estivesse disposto a tirar os mil extras de sua carteira, então dois poderiam ser perdidos. A lista de equipamentos que já estão disponíveis na versão básica do Inform, e ainda mais na próxima marcada como “Convidar”, é realmente longa e atraente (assim como a tradução eslovena do rótulo). Claro, o acabamento Intense, ainda mais caro, também tem seu charme (para quem está maravilhado com o visual, também rodas de 18 polegadas). Este kit também inclui uma chave inteligente para que você possa entrar, sair ou ligar o carro com a chave no bolso ou na bolsa. Mas para uma melhor visualização, o nosso já testado Eclipse Cross tinha uma embalagem cosmética extra por 1.400 euros. Então, você precisa fazer muito esforço para ver!
Mas tudo isso significa que quem procura um veículo principalmente para dirigir e atender às necessidades básicas de mobilidade (e valorizar uma posição de assento mais elevada) pode optar pelo Eclipse Cross por um preço muito mais baixo. Esta é definitivamente uma das características importantes, porque por último mas não menos importante, o equipamento já inclui um sistema anti-colisão com travagem automática e reconhecimento de peões. Portanto, a segurança foi muito bem cuidada.
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +
dados básicos
Vendas: | Carro AC doo |
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Custo do modelo de teste: | 27.917 € |
Preço do modelo básico com descontos: | 26.490 € |
Desconto no preço do modelo de teste: | 25.917 € |
Poder: | 120kW (163 KM) |
Aceleração (0-100 km / h): | 9,2 com |
A velocidade máxima: | 205 km / h |
Garantia: | Garantia geral de 5 anos ou 100.000 km, garantia de 12 anos, garantia móvel de 5 anos |
Revisão sistemática | 15.000 km / 12 |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
Combustível: | 9.330 € |
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Pneus (1) | 1.144 € |
Perda de valor (em 5 anos): | 8.532 € |
Seguro obrigatório: | 3.480 € |
Техническая информация
motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - montado longitudinalmente na frente - furo e curso 75,0 × 84,8 mm - cilindrada 1.499 cm3 - compressão 10,0:1 - potência máxima 120 kW (163 l .s.) a 5.500 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 15,5 m / s - potência específica 80,1 kW / l (108,9 cv / l) - torque máximo 250 Nm a 1.800 -4.500 rpm - 2 árvores de cames à cabeça (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção common rail - turbocompressor de escape - pós-arrefecedor |
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Transferencia de energia: | rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - relação de marchas I. 3,833 2,047; II. 1,303 horas; III. 0,975 horas; 0,744. 0,659; V. 4,058; VI. 7,0 - diferencial 18 - aros 225 J × 55 - 18/98 R 2,13 XNUMXH alcance de rolagem XNUMX m |
Capacidade: | velocidade máxima 205 km/h - 0-100 km/h aceleração em 10,3 s - consumo médio de combustível (ECE) 6,6 l/100 km, emissões de CO2 151 g/km |
Transporte e suspensão: | crossover - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, barra estabilizadora - eixo multibraços traseiro, molas helicoidais - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a disco traseiros, ABS , freio de estacionamento elétrico nas rodas traseiras (alternância entre os assentos) - volante de pinhão e cremalheira, direção elétrica, 3,1 voltas entre pontos extremos |
Massa: | veículo vazio 1.455 kg - Peso total admissível 2.050 kg - Peso admissível do reboque com travão: 1.600 kg, sem travão: 750 kg - Carga admissível no tejadilho: np |
Dimensões externas: | comprimento 4.405 mm - largura 1.805 mm, com espelhos 2.150 mm - altura 1.685 mm - distância entre eixos 2.670 mm - bitola dianteira 1.545 mm - traseira 1.545 mm - raio de condução 10,6 m |
Dimensões internas: | frente longitudinal 880-1.080 mm, traseira 690-910 mm - largura dianteira 1.500 mm, traseira 1.450 mm - altura da cabeça dianteira 930-980 mm, traseira 920 mm - comprimento do assento dianteiro 520 mm, assento traseiro 480 mm - diâmetro do anel do volante 370 mm - tanque de combustível 63 l |
Caixa: | 378-1.159 l |
Nossas medidas
Condições de medição: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneus: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Status do odômetro: 4.848 km | |
Aceleração 0-100km: | 9,2s |
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402m da cidade: | 16,6 anos ( 139 km / h) |
Flexibilidade 50-90km / h: | 10,0 / 15,5s (IV/V) |
Flexibilidade 80-120km / h: | 15,0 / 14,6s (Dom./Sex.) |
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 6,8 l / 100km |
Distância de frenagem a 130 km / h: | 65,1m |
Distância de frenagem a 100 km / h: | 39,0m |
Mesa AM: | 40m |
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 59dB |
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 63dB |
Erros de teste: | Inconfundível |
Avaliação geral (393/600)
Devido à sua aparência incomum (que alguns podem até gostar), a Mitsubishi se destaca pela sólida qualidade, bem como por um preço razoável para equipamentos de configuração média.
Cabine e porta-malas (61/110)
Aparência ligeiramente estranha, espaçoso o suficiente na frente, mais 'cupê' na parte de trás - há espaço suficiente para transportar passageiros e um porta-malas menor; com banco móvel, o tronco aumenta
Conforto (88
/ 115)O conforto de direção ainda é satisfatório, pior em estradas esburacadas, o sistema de infoentretenimento é orientado para CarPlay ou Android Car, caso contrário, dificilmente satisfatório.
Transmissão (46
/ 80)Motor potente e silencioso que permite consumir muito combustível ao pisar no acelerador. Faltou precisão na caixa de câmbio
Desempenho de direção (67
/ 100)Uma posição firme em condução normal, mas os pneus deixam o motor potente em paz e as rodas dianteiras movem-se rapidamente para a posição neutra.
Segurança (89/115)
A segurança passiva básica é boa. A distância segura do controle de cruzeiro ativo também é confiável, menos convincente do que outros sistemas de assistência.
Economia e meio ambiente (42
/ 80)Consumo elevado quando o pedal do acelerador é pressionado com muita força. A ilogicidade de uma garantia de cinco anos é que, primeiro, sem um limite de dois anos, depois, por mais três anos, pode ultrapassar o limite de cem mil.
Prazer de condução: 2/5
A tração integral e as rodas com tração deslizante não conduzem à busca de prazeres dinâmicos, embora o suporte eletrônico básico de segurança seja mais do que recomendável.
Nós elogiamos e reprovamos
motor flexível e potente
flexibilidade interior
a capacidade de conectar o sistema de infoentretenimento a telefones celulares modernos
peso total permitido
economia na perna “pesada”
rádio ruim e menus opacos de várias configurações (requer uma combinação de dois controles de tela)
pequeno baú