Teste: Mercedes Benz V 220 CDI

Sashko é um membro muito jovem, mas experiente da equipe da revista Auto, então tenho que acreditar nele. Aparentemente, os técnicos e engenheiros da Mercedes-Benz receberam a varinha mágica para trazer o chassi e a sensação de dirigir o Classe V tão perto dos carros clássicos que apenas a forma quadrada da carroceria lembra um passageiro grande, muitas vezes desconfortável e desajeitado. microônibus.

A história da classe V tem uma longa barba, pois herdou alguns dos genes do passageiro do Vita ou Vian. Mas as opções de van são sempre um compromisso, especialmente com um chassi. Como eles pensam primeiro na carga ou no pouso indesejado do chassi, eles ficam aliviados, desconfortáveis ​​e muitas vezes ansiosos em uma estrada esburacada. Na classe V, não notamos esses problemas, pois em combinação com um turbodiesel de 2.143 metros cúbicos com até 120 quilowatts e uma caixa automática de sete marchas, funcionou muito ... hmm, pode-se dizer leve ... suave; suave. Mesmo os designers inteligentes da Mercedes-Benz não conseguiram esconder completamente o grande tamanho da carroceria, então encontrar uma vaga para estacionar no centro da cidade é mais um trabalho meticuloso do que uma tarefa amigável.

E as vagas de estacionamento são repentinamente tão pequenas ... O tamanho também é conhecido nas curvas, já que até mesmo os crossovers cada vez mais procurados não podem competir com as limusines (combi), mas a tração traseira também está em uma estrada com neve graças ao ESP eficiente de Meek . A tração nas quatro rodas terá que esperar um pouco mais, pois será oferecida posteriormente. O motor também faz mais ruído devido à boa insonorização do habitáculo, e a caixa de velocidades automática marcada 7G-Tronic Plus (sobretaxa de 2.562 euros) permite vários programas: S, C, M e E. Modo conforto, mudança manual através do orelhas de direção e uma forma econômica, em que, em um círculo normal, gastamos apenas 6,6 litros por cem quilômetros com um passeio silencioso em alta velocidade.

O motor não é um decompositor, mas é o suficiente para o rastreamento normal de fluxos de tráfego carregados, graças a 380 Nm de torque máximo, mesmo um porta-malas cheio e uma grande inclinação não têm medo dele. Por falar em porta-malas, sempre sobra espaço, e para acessá-lo é preciso alguma força devido às portas traseiras mais pesadas. Sob a porta aberta, todos aqueles cujos genes não ultrapassaram 190 centímetros podem se mover sem problemas e, ao contrário da versão mais bem abastecida do Avantgarde, o teste V não tinha vidro que pudesse ser aberto separadamente. O nosso V 220 CDI de oito lugares, embora se note menos lugares no showroom, também pode pensar em quatro lugares com mesa de centro, com ar condicionado separado atrás (custo adicional de 881 euros!) e acesso por dois lados das portas de correr (em stock à esquerda) - 876 euros).

É melhor que os passageiros da terceira fila entrem pela porta do lado direito, já que os assentos mais à direita são individuais e fornecem acesso livre aos outros assentos. Isso é uma pequena decepção, pois eles poderiam ser mais luxuosos - pelo menos os dois primeiros em termos de comprimento do assento. Também não está claro se os assentos traseiros individuais sem fixações ISOFIX foram colocados na posição mais à direita. Não seria melhor colocar a criança na segunda fila, claro, perto da porta, para que houvesse o mínimo de problemas na instalação da cadeirinha, e a criança principalmente aos olhos do motorista?! ? O painel de instrumentos é organizado como um Mercedes, embora tenhamos encontrado um bug na proverbial precisão alemã: o acesso ao tanque de combustível é pelo lado do motorista e a seta no painel de instrumentos direciona o motorista para o lado direito do carro.

Mesmo que o carro de teste tivesse uma caixa central extra com persianas de enrolar (os € 116 valem a pena gastar, caso contrário, você perderá o espaço de armazenamento conveniente para itens pequenos), ele ainda permitiu uma transição suave para a parte traseira da cabine . O motorista também receberá uma câmera para auxiliar na marcha à ré e, acima de tudo, elogiamos o pacote de sistemas de iluminação inteligente por LED que literalmente transforma a noite em dia. Um evento muito eficaz no valor de 1.891 € cada! Com um preço de 40.990 e 13.770 euros, o Classe V não é um dos carros mais baratos, especialmente com acessórios, que custam tanto quanto XNUMX euros no carro de teste! Mas o prestígio, seja ele espaço, equipamento ou suavidade, simplesmente tem um preço. Você não acredita? Não fique desconfiado, Tomaj, digo por experiência própria que não vale a pena.

texto: Alyosha Mrak

V 220 CDI (2015)

dados básicos

Vendas:	Comércio automático
Preço base do modelo:	32.779 €
Custo do modelo de teste:	54.760 €
Poder:	120kW (163 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,8 com
A velocidade máxima:	195 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,7l / 100km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - cilindrada 2.143 cm3 - potência máxima 120 kW (163 hp) a 3.800 rpm - torque máximo 380 Nm a 1.400–2.400 rpm .
Transferencia de energia:	motor de tração traseira - transmissão automática de 7 velocidades - pneus 225/55 / ​​R17 V (Dunlop Winter Sport 4D).
Capacidade:	velocidade máxima 195 km / h - aceleração 0-100 km / h 10,8 - consumo de combustível (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, emissões de CO2 149 g / km.
Transporte e suspensão:	sedan - 5 portas, 8 lugares - carroçaria autoportante - suspensão dianteira individual, molas de lâmina, triângulos duplos, estabilizador - eixo traseiro multi-link, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - travões de disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro - traseira 11,8 m.
Massa:	veículo vazio 2.075 kg - peso total permitido 3.050 kg.
Dimensões externas:	comprimento 5.140 mm - largura 1.928 mm - altura 1.880 mm - distância entre eixos 3.200 mm - porta-malas 1.030 - 4.630 l – tanque de combustível 70 l.
Caixa:	5 lugares: 1 × mochila (20 l); 1 × mala de aviação (36 l); 1 mala (85,5 l), 2 malas (68,5 l)

Nossas medidas

T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 83% / Condição de quilometragem: 2.567 km
Aceleração 0-100km:	12,5s
402m da cidade:	18,8 anos ( 118 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	A medição não é possível com este tipo de caixa de engrenagens. S
A velocidade máxima:	195km / h (VOCÊ ESTÁ ANDANDO.)
consumo de teste:	10,0 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	6,6 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	Devido às más condições meteorológicas, as medições não foram realizadas. M
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	57dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	55dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	54dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	65dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	61dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	60dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	66dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	64dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	63dB
Ruído ocioso:	39dB

Avaliação geral (325/420)

• Você pode reunir opiniões diferentes sobre a forma do exterior, mas não discutiremos a técnica e a usabilidade deste carro. Se o seu objetivo é ter um carro grande, confortável e confiável para transportar mais pessoas, o Classe V praticamente não tem concorrência.

• Exterior (12/15)

  Inconfundivelmente Mercedes, tão imediatamente reconhecível.

• Interior (109/140)

  Muito espaço, equipamento satisfatório, conforto adequado e um grande porta-malas.

• Motor, transmissão (55
  
  
  / 40)

  Nem o motor nem o confortável chassi decepcionaram. Recomendamos fortemente a transmissão automática (opcional)!

• Desempenho de direção (54
  
  
  / 95)

  Espera-se que a estabilidade direcional seja prejudicada e deve-se tomar cuidado ao fazer curvas. Sentir-se bem quando totalmente travado.

• Desempenho (23/35)

  Nesta seção, o V 220 CDI é bom para a tarefa, já que você provavelmente não correrá com ele.

• Segurança (31/45)

  Elogiamos os faróis de LED e perdemos muitos dos equipamentos de segurança ativa.

• Economia (41/50)

  Não há nível barato, essa também pode ser a melhor garantia.

Nós elogiamos e reprovamos

conforto

Transmissão automática de 7 velocidades

utilidade

Assentos 8

farol de trabalho

vinheta mais barata

assento

porta traseira pesada

dois assentos traseiros (direitos) sem sistema ISOFIX

designação incorreta do ponto de enchimento