Teste: Mercedes Benz C 220 BlueTEC
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Se você fosse levado para o teste C com os olhos vendados, colocado atrás do volante e seus olhos estivessem desamarrados, ninguém ficaria ofendido se você pensasse que estava sentado (pelo menos) na E-class. Aqui o pessoal da Mercedes fez um ótimo trabalho e o 'baby benz', como dissemos a ele antes da estrela aparecer em carros ainda menores, aqui atinge níveis muito altos. A combinação de tons castanhos no pacote de design de interiores Exclusive torna o interior arejado, mas mesmo sem este efeito óptico, não há por que reclamar do espaço. O banco do motorista será colocado na posição extrema traseira apenas por pessoas de dois metros de altura, mas se um passageiro com altura um pouco maior que a média sentar na frente, um passageiro da mesma altura facilmente se sentará atrás dele. Claro, eles não serão capazes de esticar as pernas, mas não podem fazer isso ao mesmo tempo na aula S.
O interior Exclusive também inclui assentos esportivos confortáveis que são ajustáveis manualmente no sentido longitudinal, enquanto a inclinação do encosto e a altura do assento são eletricamente ajustáveis. É uma pena que o ângulo do assento não possa ser ajustado, pois isso tornaria mais fácil para os motoristas de altura média encontrar uma posição confortável. Mas o mais importante, em termos de altura, embora o teste C tivesse um teto solar deslizante panorâmico de duas seções adicional (por uns ricos 2.400 euros) e praticamente desnecessário, comendo alguns centímetros de altura do teto, não havia espaço suficiente. mesmo para membros seniores do conselho editorial.
Falando do espaço de trabalho do motorista: os sensores são ótimos e o LCD colorido entre eles oferece muitas informações e é claramente visível mesmo ao sol. O sistema online Comand não significa apenas que você pode navegar na web através de um telefone móvel (conectado via Bluetooth) em uma grande tela de alta resolução na parte superior do console central, mas também tem um ponto de acesso WLAN integrado (então que outros dispositivos podem se conectar à Internet). têm passageiros) que a navegação é rápida e precisa e os mapas oferecem uma visão 3D de cidades e edifícios (com atualizações gratuitas para os primeiros três anos), XNUMX GB de memória de música e muito mais. ...
Definitivamente uma adição muito bem-vinda. Atribuímos um pequeno sinal de menos apenas ao controle: o fato de que com uma roda giratória você pode fazer quase tudo a que já estamos acostumados no Mercedes, claro, não é um sinal de menos, e também possui um touchpad que pode controlar o mesmas funções muito mais rapidamente e selecione ou insira pontos de referência para navegação. O único problema é que esse campo de entrada também é a superfície em que o motorista coloca a mão ao usar o botão rotativo e, às vezes, ocorrem entradas ou ações indesejadas, embora o sistema geralmente determine que o usuário é uma mão ou palma. para suporte.
Tronco? Não é pequeno, mas é claro que sua abertura se limita a uma limusine. Há, claro, espaço suficiente para o uso da família, só não conte com o transporte de grandes cargas. O banco traseiro (sobretaxa) se desdobra em uma proporção de 40: 20: 40, o que significa que você também pode carregar itens mais longos neste C.
Se você observar os dados técnicos no final do artigo e, mais especificamente, os dados de preços, verá que a maior parte - quase 62k, o mesmo que os custos do Teste C - é equipamento opcional. Alguns são ainda mais bem-vindos, como o interior Exclusive e o exterior AMG Line, que é de classe C, como o pacote de assistência ao estacionamento que garante facilidade de estacionamento nas cidades, luzes LED inteligentes (quase duas mil), a já referida projeção ecrã (1.300 euros), sistema de navegação e multimédia Comand online e muito mais… Mas isto, por sua vez, significa que praticamente não há equipamento de que ainda precise – com exceção do chassis aéreo Airmatic. .
Sim, a Mercedes trouxe a tecnologia de suspensão a ar para esta classe e admitimos que a perdemos no Teste C. Em parte porque fomos capazes de testá-la bem (sob quais circunstâncias você descobrirá na próxima edição da revista Avto), e em parte porque o teste OC tinha não apenas o exterior da linha AMG, mas também um chassi esportivo e rodas AMG de 19 polegadas. O resultado é um chassi rígido, excessivamente rígido. Não o incomodará em belas estradas, mas nas ruínas eslovenas cuidará do constante abalo do interior. A solução é simples: em vez de um teto panorâmico, pense em Airmatic e você economiza mil. Se você ficar com rodas de 18 polegadas que vêm com o pacote externo da linha AMG ao mesmo tempo e, portanto, com pneus um pouco menos discretos, o conforto de direção é ideal.
A técnica de movimento é excelente. O turbodiesel de 2,1 litros com o selo BlueTEC é capaz de atingir saudáveis 125 quilowatts ou 170 cavalos de potência, o que obviamente você não poderá correr, mas um C motorizado como este também é ótimo em rodovias onde não há limite de velocidade. Isso resulta em um agradável som não diesel (às vezes pode até ser levemente esportivo), sofisticação e também baixo consumo. O teste parou em 6,3 litros (que é um número muito bom) e em uma volta normal estava um pouco sem potência e o C levaria menos de cinco litros de combustível. Dado que uma transmissão automática está instalada entre o motor e as rodas, este resultado é ainda mais favorável. Caso contrário, o automático de sete marchas, rotulado como 7G Tronic plus, é rápido, silencioso e quase imperceptível - o último é na verdade o maior elogio que uma transmissão automática pode receber.
A direção (que é surpreendentemente precisa e eloqüente para um Mercedes, e perfeita), a transmissão e o motor podem ser controlados usando o botão de agilidade. Você pode escolher o modo Economy, Comfort, Sport e Sport Plus ou Personal, no qual você escolhe suas próprias configurações. Se você estivesse pagando extra pelo chassi Airmatic, este botão controlaria suas configurações. E no modo "Conforto" seria uma letra "C", como um tapete voador, em nítido contraste com sua aparência.
Este é bem esportivo, principalmente por causa do pacote da linha AMG. A traseira é um pouco mais relaxada do que a proa do carro, mas no geral o carro parece compacto e em forma. Os já mencionados faróis de LED fazem seu trabalho conforme iluminam a estrada, mas há manchas menores de sombra no limite de seu alcance e uma borda levemente roxa e depois amarela do feixe do farol, o que pode ser confuso às vezes. Mas ainda: dado que você não consegue mais pensar na tecnologia xenon no Classe C (que obviamente está se despedindo cada vez mais rápido), basta alcançar os faróis de LED.
Então, quão alto esse C vai? Altamente. Desta vez, a Mercedes lançou um sedã esportivo menor que será tão bom para uso familiar quanto para motoristas mais esportivos.
Em termos de materiais, equipamentos, bem como sensação geral do carro, eles alcançaram o ponto mais alto de sua classe. Assim, pode-se ousar sugerir que no confronto com seu principal concorrente, o BMW Série 3 e o já desatualizado Audi A4, há muito, senão muito trabalho a ser feito. Em breve você poderá descobrir se esse sentimento é verdadeiro.
Quanto é em euros
Acessórios para carros de teste:
Diamante metálico cor 1.045
Telhado elétrico panorâmico 2.372
Pacote de ajuda ao estacionamento 1.380
Jantes de liga leve 19 '' com pneus 1.005
Faróis LED 1.943
Sistema de farol alto ajustável Plus 134
Sistema multimídia Comand Online 3.618
Tela de projeção 1.327
Sensor de chuva 80
Bancos dianteiros aquecidos 436
Salão EXCLUSIVO 1.675
Linha AMG Exterior 3.082
Pacote de espelho 603
Pacote de equilíbrio de ar 449
Tapetes de veludo
Iluminação ambiente 295
Banco traseiro divisível 389
7G TRONIC PLUS 2.814 automático
Sistema Pré-Seguro 442
Janelas traseiras escurecidas 496
Espaço de armazenamento para Easy Pack 221
Saco de armazenamento adicional 101
Grande tanque de combustível 67
Texto: Dusan Lukic
Mercedes-Benz C 220 BlueTEC
dados básicos
| Vendas: | Comércio automático |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 32.480 € |
| Custo do modelo de teste: | 61.553 € |
| Poder: | 125kW (170 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 8,0 com |
| A velocidade máxima: | 234 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 4,5l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral de 2 anos, garantia móvel de 4 anos, garantia contra ferrugem de 30 anos. |
| Revisão sistemática | 25.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 2.944 € |
|---|---|
| Combustível: | 8.606 € |
| Pneus (1) | 2.519 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 26.108 € |
| Seguro obrigatório: | 3.510 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 9.250 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 52.937 0.53 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 83 × 99 mm - cilindrada 2.143 cm3 - compressão 16,2: 1 - potência máxima 125 kW (170 cv) a 3.000 -4.200 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 13,9 m / s - potência específica 58,3 kW / l (79,3 cv / l) - torque máximo 400 Nm a 1.400–2.800 rpm min - 2 árvores de cames no cabeçote) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gás de escape - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas traseiras - transmissão automática de 7 velocidades - relação de marchas I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; 1,37. 1,00; V. 0,82; VI. 0,73; VII. 2,474; VIII. - diferencial 7,5 - rodas dianteiras 19 J × 225 - pneus 40/19 R 8,5, traseiros 19 J x 255 - pneus 35/19 R1,99, faixa de rodagem XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 234 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,1 s - consumo de combustível (ECE) 5,5/3,9/4,5 l/100 km, emissões de CO2 117 g/km. |
| Transporte e suspensão: | sedan - 5 portas, 5 lugares - carroçaria autoportante - eixo dianteiro multi-link, pernas de mola, travessas, estabilizador - eixo espacial traseiro, estabilizador, - travões de disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro, ABS, travão de estacionamento eléctrico nas rodas traseiras ( interruptor inferior esquerdo) - volante de pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,1 voltas entre os pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.570 kg - peso total permitido 2.135 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.800 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 75 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.686 mm – largura 1.810 mm, com espelhos 2.020 1.442 mm – altura 2.840 mm – distância entre eixos 1.588 mm – frente da via 1.570 mm – traseira 11.2 mm – distância ao solo XNUMX m. |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 900-1.160 mm, traseira 590-840 mm - largura dianteira 1.460 mm, traseira 1.470 mm - altura da cabeça dianteira 890-970 mm, traseira 870 mm - comprimento do assento dianteiro 510 mm, assento traseiro 440 mm - porta-malas 480 l - diâmetro do guidão 370 mm - tanque de combustível 41 l. |
| Caixa: | 5 malas Samsonite (total 278,5 L): 5 lugares: 1 mala de avião (36 L), 1 mala (85,5 L), 2 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento padrão: | airbags para motorista e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direção hidráulica - ar condicionado automático - vidros elétricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores com ajuste elétrico e aquecimento - rádio com CD player e MP3 - player - multi - volante com controle remoto - travamento central com controle remoto - volante com ajuste de altura e profundidade - banco do motorista com ajuste de altura - bancos dianteiros aquecidos - banco traseiro bipartido - computador de bordo - controle de cruzeiro. |
Nossas medidas
| T = 19 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl. = 79% / Pneus: Continental ContiSportContact dianteiro 225/40 / R 19 Y, traseiro 255/35 / R19 Y / status do hodômetro: 5.446 km | |
| Aceleração 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 15,7 anos ( 145 km / h) |
| A velocidade máxima: | 234km / h (VOCÊ ESTÁ ANDANDO.) |
| consumo de teste: | 6,3 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 5,0 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 77,8m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 36,4m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 55dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 53dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 58dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 57dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 55dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 59dB |
| Ruído ocioso: | 38dB |
Avaliação geral (53/420)
Parece Mercedes com o novo C. Se está totalmente à altura será mostrado pelo teste comparativo que preparamos.
Exterior (15/15)
O nariz desportivo e as linhas laterais, que lembram um pouco um coupé, conferem-lhe um aspecto distinto.
Interior (110/140)
Não apenas as dimensões da cabine, mas também a sensação de amplitude farão as delícias do motorista e dos passageiros.
Motor, transmissão (49
/ 40)Chassi muito rígido é a única coisa que estraga seriamente a impressão. A solução é, claro, Airmatic.
Desempenho de direção (64
/ 95)Para um Mercedes surpreendentemente animado nas curvas, o volante também é um grande passo à frente com a sensação que dá.
Desempenho (29/35)
Poderoso o suficiente, mas econômico de usar. AdBlue (ureia) para a limpeza dos gases de escape é pago à parte.
Segurança (41/45)
Este C não tinha todos os sistemas eletrônicos de segurança existentes no momento, mas não faltaram.
Economia (53/50)
O baixo consumo é uma vantagem, o preço base é tolerável, mas o valor abaixo da linha pode mais que dobrar com equipamentos adicionais de escalada.
Nós elogiamos e reprovamos
motor
caixa de câmbio
consumo
sentindo por dentro
materiais e cores
Borda do feixe de luz LED
O fluido AdBlue necessário para o funcionamento do sistema BlueTEC ainda é muito raro em nosso país em quantidades para automóveis de passageiros.
comandos duplos do sistema Comand
