Teste: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Eletricidade - mas não para todos

Seria injusto olhar apenas para a capacidade da bateria Mazda e seu alcance, e então julgar somente depois disso. De acordo com esses critérios, isso vai acabar em algum lugar no final dos modelos movidos a eletricidade, mas se olharmos de forma mais ampla, a verdade é bem diferente. E não se trata apenas do princípio de que cada carro é para seus clientes. Embora isso também seja verdade.

A ambivalência da Mazda em relação à eletrificação remonta ao Tokyo Motor Show de 1970. onde apresentou o conceito de carro elétrico EX-005. - naquela época ele se tornou completamente antipático por motores elétricos, já que os engenheiros, no entanto, aumentam a eficiência do motor de combustão interna com as abordagens mais inovadoras. E mesmo logo depois, parecia que a Mazda poderia até estar abandonando o futuro elétrico, mas apenas precisava responder à crescente mobilidade elétrica.

Primeiro, com uma plataforma convencional, então não uma que fosse projetada especificamente para veículos elétricos. - também porque X é em nome da troika, apenas uma combinação de letras ligeiramente diferente. Embora seja óbvio que pertence à família SUV da Mazda, o MX-30 claramente faz a diferença com algumas dicas de design. É claro que os engenheiros da Mazda, que gostam tanto de portas com dobradiças traseiras que abrem para trás, fazem parte dessa diferença. Mas, especialmente em vagas de estacionamento apertadas, eles são impraticáveis, pois exigem muita combinatória logística, flexibilidade e evasão por parte do motorista e talvez até do passageiro do banco traseiro.

Muito mais satisfeito com a diferença no que diz respeito ao ambiente. São usados ​​materiais reciclados, até mesmo couro vegano, bem como uma grande quantidade de cortiça no console central. - como uma espécie de homenagem à história da Mazda, que em 1920 com o nome de Toyo Cork Kogyo iniciou a produção de cortiça. O compartimento de passageiros funciona muito bem, os materiais são de qualidade excepcional e o acabamento é de alto padrão. Assim como um Mazda deveria.

A cabine tem duas telas moderadamente grandes para os padrões modernos - uma na parte superior do console central (não sensível ao toque, e com razão), e a outra na parte inferior, e serve apenas para controlar o ar condicionado, então eu ainda pergunto por que isso é assim mesmo. Porque alguns comandos também são repetidos em interruptores clássicos que podem assumir o papel de quase todos. Portanto, ele provavelmente pretende confirmar a eletrificação deste carro. No entanto, o MX-30 manteve os clássicos nos instrumentos do painel.

Sente-se bem. O volante encontra facilmente uma posição excelente e tem amplo espaço em todas as direções. É verdade, no entanto, que o banco traseiro está ficando rapidamente sem espaço. Para passageiros mais velhos, será difícil encontrar espaço para as pernas de um motorista mais alto e, para quase todos, ele começará a esgotar-se rapidamente em cima da cabeça. E na traseira, por causa dos pilares volumosos que se abrem junto com a porta traseira e também são presos com cintos de segurança, a visibilidade do lado de fora também é bastante limitada, a impressão pode até ser um pouco claustrofóbica. Isso apenas confirma o () valor de utilidade urbana do MX-30th. No entanto, é verdade que o espaço para bagagem pode exigir mais do que apenas uma compra.

Além disso, o espaço vazio sob o Mazda caracterizou o capô por muito tempo. Essa lacuna parece ridícula quando você olha para o pequeno motor elétrico e todos os acessórios. Isso não se deve apenas ao fato de o MX-30 ter sido construído sobre uma plataforma clássica para modelos com motores de combustão interna, mas também porque o MX-30 também receberá um motor Wankel rotativo.Que servirá como um extensor de alcance, portanto, para gerar eletricidade. Agora, a uma distância bastante modesta, o MX-30 é, obviamente, muito apreciado.

Aqui está o alcance matemático do MX-30 é bastante simples. Com uma capacidade de bateria de 35 quilowatts-hora e um consumo médio de 18 a 19 quilowatts-hora por 100 quilômetros com direção moderada, o MX-30 percorrerá aproximadamente 185 quilômetros. Para tal distância, é claro, você deve evitar a rodovia ou, se já estiver entrando nela, não vá mais rápido do que 120 quilômetros por hora, caso contrário, a faixa disponível começará a pousar mais rápido do que a neve fresca no final do Abril.

Mas o fato também é que o motor elétrico de 107 kW é decentemente capaz de uma aceleração exemplar (leva apenas 10 segundos de zero a 100 quilômetros por hora), e acima de tudo que o MX-30 se comporta de acordo com todos os altos padrões. dirigindo. aplicam-se à Mazda. A direção precisa e responsiva sempre fornece feedback excelente, O MX-30 gira de boa vontade, o chassi é confortável, embora as rodas em pequenos solavancos sejam difíceis de voltar à posição original, pois batem um pouco no chão, mas associo isso principalmente ao peso pesado.

O passeio também é confortável devido ao bom isolamento acústico da cabine e, a esse respeito, o MX-30 atende plenamente a todos os critérios para um carro que não se destina apenas a estradas (suburbanas). Assim que um extensor de alcance estiver disponível ... Até então, resta um exemplo de eletrificação de boutique que funcionará como (na melhor das hipóteses) outro carro da casa e a um preço razoável.

Mazda MX-30 GT Plus (2021)

dados básicos

Vendas:	Mazda Motor Eslovênia Ltda.
Custo do modelo de teste:	35.290 €
Preço do modelo básico com descontos:	35.290 €
Desconto no preço do modelo de teste:	35.290 €
Poder:	105kW (143 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,7 com
A velocidade máxima:	140 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	19 kW / 100 km / 100 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	motor elétrico - potência máxima 105 kW (143 hp) - potência constante np - torque máximo 265 Nm.
Bateria:	Li-ion-35,5 kWh
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - uma transmissão direta.
Capacidade:	velocidade máxima 140 km/h - aceleração 0-100 km/h 9,7 s - consumo de energia (WLTP) 19 kWh / 100 km - autonomia elétrica (WLTP) 200 km - tempo de carga da bateria np
Massa:	veículo vazio 1.645 kg - peso bruto permitido 2.108 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.395 mm - largura 1.848 mm - altura 1.555 mm - distância entre eixos 2.655 mm
Caixa:	311-1.146 l

Nós elogiamos e reprovamos

qualidade dos materiais e mão de obra

desempenho de direção

conforto

porta traseira desconfortável

espaço limitado no banco de trás