Teste: Lexus NX 300h F-Sport

No entanto, esta opinião é errônea. Lexus é uma marca premium que também é muito mais cara que a Toyota, mas ainda mais barata em alguns lugares em comparação com seus pares. É o mesmo com o NX. As pessoas na estrada o notam, param no estacionamento e olham para ele. Quando alguém é informado sobre um carro, sempre chega à conclusão de que é bonito e bom, mas é caro. Curiosamente, a Lexus também atraiu a admiração de dois proprietários de prestigiados crossovers BMW, o que os japoneses certamente considerariam uma honra.

O que há de tão especial nisso? O NX também possui um estilo de design bastante "convexo", literalmente, já que as linhas são nítidas, assim como as bordas em todas as extremidades do case. A frente apresenta uma grade grande, design de farol e um pára-choque volumoso agressivo. Como convém a uma marca premium, as luzes diurnas de LED são padrão, e o carro de teste também possui LEDs de alta intensidade e dimerização graças ao equipamento Sport F. Nas curvas, a estrada adicional é iluminada por faróis de nevoeiro, que estão totalmente instalados no bordas externas do pára-lama dianteiro.

O NX também não se inclina para o lado. As janelas laterais são pequenas (embora não sejam perceptíveis no interior), os recortes das rodas nos para-lamas podem ser muito grandes, mas rodas ainda maiores do que as rodas padrão podem ser fixadas no NX. Enquanto as portas dianteiras são bastante lisas, as portas traseiras têm entalhes com linhas de forma na parte inferior e na parte superior, e tudo é claramente transferido para a parte traseira do carro. A traseira se distingue por grandes faróis convexos, um pára-brisa bastante plano (e relativamente pequeno) para um crossover e um belo e, ao contrário do resto do carro, um pára-choque traseiro bastante simples.

Um japonês de raça pura é um Lexus NX por dentro. Fora isso (também devido ao melhor equipamento) não é tão plástico quanto alguns dos representantes japoneses, mas ainda (muito) muitos botões e vários interruptores no console central, ao redor do volante e entre os bancos. Porém, o motorista se acostuma rapidamente com eles e, pelo menos, aqueles de que precisaremos várias vezes ao dirigir parecem bastante lógicos. O novo NX para trabalhar com a tela central e, portanto, a maioria das funções e sistemas não possui mais uma cópia de mouse de computador, mas em versões (e equipamentos) mais caras agora há uma base na qual “escrevemos” com o dedo. outros (incluindo aqueles na máquina de teste)) são um botão rotativo. Para ser honesto, esta é realmente a melhor escolha. Virando para a esquerda ou para a direita, você percorre o menu, confirma pressionando ou pode pressionar o botão para pular todo o menu para a esquerda ou para a direita.

Uma solução clássica e excelente. O display central, que parece ter sido instalado no painel, é um pouco confuso. Assim, não está embutido no console central, mas deram-lhe espaço completamente na parte superior e dá a impressão de algum tipo de placa adicional no carro. No entanto, é claramente visível, é transparente e as letras são bastante grandes. Os bancos são em estilo Lexus, mais esportivos do que confortáveis ​​em estilo francês. Embora os assentos pareçam pequenos, eles são bons e também fornecem uma ampla aderência lateral. O banco traseiro e o compartimento de bagagem lindamente projetado também são espaçosos o suficiente, oferecendo principalmente 555 litros de capacidade, que podem ser facilmente expandidos para 1.600 litros automaticamente (ajustável eletricamente) rebatendo os encostos dos bancos traseiros em um fundo totalmente plano. Como a Toyota, o Lexus está se tornando mais reconhecível por seu trem de força híbrido, assim como o novo NX.

Combina um motor a gasolina de quatro cilindros de 2,5 litros e um motor elétrico, que estão diretamente ligados a uma transmissão automática continuamente variável e, se o carro estiver equipado com tração nas quatro rodas (carro de teste), motores elétricos adicionais com capacidade de 50 quilowatts acima do eixo traseiro. No entanto, não afetam a potência do sistema, que, independentemente do número de motores elétricos, é sempre de 147 quilowatts ou 197 "cavalos de potência". Porém, potência é suficiente, o NX não é um carro de corrida, como evidenciado por sua velocidade máxima, que é modestos 180 quilômetros por hora para um carro tão grande. Semelhante aos modelos híbridos da Toyota, o velocímetro do NX funciona um pouco sozinho ou mostra uma velocidade muito mais alta do que realmente dirigimos. Isso também torna esse híbrido ainda mais econômico, uma vez que, por exemplo, um círculo normal é executado ao dirigir com restrições na estrada, e se levarmos em conta o velocímetro deitado, dirigimos a maior parte do caminho cinco a dez quilômetros por hora mais lento do que se o contrário.

Mesmo com uma direção normal, o motor, e especialmente a caixa de câmbio, não cheira a uma direção esportiva, então o menos estressante é uma direção confortável e relaxada, que obviamente não precisa ser lenta. Os dois últimos motores elétricos fornecem ajuda instantânea, mas o NX não gosta de curvas rápidas e apertadas, especialmente em superfícies molhadas. Os sistemas de segurança podem até ser alertados muito rapidamente, evitando instantaneamente qualquer exagero. Além dos sistemas de controle de movimento, o NX está equipado com vários sistemas que aumentam a segurança e o conforto.

Os destaques incluem: Pre-Crash Safety System (PCS), Active Cruise Control (ACC), que também pode parar atrás do veículo perseguido e iniciar automaticamente quando a pressão do gás aumenta, Heading Assist (LKA), Blind Spot Monitoring (BSM)) Junto com a câmera na parte traseira do carro, o motorista também é fornecido com assistência de gerenciamento de espaço de 360 ​​graus, o que naturalmente ajuda muito na marcha à ré. O Lexus NX pode não ser o sucessor perfeito do crossover RX maior, mas certamente tem um futuro brilhante pela frente. Além disso, ultimamente cada vez mais clientes estão se voltando para um carro menor, que eles desejam oferecer muito e que está bem equipado. O NX atende a esses requisitos facilmente.

texto: Sebastian Plevnyak

NX 300h F-Sport (2015)

dados básicos

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Preço base do modelo:	39.900 €
Custo do modelo de teste:	52.412 €
Poder:	114kW (155 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,2 com
A velocidade máxima:	180 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,3l / 100km
Garantia:	Garantia geral de 3 anos ou 100.000 km de funcionamento, Garantia de 5 anos ou 100.000 km para componentes híbridos, 3 anos de garantia para dispositivos móveis, Garantia de verniz 3 anos, 12 anos de garantia para prerjavenje.
Mudança de óleo a cada	20.000 km
Revisão sistemática	20.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	2.188 €
Combustível:	10.943 €
Pneus (1)	1.766 €
Perda de valor (em 5 anos):	22.339 €
Seguro obrigatório:	4.515 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.690 (€
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Comprar	€ 49.441 0,49 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina Atkinson - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 90,0 × 98,0 mm - cilindrada 2.494 cm3 - compressão 12,5:1 - potência máxima 114 kW (155 cv) a 5.700 cv / min - velocidade média do pistão na potência máxima 18,6 m / s - potência específica 45,7 kW / l (62,2 hp / l) - torque máximo 210 Nm a 4.200-4.400 2 rpm - 4 árvores de cames no cabeçote (corrente) - 650 válvulas por cilindro Motor elétrico no eixo dianteiro: motor síncrono de ímã permanente - tensão nominal 105 V - potência máxima 143 kW (650 hp) Motor elétrico no eixo traseiro: motor síncrono de ímã permanente - tensão nominal 50 V - potência máxima 68 kW (145 HP) ) Sistema completo: potência máxima 197 kW (288 HP) Bateria: baterias NiMH – tensão nominal 6,5 V – capacidade XNUMX Ah.
Transferencia de energia:	os motores acionam as quatro rodas – transmissão continuamente variável controlada eletronicamente com engrenagem planetária – rodas 7,5J × 18 – pneus 235/55/R18, circunferência de rolamento de 2,02 m.
Capacidade:	velocidade máxima 180 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,2 s - consumo de combustível (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, emissões de CO2 123 g / km.
Transporte e suspensão:	sedã off-road - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - quadro auxiliar dianteiro, suspensões individuais, molas de suspensão, travessas triangulares, estabilizador - quadro auxiliar traseiro, suspensões individuais, eixo multibraço, amortecedores de mola, estabilizador - dianteiro freios a disco (arrefecimento forçado) , disco traseiro, freio mecânico de estacionamento nas rodas traseiras (pedal mais à esquerda) - direção pinhão e cremalheira, direção elétrica, torção 2,6 entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.785 kg - peso total permitido 2.395 kg - peso permitido do reboque 1.500 kg, sem freio 750 kg - carga permitida no teto: dados não disponíveis.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.845 mm - via dianteira 1.580 mm - via traseira 1.580 mm - distância ao solo 12,1 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1.520 mm, traseira 1.510 - comprimento do banco dianteiro 510 mm, banco traseiro 480 - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 56 l.
Caixa:	5 lugares: 1 × mochila (20 l); 1 × mala de aviação (36 l); 1 mala (85,5 l), 1 mala (68,5 l)
Equipamento padrão:	airbag motorista e passageiro dianteiro - airbags laterais motorista e passageiro dianteiro - airbag de joelho do motorista - cortinas de ar dianteiras e traseiras - ISOFIX - ABS - suportes ESP - faróis de LED - direção elétrica - ar condicionado dual zone automático - teto solar elétrico dianteiro e traseiro - eletricamente espelhos reguláveis ​​e aquecidos - computador de bordo - rádio, leitor de CD, leitor de CD e leitor de MP3 - fecho centralizado com telecomando - faróis de nevoeiro dianteiros - volante regulável em altura e profundidade - bancos em pele aquecidos e dianteiros com regulação eléctrica - banco traseiro bipartido - banco do motorista e do passageiro da frente reguláveis ​​em altura - controle de cruzeiro por radar.

Nossas medidas

T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Pneus: Dunlop SP Sport Maxx dianteiro 235/55 / ​​R 18 Y / Status do odômetro: 6.119 km
Aceleração 0-100km:	9,2s
402m da cidade:	16,6 anos ( 138 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	A medição não é possível com este tipo de caixa de engrenagens. S
A velocidade máxima:	180km / h (Alavanca de marcha na posição D)
consumo de teste:	7,8 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	6,3 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	69.9m
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,7m
Mesa AM:	39m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	54dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	59dB
Ruído a 130 km / h na 3ª marcha	62dB
Ruído ocioso:	27dB

Avaliação geral (352/420)

• Lexus é atualmente uma das opções mais inteligentes. É bastante premium, mais barato do que os concorrentes e tem uma reputação respeitável. Se você tem um Lexus, você é um cavalheiro. Senhoras, é claro que vocês estão liberadas. De qualquer forma, tire o chapéu se estiver dirigindo um Lexus.
  
  
  

• Exterior (14/15)

  O NX também apresenta uma nova direção de design que apresenta linhas nítidas e bordas truncadas. A forma é tão emocionante que é cuidada por velhos e jovens, independentemente do sexo.

• Interior (106/140)

  O interior não é tipicamente japonês, tem menos plástico do que a maioria dos carros do Extremo Oriente, mas ainda tem muitos botões.

• Motor, transmissão (51
  
  
  / 40)

  Na maioria dos veículos híbridos, o prazer é tudo menos um passeio esportivo.
  
  
  A leveza e a aceleração acentuada são protegidas principalmente pela transmissão continuamente variável.

• Desempenho de direção (59
  
  
  / 95)

  Não há problema com uma direção completamente normal ou, melhor ainda, híbrida, e é melhor perdoar a esportividade no NX.

• Desempenho (27/35)

  Embora a potência do motor pareça mais do que suficiente, deve-se notar que as baterias nem sempre estão cheias e a caixa de câmbio é o elo mais fraco. Portanto, o resultado geral nem sempre é impressionante.

• Segurança (44/45)

  Não deve haver problemas de segurança. Se o motorista não estiver atento o suficiente, muitos sistemas de segurança estão constantemente em alerta.

• Economia (51/50)

  A escolha de uma direção híbrida já parece mais do que econômica, se você adaptar seu estilo de direção a ela, a natureza (e todo o verde) ficarão mais do que gratos.

Nós elogiamos e reprovamos

forma

unidade híbrida

sentindo por dentro

sistema multitarefa (trabalho e conexão telefônica) e botão rotativo

mão de obra

velocidade máxima

sistema anti-derrapante de velocidade excessiva

muitos botões dentro

a tela central não faz parte do console central

pequeno tanque de combustível