Endereço: Lexus LS 500h Luxury
Conteúdo
Como não há muito espaço, vamos resumir: sim. Mas a pontuação final depende muito da experiência e das expectativas. O que isto significa? Para aqueles que estão acostumados com o conceito alemão de limusines de prestígio, isso não servirá. O LS 500h (em parte pelo design e em parte porque não é um carro europeu) é diferente. Mesmo em sua quinta geração, e isso, é claro, 30 anos após o surgimento da primeira, os desenvolvedores do Lexus o levaram tão a sério quanto o primeiro. Vice-versa.
Portanto, por exemplo, a quinta geração é a lei do design, o oposto de um começo geral chato. A forma, que compartilha semelhanças com o cupê LC, é verdadeiramente extrovertida - especialmente a máscara, que dá ao carro uma aparência verdadeiramente única. O LS é curto e esportivo, mas à primeira vista esconde bem seu comprimento externo - à primeira vista, é difícil acreditar que seu comprimento seja de 5,23 metros. Você o encontra com frequência? Possivelmente, mas porque a Lexus decidiu que o LS, construído na nova plataforma global da Toyota para veículos de luxo com tração traseira (mas claro, como o teste LS 500h, também está disponível com tração nas quatro rodas), está disponível apenas em um longo a distância entre eixos desta geração é bastante espaçosa por dentro. De fato: movendo o banco do passageiro dianteiro (com a ajuda do sistema de infoentretenimento, que será discutido mais adiante) e ajustando o banco traseiro (da mesma forma) para a posição totalmente reclinada, há espaço suficiente na parte traseira à direita . para um descanso confortável e quase reclinado de um passageiro com 1,9 metros de altura. E se eles sentam geralmente altos na frente (novamente: também 1,9 metros; embora o LS tenha sido formado (também) no Japão, onde essa altura não é normal, é normal para o LS), ainda há espaço suficiente em isto. encosto para as viagens mais longas. E como os assentos oferecem não apenas refrigeração e aquecimento, mas também massagem (deve-se notar que tal LS é de quatro lugares), mesmo distâncias muito longas podem ser extremamente confortáveis \uXNUMXb\uXNUMXbe agradáveis \uXNUMXb\uXNUMXb- até porque não economizam no isolamento acústico. , e o chassi é ajustado exclusivamente para conforto.
E se o chassis é extremamente confortável (e portanto pouco desportivo, ao contrário de qualquer concorrente europeu, e isso é perfeitamente compreensível e aceitável), o mesmo não se pode dizer do som do motor (que entra na cabina).
V3,5 de 6 litros com ciclo Atkinson e motor elétrico de 132 quilowatts, que juntos fornecem 359 "cavalos" de potência ao sistema, mas quando o motorista o solicita do carro, parece normal no modo de direção normal sem muito empolgante (para para dizer o mínimo) curvas de passagem, o que não é dado a um carro desta classe. A eletrônica ou o sistema de áudio tornam o som esportivo mais esportivo no modo de direção, mas sejamos realistas: qual motorista mudará o modo de direção a cada aceleração. Seria melhor se o LS fosse ainda mais silencioso (embora, com exceção das acelerações bruscas, seja realmente muito, muito silencioso).
É o mesmo com a transmissão: para atender às demandas de altas velocidades, mantendo o melhor desempenho híbrido, os engenheiros da Lexus adicionaram uma clássica transmissão automática de quatro marchas à conhecida transmissão eletrônica CVT continuamente variável - e isso, infelizmente, resulta em muita sacudida, oscilação e indecisão para ser adequado para tal máquina. Aqueles acostumados com a direção híbrida da Lexus por sua suavidade e furtividade ficarão especialmente desapontados. Aqui você pode encontrar outra solução da Lexus (talvez com uma clássica transmissão continuamente variável em vez de um conversor de torque automático) ou pelo menos afiar o automático.
O LS500h só pode funcionar com eletricidade em velocidades de até 140 quilômetros por hora (isso significa que o motor a gasolina desliga a essa velocidade sob carga baixa, caso contrário, ele só pode acelerar para os clássicos 50 quilômetros por hora com eletricidade), que também é por sua bateria de íon de lítio, que substituiu a bateria NiMH de sua predecessora, a LS600h. É menor, mais leve, mas é claro, tão poderoso.
Não falta desempenho no LS 500h (como evidenciado pela aceleração em 5,4 segundos a 100 quilômetros por hora), ao mesmo tempo não é diesel (o que é uma característica altamente desejável em si), mas tem baixo consumo de diesel. : em nossa volta padrão satisfeito com apenas 7,2 litros de gasolina por 100 quilômetros. Grande!
Se você atribui o mais à despesa e ao conforto e o menos à caixa de velocidades, o sistema de infoentretenimento merece outra coisa. Não seus seletores (embora possam ser mais intuitivos, mas acima de tudo, gráficos mais bonitos), mas seus controles. O LS não sabe como tocar no ecrã táctil e o sistema de infoentretenimento só precisa de ser operado através do touchpad, o que significa uma grave falta de feedback, visualização constante do ecrã e um monte de opções perdidas. Como tal sistema poderia entrar em produção em massa provavelmente permanecerá para sempre um mistério para nós. Isso pode ser ainda melhor, mas Lexus definitivamente terá que fazer um grande vôo para a frente nesta área.
Obviamente, a nova plataforma também significa (com exceção do sistema de infoentretenimento) avanços nos sistemas digitais. O sistema de segurança proporciona não só travagem automática caso o peão passe à frente do automóvel, mas também apoio de direcção (que, no entanto, não sabe manter bem o meio da faixa, mas sim ventos entre os meios-fios). O LS também tem faróis de LED de matriz, mas também pode avisar automaticamente o motorista ou freio se detectar uma colisão com tráfego em um cruzamento, bem como ao estacionar e estacionar.
Assim, o Lexus LS continua sendo algo especial em sua classe - e com todas as características boas e ruins que tal rótulo carrega. Não temos dúvidas que encontrará o seu círculo de clientes (também muito leais), mas se a Lexus pensasse melhor em alguns detalhes e os finalizasse, seria óptimo, e acima de tudo (condução e filosofia), não só diferente, mas também muito mais. competição mais séria com o prestígio europeu.
Lexus LS 500h Luxo
dados básicos
| Vendas: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Custo do modelo de teste: | 154.600 € |
| Preço do modelo básico com descontos: | 150.400 € |
| Desconto no preço do modelo de teste: | 154.600 € |
| Poder: | 246kW (359 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 5,5 com |
| A velocidade máxima: | 250 km / h |
| Garantia: | Garantia geral de 5 anos, quilometragem ilimitada, garantia de bateria híbrida de 10 anos |
| Revisão sistemática | 15.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 2.400 € |
|---|---|
| Combustível: | 9.670 € |
| Pneus (1) | 1.828 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 60.438 € |
| Seguro obrigatório: | 5.495 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.753 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 92.584 0,93 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | V6 – 4 tempos – em linha – gasolina – montado longitudinalmente na frente – diâmetro e curso 94×83 mm – cilindrada 3.456 cm3 – compressão 13:1 – potência máxima 220 kW (299 hp) a 6.600 rpm – velocidade média do pistão no máximo potência 20,7 m/s – potência específica 63,7 kW/l (86,6 hp/l) – torque máximo 350 Nm a 5.100 rpm – 2 eixos de comando de válvulas no cabeçote (correia de distribuição) - 4 válvulas por cilindro - injeção direta de combustível |
|---|---|
| Bateria: | Li-ion, np kWh |
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - caixa de câmbio e-CVT + transmissão automática de 4 velocidades - relação np - diferencial np - aros 8,5 J × 20 - pneus 245/45 R 20 Y, faixa de rolamento 2,20 m |
| Capacidade: | velocidade máxima 250 km/h - aceleração 0-100 km/h 5,5 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 7,1 l/100 km, emissões de CO2 np g/km - autonomia elétrica (ECE) np |
| Transporte e suspensão: | sedan - 5 portas, 4 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, molas helicoidais, braços triangulares de três raios, barra estabilizadora - eixo traseiro multi-link, molas helicoidais, barra estabilizadora - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro freios, ABS, freio de estacionamento elétrico traseiro (alternância entre os assentos) - volante de pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos |
| Massa: | veículo vazio 2.250 kg - Peso total admissível 2.800 kg - Peso admissível do reboque com travão: np, sem travão: np - Carga admissível no tejadilho: np |
| Dimensões externas: | comprimento 5.235 mm - largura 1.900 mm, com espelhos 2.160 mm - altura 1.460 mm - distância entre eixos 3.125 mm - bitola dianteira 1.630 mm - traseira 1.635 mm - raio de condução 12 m |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 890-1.140 mm, traseira 730-980 mm - largura dianteira 1.590 mm, traseira 1.570 mm - altura da cabeça dianteira 890-950 mm, traseira 900 mm - comprimento do assento dianteiro 490-580 mm, assento traseiro 490 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 82 l. |
| Caixa: | 430 |
Nossas medidas
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Status do odômetro: 30.460 km | |
| Aceleração 0-100km: | 6,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 14,7 anos ( 155 km / h) |
| A velocidade máxima: | 250km / h |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 7,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 69,0m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 40,7m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h | 58dB |
| Ruído a 130 km / h | 60dB |
| Erros de teste: | Inconfundível |
Avaliação geral (502/600)
O LS permanece (em uma versão nova e melhorada) o que sempre foi: uma alternativa interessante (e boa) aos sedãs premium alemães para quem não tem medo de ser diferente.
Cabine e porta-malas (92/110)
Por um lado, há realmente muito espaço na parte traseira da cabine e, por outro lado, o porta-malas é muito menos útil (e grande) do que gostaríamos.
Conforto (94
/ 115)Os bancos são amplamente ajustáveis e muito confortáveis, mesmo (ou acima de tudo) os bancos traseiros, incluindo os de massagem. A pontuação caiu drasticamente devido ao sistema de infoentretenimento mal controlado.
Transmissão (70
/ 80)Os bancos são amplamente ajustáveis e muito confortáveis, mesmo (ou mesmo especialmente) atrás - inclusive os de massagem. os pontos foram bastante reduzidos devido a um sistema de infoentretenimento mal gerenciado. A transmissão híbrida é econômica e poderosa o suficiente, menos que atribuímos à automação insuficientemente modificada.
Desempenho de direção (88
/ 100)O LS não é um atleta, mas em casa é muito confortável e bastante limpo mesmo nas curvas. Bom compromisso
Segurança (101/115)
A lista de equipamentos de proteção é rica, mas nem tudo funciona como você espera.
Economia e meio ambiente (57
/ 80)Claro, tal LS é econômico e amigo do ambiente, mas as condições de garantia estão abaixo das nossas expectativas.
Prazer de condução: 3/5
Se contássemos apenas o prazer do cockpit silencioso, assentos massageadores e chassi confortável, daríamos cinco. Mas como também queremos carros que sejam dinâmicos para o piloto, ele consegue um 3 - mesmo que não seja essa a sua intenção.
Nós elogiamos e reprovamos
aparência
consumo
assentos e conforto
sistema de infoentretenimento
sistema de infoentretenimento
e novamente o sistema de infoentretenimento
