Teste: Lexus GS 450h F-Sport
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Isso significa que os "não europeus" precisam se esforçar muito e superar os produtos europeus em muitos aspectos para se tornarem visíveis e obterem uma gama mais ampla de opções. Tudo depende da localização da mercadoria - os primeiros Hyundai Ponys foram vendidos aqui sem muito esforço para o mel, mas nas classes de prestígio tudo é exatamente o contrário; Já ouvimos proprietários de carros de prestígio (certamente europeus) elogiarem o Lexus testado, mas sempre com uma observação curta e decisiva no final: “Mas (por exemplo) a Volvo ainda é muito melhor (em alguma coisa)”.
Portanto, é claro que a Lexus não envia flores para a Europa com certeza.
Mas os japoneses são diligentes e aprendem; Os americanos gostam muito, somos mais limitados e críticos na Europa e, se gostamos daqui, então (principalmente) eles estão lá também. É por isso que o GS agora se parece com isso: diferente de todos os Audi, Volvo e todos os intermediários, para não dar a impressão de que é uma cópia barata, mas ao mesmo tempo, não deixa muitas pessoas indiferentes. Vamos encarar: a maioria das pessoas gosta. Sem letras pequenas.
Talvez a opinião tenha sido amplamente influenciada pela cor bem escolhida que lhe cai perfeitamente, e o fato de que no caso de teste é uma versão F Sport, que em Lexus significa algo semelhante a um Audi S ou Beemvee M, não pode ser esquecido. I .: Expressão clara, agressão não excessiva.
O interior também é mais esportivo do que os Gees "regulares", mas ainda mais prestigioso. Ao entrar, o piloto (e co-piloto) é recebido com um couro cálido de cor castanha, agradável ao toque e de alta qualidade. O banco do motorista tem várias opções de ajuste (elétrico), incluindo "fechar" os apoios laterais, e ambos os bancos são aquecidos e resfriados em três estágios.
A combinação de esportividade e prestígio do painel também é deliciosa, onde duas coisas merecem elogios especiais: a grande tela central e os interruptores iluminados (brancos), que são tão bons que até um olho cansado pode reconhecê-los. O que está longe de ser a regra.
É possível que muitas pessoas que mudam de um produto europeu desta classe fiquem um pouco decepcionadas com o equipamento e as opções. Você não vai encontrar melhorias nele: nenhuma das caixas é refrigerada, não tem tela de projeção (pára-brisa), não monitora a pressão dos pneus, não controla a condução na pista, não tem sistema de freio automático (de todos os dispositivos de segurança semelhantes, a geração possui apenas luz cega para controlar pontos cegos), não há controle de cruzeiro de radar e os menus não são os mais amigáveis, como um mouse Lexus típico (controle através da tela central), caso contrário uma solução totalmente correta, ergonômica e útil, mas não se revelou a mais prática entre as soluções desta classe. A apresentação de informações, tanto em termos de quantidade quanto de possibilidades de exibição, é menos rica do que no caso de Bimway, mas também é quase cruel descobrir durante seu tempo neste Jiza que você não perderá muitos dos itens acima.
O GS é claramente muito pequeno para ser dirigido no banco de trás. Na parte traseira, não há bancos aquecidos e configurações de ar condicionado separadas. O porta-malas também é menor e menos superdimensionado, o que tem muito a ver com as baterias do sistema de acionamento híbrido. Portanto, no mundo da excelência dos produtos alemães, esse Lexus não parece ser a melhor escolha para quem seleciona itens de um equipamento em uma lista e compara litros e milímetros.
Pode parecer estranho e surpreendente, mas esse Gees é muito gostoso de sentar, ficar de pé e dirigir. Este é um ambiente que enche uma pessoa de conforto e relaxamento. Um navegador é o dispositivo que desperta em um homem que se aproxima de nossa capital o desejo de conhecer um esloveno que pronuncia a palavra Ljubljana de maneira tão sensual (ao mesmo tempo, ele é contornado por emoções completamente opostas quando um austríaco pronuncia Graz). Por outro lado, uma unidade híbrida é aquela que faz o motorista querer encontrar um motorista temperamental em um Audi ou Beemvee com aquelas letras mágicas na estrada. A GS 450h F Sport é extremamente potente.
Então, você entrou no GS 450h F Sport. Sim, é um híbrido, mas também é um F Sport, o que significa não só a aparência, mas também a mecânica. Este é focado principalmente na esportividade, então não sonhe em gastar cinco litros por 100 quilômetros. É verdade que a uma velocidade de 60 quilômetros por hora o consumo - devido ao funcionamento da bateria e marcha lenta do motor a gasolina - pode ser de um litro por 100 quilômetros, mas por 100 quilômetros serão seis, 130 8,5, 160 10 e 180 13 - pelo menos é o que diz o computador de bordo.
Porém, é esse sistema híbrido ou sua parte elétrica que não deixa você "envergonhado" por ter apenas um motor V6. Também é potente o suficiente para carregar a bateria híbrida silenciosamente e sem solavancos a 200 km / h além de dirigir, e com a parte elétrica do sistema de tração em condições normais, sempre acelera para 257 km / hh sempre que o motorista quiser . Mais do que suficiente para a Autobahn alemã.
Com uma aceleração tão pura e, acima de tudo, a flexibilidade que o acionamento híbrido permite, será fácil perdoar alguns decibéis a mais na cabine - na verdade, isso é "culpa" da transmissão continuamente variável (principalmente planetária), que se comporta como um CVT: tanto gás, quantos rpm. No entanto, este GS também oferece uma direção rápida, mas fácil e bastante econômica, se o motorista não estiver nervoso. Um botão giratório grande pode interferir na mecânica: há uma diferença significativa entre as posições ECO, Normal e Sport nas curvas de torque e potência do sistema de acionamento e na frequência de desligamento do motor a gasolina, e Sport + também afeta o rigidez do chassi.
Por um lado, é mais cómodo e económico, por outro, é mais agressivo e mais direto na comunicação com o condutor. O primeiro lado cuida do conforto e relaxamento dos passageiros, e o segundo - dos prazeres da direção rápida. Recorde-se que o GS é (também) de tracção traseira onde também tem um bloqueio parcial do diferencial e um pouco de pimenta é adicionado pelo sistema de estabilização que é (obviamente) bastante suave pois anuncia bastante tarde e por isso permite bastante deslizamento da roda traseira rodas em uma estrada escorregadia. No entanto, os sistemas antiderrapante e antiderrapante mudam sem intervenções complexas; o primeiro pode ser desligado permanentemente em velocidades de até 50 quilômetros por hora, o segundo - apenas em repouso. Você só precisa decidir com antecedência como planeja fazer as curvas.
Em relação a este último, desabilitar a estabilização, habilitar o Sport + e a estrada certa dá ao motorista uma tonelada de diversão que ultrapassa de longe a maioria dos veículos com tração dianteira, até mesmo veículos com tração nas XNUMX rodas (o que é polêmico, mas, digamos, na maioria dos casos uma combinação motorista-carro), e (não mais) tantos carros semelhantes dirigindo atrás.
É por isso que digo que o GS 450h F Sport é fácil de dirigir e aprecia o prazer de dirigir de todos os tipos com nomes como Beemveys, ao mesmo tempo que confirma que os japoneses também podem ter sorte com a ideia de um carro (esporte) elegância.
Todo o resto é preconceito. Evite-os.
QUANTO CUSTO EM EURO
Tinta metálica 1.200
Texto: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
dados básicos
| Vendas: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 83.900 € |
| Custo do modelo de teste: | 85.100 € |
| Poder: | 215kW (292 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 6,3 com |
| A velocidade máxima: | 250 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 11,0l / 100km |
| Garantia: | Geral 3 anos ou 100.000 5 km de garantia, 100.000 anos ou 3 3 km de garantia para componentes híbridos, 12 anos de garantia móvel, XNUMX anos de garantia para pintura, XNUMX anos de garantia contra ferrugem. |
| Revisão sistemática | 15.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | o agente não forneceu € |
|---|---|
| Combustível: | 16.489 € |
| Pneus (1) | o agente não forneceu € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 31.084 € |
| Seguro obrigatório: | 5.120 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 11.218 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | sem dados € (custo km: sem dados €) |
Техническая информация
| motor: | 6 cilindros - 4 tempos - V 60° - estilo Atkinson a gasolina - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 94,0 × 83,0 mm - cilindrada 3.456 cm3 - compressão 13,0:1 - potência máxima 215 kW (292 hp) a 6.000 / min - velocidade média do pistão na potência máxima 16,6 m/s - potência específica 62,2 kW/l (84,6 cv/l) - torque máximo 352 Nm a 4.500 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (corrente) - 4 válvulas por cilindro |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motores acionados pelas rodas traseiras - transmissão continuamente variável controlada eletronicamente com caixa de câmbio planetária - diferencial traseiro com bloqueio parcial - jantes 8J × 19 - pneus dianteiros 235/40 / R19, circunferência 2,02 m, traseiros 265/35 / R19, circunferência de rolamento 2,01 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 250 km/h - aceleração 0-100 km/h em 5,9 s - consumo de combustível (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, emissões de CO2 137 g / km. |
| Transporte e suspensão: | sedan - 4 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - quadro auxiliar dianteiro, suspensões individuais, molas, travessas triangulares, estabilizador - quadro auxiliar traseiro, suspensões individuais, eixo multibraços, amortecedores, estabilizador - freios a disco dianteiros ( refrigeração forçada), disco traseiro, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (pedal mais à esquerda) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.910 kg - peso total permitido 2.325 kg - peso permitido do reboque 1.500 kg, sem freio 750 kg - carga permitida no teto: dados não disponíveis. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.840 mm - via dianteira 1.590 mm - via traseira 1.560 mm - distância ao solo 11,2 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.530 mm, traseira 1.490 - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 510 - diâmetro do volante 380 mm - tanque de combustível 65 l. |
| Caixa: | 5 malas Samsonite (volume total 278,5 l): 5 lugares: 1 × mochila (20 l); 1 × mala de aviação (36 l); 1 mala (85,5 l), 2 malas (68,5 l) |
| Equipamento padrão: | airbag motorista e passageiro dianteiro - airbags laterais motorista e passageiro dianteiro - airbag de joelho do motorista - cortinas de ar dianteiras e traseiras - fixações ISOFIX - ABS - ESP - faróis de xenônio - direção elétrica - ar condicionado automático dual zone - vidros elétricos dianteiros e traseiros – eletricamente Espelhos retrovisores reguláveis e aquecidos – Computador de bordo – Rádio, CD player, CD changer e MP3 player – Sistema de navegação – Fecho centralizado com controle remoto – Faróis de neblina dianteiros – Volante com regulagem de altura e profundidade – Com aquecimento e bancos dianteiros em couro com ajuste elétrico - banco traseiro dividido - banco do motorista e do passageiro dianteiro com ajuste de altura - controle de cruzeiro. |
Nossas medidas
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Pneus: Dunlop SP Sport Maxx dianteiro 235/40 / R 19 Y, traseiro 265/35 / R 19 Y / status do hodômetro: 6.119 km | |
| Aceleração 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 14,4 anos ( 164 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | as medições não são possíveis com este tipo de caixa de velocidades |
| A velocidade máxima: | 250km / h (D) |
| Consumo mínimo: | 8,6l / 100km |
| Consumo máximo: | 14,0l / 100km |
| consumo de teste: | 11,0 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 69,6m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 41,4m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 54dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 62dB |
| Ruído ocioso: | 27dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (362/420)
Até alguns anos atrás, os carros Lexus eram ótimos, mas não convincentes o suficiente. Agora, com o modelo GS, isso também é história. No entanto, este GS é exatamente o que era para o BMW M5, embora este último seja realmente mais bruto e, portanto, difícil de comparar diretamente. Um carro para quem busca a excelência.
Exterior (15/15)
Um sedan clássico com um visual desportivo de prestígio, mas agressivo. Principalmente nesta cor e na frente.
Interior (107/140)
Alguns ressentimentos contra os sensores e um pouco mais no porta-malas, caso contrário, isso é uma coisa tipicamente prestigiosa.
Motor, transmissão (61
/ 40)Transmissão híbrida funcionando perfeitamente de ambos os motores para as rodas.
Desempenho de direção (62
/ 95)O piloto europeu terá que se acostumar um pouco, caso contrário, é um sedã muito dinâmico em todos os aspectos.
Desempenho (35/35)
A resposta do drive é quase crua, especialmente emocionante em altas velocidades.
Segurança (40/45)
Visibilidade traseira um pouco fraca e quase nenhum recurso de segurança moderno, mesmo sem o controle de cruzeiro por radar.
Economia (42/50)
Para quem não gosta de diesel, esta é provavelmente a melhor combinação de desempenho e economia em um potente motor a gasolina.
Nós elogiamos e reprovamos
aparência exterior, exatamente aquela esportividade agressiva
uma combinação de esportividade e elegância por dentro
conforto e prazer de dirigir
som do sistema de áudio
couro, materiais, assentos
sistema de direção (híbrido)
adaptabilidade para direção sem pressa e agressiva
comunicação com o motorista em um ambiente esportivo
ergonomia
não possui tecnologia de última geração (segurança)
tronco
informações imprecisas sobre limites de velocidade
eficiência do limpador acima de 220 km / h
