Lançamento: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
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Eu estava ansioso para finalmente experimentar o Lancia Ypsilon com seu novo motor de dois cilindros de tração forçada.
A quarta geração deste andarilho urbano é charmosa novamente.
Formulário é modernamente arredondado, com ganchos traseiros ocultos e um grande pilar C que aponta claramente para as pilhas, mas mantém a usabilidade das cinco portas. Ao mesmo tempo, a novidade enriquece a já prestigiosa história que Lancia trouxe ao seu nome.
Se eu apenas me lembrasse do lendário Lancie Delta Integral, o carro quadrado mais bonito da história, acho legal. Belli tempi, ma passati poderia ser dito em italiano, o que, em nossa opinião, poderia ser traduzido resumidamente como "Era uma vez linda". A única fraqueza do novo Ypsilonke instalar uma placa dianteira que lavrará a primeira neve. Bem, o fato de que os meios-fios não são muito amigáveis com uma configuração tão baixa é algo que experimentamos em muitos Peugeots quando chegamos em casa com o quadro frontal rachado e apenas uma placa.
O interior da feiticeira
Por dentro, confesso que fiquei um pouco decepcionado. Lancia Ypsilon perdeu toda aquela graça que penetrava sob a pele de jovens damas e cavalheiros elegantemente vestidos em particular. Ela ficou muito séria, na verdade, muito angulosa como um homem para conversar. Nissan Micro in Toyota Yaris competiu em como perder mulheres e conquistar clientes masculinos.
Obviamente, as mulheres não são tão boas consumidoras se todas querem atrair homens? Hmm, então por que todo mundo só anuncia em revistas femininas? Oh, vamos marketing ...
Claro, a novidade pode ser elogiada pela instalação central de sensores transparentes e equipamentos ricos (sistema Blue & Me, couro).
Funções da cidadequando o servo de direção mostra musculatura para facilitar as manobras ao estacionar, não o usamos de forma alguma, pois mesmo sem este acessório o volante fica quase mole demais. Talvez não tenhamos perdido isso com o sistema de assistência ao estacionamento, que funciona mais do que bem?
Primeiro você pressiona um botão para encontrar uma vaga grande o suficiente, e então você simplesmente controla o gás e a caixa de câmbio, pois a eletrônica cuida do volante e, portanto, da posição correta na “caixa”. Eu ri quando vi a rapidez com que o sistema gira o volante, mas depois me lembrei que este é um carro italiano que deveria sair da estrada em Roma, Milão ou Torino ...
motor
Embora alguns de nossos editores estivessem maravilhados com o motor de enchimento forçado de dois cilindros, eu teria preferido Multicard... É realmente um mil e meio mais caro, mas é mais calmo, mais silencioso e mais econômico.
Sim, estou falando de um turbodiesel, o motor a gasolina de dois cilindros é, na minha opinião, muito nojento, muito barulhento e com muita sede. Onde estão todos os benefícios que um motor a gasolina deve ter, como funcionamento suave, funcionamento silencioso, mesmo com emissões de CO2, eles são muito semelhantes ao Multijet?!?
Bebemos em média 7,8 litros. (Fiat 500 com motor semelhante e pneus de verão 7,2) e você pode acreditar que havia uma rodovia no meio. Na verdade, devo dizer que a encosta de Vrhnik já é um grande pedaço para um dois cilindros, pois nos deparamos com três passageiros e um porta-malas vazio a 130 km / he então assistimos impotentes enquanto as rotações do motor despencavam em velocidade . apesar da aceleração total.
E quando mudamos para a quarta marcha, as vans também "falharam" ... Curiosamente, o motor nem sempre é barulhento. Ao arrancar e a mais de 3.000 rpm fica sem polimento, sendo muito agradável conduzir numa cidade calma. Talvez um dia tenha que morder a língua, mas volto a frisar que de momento não vejo nenhuma vantagem particular neste motor.
Então, o novo Lancia Ypsilon, que antes era apenas Y, é uma decepção?
Tirando o motor, talvez não, eu só perdi o charme de seu antecessor. Infelizmente, uma bela forma corporal não é mais suficiente.
texto: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
dados básicos
Vendas: | Avto Triglav doo |
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Preço base do modelo: | 15.000 € |
Custo do modelo de teste: | 17.441 € |
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Poder: | 63kW (85 KM) |
Aceleração (0-100 km / h): | 13,2 com |
A velocidade máxima: | 176 km / h |
Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,8l / 100km |
Техническая информация
motor: | 2 cilindros – 4 tempos – em linha – gasolina turbo – instalação dianteira transversal – cilindrada 875 cm³ – potência máxima 63 kW (85 hp) a 5.500 145 rpm – torque máximo 1.900 Nm a 3.500– XNUMX XNUMX rpm. |
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Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - transmissão manual de 5 velocidades - pneus 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
Capacidade: | velocidade máxima 176 km / h - aceleração 0-100 km / h 11,9 - consumo de combustível (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, emissões de CO2 99 g / km. |
Transporte e suspensão: | limusine - 3 portas, 4 assentos - carroceria autoportante - alavancas transversais simples dianteiras, pernas de mola, alavancas duplas, estabilizador - semieixo traseiro, molas roscadas, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro 9,4 - traseiro , 40 m – tanque de combustível XNUMX l. |
Massa: | veículo vazio 1.050 kg - peso total permitido 1.510 kg. |
Caixa: | O espaço da cama, medido a partir da manhã com um conjunto padrão de 5 colheres Samsonite (escassos 278,5 l): 4 lugares: 1 × mochila (20 l); 1 × mala de ar (36L) |
Nossas medidas
T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 72% / Condição de quilometragem: 2.191 km | |
Aceleração 0-100km: | 13,2s |
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402m da cidade: | 18,8 anos ( 120 km / h) |
Flexibilidade 50-90km / h: | 12,1s (XNUMX.) |
Flexibilidade 80-120km / h: | 17,7s (V.) |
A velocidade máxima: | 176km / h (V.) |
Consumo mínimo: | 7,6l / 100km |
Consumo máximo: | 8,5l / 100km |
consumo de teste: | 7,8 l / 100km |
Distância de frenagem a 100 km / h: | 45,8m |
Mesa AM: | 43m |
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 56dB |
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 54dB |
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 53dB |
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 66dB |
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 64dB |
Ruído ocioso: | 39dB |
Avaliação geral (287/420)
Com um motor diferente (leia-se: turbo diesel), poderia até chegar a quatro, mas sejamos honestos: tememos que muitas mulheres não gostem mais, nem os homens.
Exterior (13/15)
Um veículo com um design dinâmico que só precisa de atenção.
Interior (86/140)
Além disso, o interior e o porta-malas, muitos equipamentos, um volante não ergonômico cresceram.
Motor, transmissão (50
/ 40)Um motor moderno, mas barulhento e glutão, chassi médio e direção hidráulica possivelmente muito macia.
Desempenho de direção (52
/ 95)Alavanca de câmbio de engate excessivo, posição no meio da estrada, boa sensação de frenagem.
Desempenho (16/35)
Em comparação com os concorrentes, menor aceleração, flexibilidade média e velocidade máxima para os concorrentes.
Segurança (35/45)
Não se preocupe, a segurança ativa e passiva brilha, uma distância de parada aceitável para calçados de inverno.
Economia (35/50)
Consumo ligeiramente superestimado para um motor de dois cilindros, garantia média.
Nós elogiamos e reprovamos
aparência interessante
acesso ao tanque de combustível
medidores instalados centralmente
sistema de estacionamento semiautomático
ruído
posição de condução elevada
muito pouco espaço de armazenamento
instalação da placa frontal
consumo de combustível