Resumo do teste: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV
Passeio de teste

Resumo do teste: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

Um é um sonho por pouco mais de 50 mil euros, tanto quanto querem para um desportivo 4C, e o outro é 22.320 euros para um muito mais útil e nada lento (pelo menos em termos de densidade de tráfego na nossa estrada) Juliet . A inscrição Sportiva Quadrifoglio Verde, claro, também diz muito para quem não conhece a história do Alpha: um trevo de quatro folhas sempre foi considerado um sortudo. Principalmente no Alfa.

O Giulietta é provavelmente o menos alfa quando se trata de sensação de direção, e ainda o melhor para a maioria. Não a culpamos por falar italiano: não é melhor ler em medidores de água e gás do que em medidores de água e combustível? Claro, a tradição precisa ser mantida, e Alfa tem tanto a dizer que até uma avó (sim, raramente um avô) prefere adormecer durante a história noturna do que contar a história até o fim. É claro que a economia e as regras estabelecidas (história!) Também trazem algumas desvantagens, como o volante, que não pode se mover longitudinalmente, ou os bancos, que poderiam ser ainda mais esportivos, mesmo que as nádegas do motorista estivessem finalmente bem baixas. Apesar do uso de alumínio, os consoles centrais já existem há muitos anos, então no Salão do Automóvel de Frankfurt eles já revelaram um sucessor ligeiramente atualizado que terá, entre outras coisas, uma tela sensível ao toque maior.

Um motor de cilindrada relativamente pequeno não deixará você com sede no mar; até graças à "curta" caixa de câmbio de seis marchas, ele adora girar e mostra que não tem piada com ele. Claro, relações de marcha mais curtas também significam mais ruído na rodovia, quando a 130 km / h a rotação do motor já é de 3.000 no medidor, o que é transparente. Já conhecemos o seletor inferior: d para direção desportiva, n para normal e a para “todas as condições” ou mau tempo.

O seletor determina o funcionamento da eletrônica do motor, a sensibilidade do pedal do acelerador, a capacidade de resposta do sistema de direção e o funcionamento da eletrônica para maior segurança (sistema de controle de tração ASR e estabilidade VDC). A resposta entre os programas selecionados é óbvia, pois o motor salta imediatamente ao mudar de nvd (dinâmico), como se estivesse ouvindo o coração de seu motorista. Sobre o chassi, não temos do que reclamar: em direção normal é um pouco mais rígido, mas não desconfortável, e em direção mais fechada, garante que as rodas motrizes dianteiras sigam os desejos do motorista e as rodas traseiras sigam o frontais. Não encontramos problemas com a traseira rápida mesmo com uma mudança brusca de direção, é preciso esperar com o acelerador até a curva acabar, senão terá que “adicionar” o volante.

A volta regular mostrou que este Giulietta saltitante também pode ser relativamente eficiente em termos de combustível, embora no teste tenhamos usado uma média de 11,1 litros por 100 quilômetros. Não, nós não fomos para a pista de corrida ou corremos off-road, apenas perseguimos o tráfego dinamicamente. Demais? Claro, embora esses 125 quilowatts devam ser alimentados. No entanto, se ignorarmos o consumo (hmm, isso é mesmo importante com tal preço e estabilidade, especialmente com esse modelo esportivo?), Então não há nada a temer: a Giulietta não perdeu nada mesmo com a diminuição do tamanho ou recarga menos forçada. motor. Adquirido anteriormente.

Texto: Alyosha Mrak

Alfa Romeo Juliet 1.4 TB 170 Sportiva QV

dados básicos

Vendas: Avto Triglav doo
Preço base do modelo: 15.750 €
Custo do modelo de teste: 22.320 €
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Aceleração (0-100 km / h): 8,3 com
A velocidade máxima: 218 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto: 11,1l / 100km

Техническая информация

motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 1.368 cm3 - potência máxima 125 kW (170 hp) a 5.500 rpm - torque máximo 250 Nm a 2.500 rpm.
Transferencia de energia: motor de tração dianteira - câmbio manual de 6 marchas - pneus 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Capacidade: velocidade máxima 218 km/h - aceleração 0-100 km/h em 7,8 s - consumo de combustível (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, emissões de CO2 134 g/km.
Massa: veículo vazio 1.290 kg - peso bruto permitido 1.795 kg.
Dimensões externas: comprimento 4.351 mm – largura 1.798 mm – altura 1.465 mm – distância entre eixos 2.634 mm – porta-malas 350–1.045 60 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 87% / status do odômetro: 7.894 km
Aceleração 0-100km:8,3s
402m da cidade: 16,0 anos (


143 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 8,1 / 14,5s


(IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h: 9,4 / 11,5s


(Dom./Sex.)
A velocidade máxima: 218km / h


(NÓS.)
consumo de teste: 11,1 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h: 42,2m
Mesa AM: 40m

оценка

  • O motor é bom se você entender que pular também significa muito consumo de combustível. Mas você não espera nada além da versão Quadrifoglio Verde ...

Nós elogiamos e reprovamos

motor salta

Engrenagens "curtas", esportividade

aparência, aparência

seletor inferior

uso de italiano

preço

sexta marcha muito curta

leme não deslocado longitudinalmente o suficiente

consumo de combustível no teste

vem renovado

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