Тест Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Também é elogiado pelos entusiastas de automóveis alemães.

Um carro faz sucesso e cumpre bem sua missão quando sabe como convencer os adversários de sua marca sem assustar seus fãs. Acredite ou não, nem é a regra na indústria automotiva. Mas a Lagoa é apenas isso: não apenas na maior parte. oferece suporte a clientes regulares, ela é respeitada até por muitos que só podem elogiar os alemães. Ele só precisa entrar nela e seduzi-la.

Sim, o Laguna desta geração ficou lindo com o passar dos anos, e mesmo uma recente visita a um salão de beleza não resultou em um carro novo. Isso não quer dizer que seja o espírito do passado. Pelo contrário, ela pode não ser incrivelmente bonita (mas para quem), mas parece que sim produto de design exemplar no devido tempo.

Porque eu digo: carros grandes não alemães hoje não despertam interesse desde o início. Também geralmente não é suficiente para o ADAC alemão dizer que um carro é mais confiável do que qualquer criação alemã. É uma pena. Laguna é um carro que vale a pena considerar e testar.

Na verdade, a folga é um pouco confusa: embora não haja nada de esportivo nele (banco alto!), Seu manuseio é mais esportivo do que muitos carros com uma história mais esportiva e uma imagem mais geral na parte traseira. Mesmo que o Laguna não tenha um volante para dirigir as quatro rodas.

O interior é tecnicamente bem pensado.

Mas vamos começar do início. Uma porta aberta convida você para um espaço que, como o exterior, pode não ser candidato ao prêmio de Design Industrial do Ano, mas certamente chama a atenção à primeira vista. Mais tarde, depois de passar um tempo com ele, não é diferente: o interior é tecnicamente bem desenhado, bem feito, e dá uma impressão de solidez e solidez, além de um pouco de prestígio elevado, o que é importante para os carros deste Tamanho. ... Não há comentários sobre as juntas entre as partes, as partes móveis são perfeitas, os materiais parecem acima da média, bom, principalmente se houver muito couro por dentro, e peças pequenas como botões não causam complicações quando usadas. No bufê disseram: “Ela tocou de tudo... "E isso é muito. Quando você se senta fora disso Latitudevocê se pergunta se isso faz algum sentido nesta parte do mundo ou se tem que ser tomada como uma história completamente diferente para entendê-la.

Mas para que você não pense que Laguna é perfeitamente perfeita! Veja se você bebe (por exemplo, água) enquanto dirige, será difícil para você guardar a bebida. Lugar para uma garrafa Lá está, mas há apenas um, e está na frente do entreferro. Você provavelmente não quer beber água morna, mesmo em dias frios? O resto dos aterros são satisfatórios, mesmo que você não os relacione como os melhores. Eles são poucos, bons e úteis. Bom e mais que isso ar condicionadoque é rápido e eficiente (apesar do corpo negro e do sol!), especialmente (e novamente) a possibilidade de três níveis de intensidade para estabelecer um determinado clima é louvável: moderado, normal e rápido.

Este caso é um exemplo para muitos, bem, na verdade, para todos, pois é útil e no momento (e em tal implementação) ainda é único. Em certo sentido, os retrovisores externos também são surpreendentes, que à primeira vista são (muito) pequenos, mas verifica-se que o campo de visão neles é grande o suficiente para um movimento seguro em ambas as direções. Talvez um pouco mais sobre música. Há uma lagoa ótimo sistema Bose com trocador de CD (6) e entradas USB e AUX. Quem gosta de ouvir bons vocais fica com lágrimas nos olhos, até os agudos são ótimos e muito reais, e os fãs de hip-hop e afins não compram Laguna Bose mesmo.

Limusine prática

Sabemos que o Laguna é uma perua com cinco portas atrás. Pode não ser exatamente uma questão de prestígio de acordo com alguma regra não escrita (e duvidosamente razoável), mas é extremamente prática. Fácil acesso e possibilidade de aumento justo do porta-malas em um terço. O assento não dobra e os encostos podem ser engatados em clássico ou ré com uma alavanca. Existem mais dois ganchos para bolsas, (apenas) uma lanterna e uma tomada de 12 volts. Na prática, uma pessoa nem precisa de muito mais.

Outra parte da unidade. O motor convenceu muitas vezes, e 175 'cavalo' o bastante para uma máquina tão grande ou pesada, mas nesta Lagoa um pouco se perde. A "falha" é a caixa de câmbio, com a qual a Renault não tem a sorte que poderia ter. Não, não há nada de particularmente errado com isso, apenas todo o resto é visivelmente melhor. É apenas sólido, um pouco chato que ele só tenha um programa (então nada "inverno" ou "esporte"), mas também não é inteligente (treinável), e se tiver, não mostra o suficiente.

De todos os acessórios, ele só tem opção troca manual (com alavanca), mas mesmo esses movimentos são bastante difíceis, mas nada esportivo. Ele também não será incluído nos anais da velocidade de ultrapassagem, então a "perda" do motor é certamente compreensível agora. O quadrado vermelho começa com 4.200 rpm por minuto, mas a eletrônica de controle permite que o motor gire em velocidades de até 4.500 rpm nos modos de aceleração acelerada e manual. Em altas rotações, já aparece ruído, de alguma forma incompatível com a boa impressão geral de alto prestígio deste carro.

Consumo de combustível?

A caixa de câmbio possui seis marchas e o computador de bordo mostra os seguintes valores de consumo na última marcha: a 100 km / h. 5,2, em 130 7,3 e às 160 9,3 litro de gasóleo por 100 km. Para esta combinação de potência, caixa de câmbio, peso e aerodinâmica, é um número bastante decente, assim como nossa quilometragem de teste (9,3). E no capítulo da mecânica, voltemos ao volante - dá ótimo feedback eventos sob as rodas e discretamente esportivos em todos os pontos de avaliação, bem como na posição na estrada. Parece que muito confiável e o motorista se sente bem. Ao mesmo tempo, parece haver muita inclinação da carroceria nas curvas, mas isso tem muito a ver com as expectativas do volante esportivo e a posição do motorista seduzido.

Resumindo: um veículo atraente, altamente atraente que merece mais atenção.

texto: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

dados básicos

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Preço base do modelo:	28990 €
Custo do modelo de teste:	33920 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	127kW (173 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,6 com
A velocidade máxima:	215 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	9,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.995 cm3 - potência máxima 127 kW (173 hp) a 3.750 rpm - torque máximo 360 Nm a 2.000 rpm
Transferencia de energia:	tração dianteira - caixa automática de 6 velocidades - pneus 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
Capacidade:	velocidade máxima 215 km/h - 0-100 km/h aceleração em 9,8 s - consumo de combustível (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, emissões de CO2 165 g / km
Massa:	veículo vazio 1.595 kg - peso total permitido 2.107 kg
Dimensões externas:	comprimento 4.803 mm - largura 1.811 mm - altura 1.473 mm - distância entre eixos 2.758 mm - tanque de combustível 66 l
Caixa:	508-1.593 l

Nossas medidas

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 38% / status do odômetro: 6.086 km
Aceleração 0-100km:	9,6s
402m da cidade:	16,8 anos ( 135 km / h)
A velocidade máxima:	215km / h (6)
consumo de teste:	9,3 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	39,6m
Mesa AM:	40m

оценка

• Uma lagoa tão bonita, oportuna também
  
  
  ainda não. De forma bastante discreta, ele oferece uma ótima experiência de direção para aqueles que querem senti-lo, ao mesmo tempo em que é um candidato completamente igual para todos os carros grandes semelhantes, tanto na classe executiva quanto entre os carros familiares um pouco maiores.

Nós elogiamos e reprovamos

volante, posição na estrada

chave inteligente

Equipamento

design, produção, materiais de interior

ar condicionado

motor

Sistema de áudio Bose

tronco

lugares para latas / garrafas

caixa de câmbio (abaixo do nível do resto da mecânica)

ruído acima de 160 km / h

(muito) assento alto