Teste curto: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Equipamento nunca é suficiente

Os compradores, incluindo os da Eslovênia, já estão bastante estragados. A máquina em si não é tão importante para nós quanto o equipamento. Mas isso nunca acontece.

Você não precisa mudar para ele do Beemve's Five, por exemplo, o suficiente para vir de Punto. À primeira vista, parece um ângulo caminhão pequeno: devido à posição elevada do assento, porque o plástico barato prevalece na aparência e no toque, porque as pernas (do motorista) estão na posição mais baixa e não para a frente, porque você pode ouvir o som turbodiesel característico ao dar a partida e porque você também normalmente percebe um som ruim isolamento.

Portanto, em um Doblo assim, você tem que dirigir vários quilômetros para se acostumar um com o outro. Provavelmente, a primeira coisa que te anima é um grande número de caixas e espaço de armazenamento, incluindo grandes gavetas nas portas e uma prateleira volumosa acima do pára-brisa. Os mencionados Petyka e Punto nem chegam perto disso. É verdade que eles não são estofados em tecido. Também é difícil não notar os aparelhos Panda, que também incluem computador de bordo com dados duplos, que tem apenas a propriedade ruim de ser "unilateral".

Então você começa a contar itens de equipamento, disponível: muito bom ar condicionado manual, espelhos retrovisores exteriores ajustáveis ​​eletricamente (mas infelizmente com um botão de ajuste muito remoto), quatro janelas ajustáveis ​​eletricamente (todas as quatro automaticamente em ambas as direções), travamento central remoto, terceiro banco traseiro dobrável, altura ajustável e banco do motorista com ajuste lombar, volante ajustável em ambas as direções e duas (painel e porta-malas) tomadas de 12 volts. Então, um pouco do conforto a que estamos acostumados nos carros de passeio modernos.

Espaço!

Se você é um homem de família, caso contrário, é bom saber o que tem dentro muito espaço em todas as direções, mas a parte mais bonita ainda está para trás. Lá portas giratórias assimétricas com abertura fácil (e a capacidade de abrir até 180 graus), eles abrem um espaço quadrado quase perfeito. Caso você não esteja prestando atenção: este é um Doblo da família Cargo, o que significa que deve (por lei) ter um compartimento de bagagem fisicamente separado do pessoal. À primeira vista, isso soa como uma desvantagem, mas nem sempre é o caso; é neste Doblo uma barreira feito de tela de arame (muito “esparso”), facilitando o carregamento de malas e itens semelhantes no teto.

Fundo tronco embainhadas em tecido, as paredes são meio plásticas (não há janela de vidro duplo por lei), na parte inferior há quatro saliências de montagem, uma luminária na lateral (muito baixa!) e uma prateleira, que também dobra , pode ser instalado em duas alturas diferentes e carregado até 70 kg!! Do ponto de vista da usabilidade, como você entende pela descrição, o porta-malas merece notas muito altas.

O turbodiesel de 1,6 litro é a escolha inteligente

Escolha por ele 1,6 litro de turbodiesel boa decisão. Nele, esse motor, que estreou na Bravo, não é atleta nem piloto. Ele é ajustado para rotações baixas a médias: gira bem de 1.800 rpm a 3.000 rpm. Mil a mais é o limite superior compreensível para ele, mas raramente realmente necessário, e nas primeiras quatro marchas ele gira até 5.000, o que é completamente desnecessário: barulho dentro aumenta, a vida é (provavelmente) mais curta, e o desempenho não é maior, porque esse diesel também se move melhor com o torque.

A velocidade máxima desse Doblo motorizado não é particularmente alta, mas devido ao torque, mesmo sob carga, ele acelera rapidamente (é claro, o suficiente) para 150 quilômetros por hora... Na sexta marcha, o motor gira a 3.000 rpm e é confortável o suficiente para ir tão rápido. não é pesado não para ele nem para passageiros. Ou seja, você também pode viajar decentemente com ele.

A modéstia é uma bela castidade

E é assim que o motorista viajante saberá que ele 700 quilômetros por carga alcançável com facilidade, e por 1.000 você tem que se ater um pouco mais ao limite e pressionar suavemente o pedal do acelerador. Oh modéstia de consumo O computador de bordo também fala bem, pois deve consumir 100 litros a 3,8 km / h na sexta marcha, 130 litros a 5,2 e 160 litros a 9,4 por 100 km. Também é agradável parar com menos frequência por causa do reabastecimento, porque o orifício de reabastecimento fica à esquerda, a tampa está na chave e é inconveniente desatarraxar.

Não demora muito para o motorista se acostumar com valor da caixa de engrenagens ao mudar quando a tarefa se torna fácil, incluindo a reversão. Mas não deixe passar do sexto para o terceiro imediatamente. Surpreendentemente bom, mas definitivamente melhor do que Fiats pessoais engrenagem de direção: preciso, não de outra forma esportivo, o que é correto, mas perfeito, resistente e com um feedback muito bom, é uma pena que o raio de giro seja significativo e o anel seja feito de plástico (áspero). O chassi é um pouco menos "pessoal", mas com tal capacidade de carga Doblo, nem faz sentido esperar conforto da suspensão a ar de grandes sedãs.

Detém; Este carro de passeio Dobly, como o entendemos hoje, não tem, por exemplo, controle de cruzeiro, melhor sistema de áudio com mp3, couro no volante, bluetooth, controles de áudio no volante e muito mais. Mas ... Uma pessoa não precisa de muito tempo para se acostumar com o que ela oferece, e passar tempo nisso é totalmente normal e sem estresse. Podemos dizer que ele tem tudo o que precisa perfeitamente escondido sob o telhado. E sim, eles também encontram um Doblo, que não é um Cargo e é muito mais luxuoso do que este na Fiat.

texto: Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

dados básicos

Vendas:	Comércio automático
Preço base do modelo:	16590 €
Custo do modelo de teste:	17080 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	77kW (105 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	13,5 com
A velocidade máxima:	164 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	8,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.598 cm3 - potência máxima 77 kW (105 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 290 Nm a 1.500 rpm
Transferencia de energia:	tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
Capacidade:	velocidade máxima 164 km/h - 0-100 km/h aceleração em 13,4 s - consumo de combustível (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, emissões de CO2 138 g / km
Massa:	veículo vazio 1.495 kg - peso total permitido 2.130 kg
Dimensões externas:	comprimento 4.390 mm - largura 1.832 mm - altura 1.895 mm - distância entre eixos 2.755 mm - tanque de combustível 60 l
Caixa:	790-3.200 l

Nossas medidas

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 36% / status do odômetro: 8.127 km
Aceleração 0-100km:	13,5s
402m da cidade:	18,9 anos ( 115 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	13,1 / 15,5s (4 / 5)
Flexibilidade 80-120km / h:	14,1 / 18,3s (5 / 6)
A velocidade máxima:	164km / h (6)
consumo de teste:	8,6 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	44,1m
Mesa AM:	42m

оценка

• É assim que acontece quando a Fiat transforma um carro de entrega em um carro pessoal: um pouco mais de ruído, materiais de interior um pouco menos agradáveis, um pouco menos de equipamento e um pouco menos de conforto de suspensão do que estamos acostumados com carros nessa faixa de preço. Mas ainda há lados bons o suficiente, incluindo aqueles dos quais carros maiores e mais caros nem chegam perto.

Nós elogiamos e reprovamos

baú e gavetas internas

motor, caixa de câmbio

equipamento (para vans)

espaço de salão

fácil de usar

consumo de combustível

visibilidade traseira (especialmente em estradas molhadas)

sistema de som fraco

grande círculo de equitação

reabastecimento

posição do botão de ajuste para espelhos retrovisores externos

ruído interno