Teste curto: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Se tivéssemos saído de uma van projetada por Berlingo, alinhado todos os carros de passageiros Citroën e avaliado seu conforto, o DS3 provavelmente estaria em uma extremidade completamente diferente do surpreendente C6, e não haveria nada de errado com isso. O DS3 é para todos os aficionados não clássicos da Citroën que não querem o acabamento aveludado dos solavancos da estrada, mas sim esportividade total.

Que o DS3 é tão diferente de seus irmãos menores é perceptível a cada quilômetro quando você precisa girar o volante, o que requer muito menos energia do que os irmãos (o que dá uma sensação de onde as rodas estão, muito mais autêntico) e quando o alavanca (no caso deste motor, apenas cinco marchas), a caixa manual muda bem, com que a Citroëns apenas sonhou. A força dessa parte da mecânica do pequeno Citroen combina perfeitamente com seu exterior lúdico e esportivo.

Não é por acaso que a Citroën deve destacar o design dinâmico de seu bebê em 2011, já que seu novo carro de corrida do Campeonato Mundial de Rally é baseado neste modelo. Os transeuntes, por causa de sua aparência, esquecem a etiqueta e simplesmente apontam o dedo para ele. Enquanto estávamos explorando seus limites com o primeiro DS3 com um motor a gasolina turbo de 1,6 litros na frota de carros de teste da Auto Shop, o último DS3 tinha um coração diferente - diesel.

O motor diesel de 1,6 litros é a parte mais fraca do pacote mecânico, pois suas capacidades não permitem um bom chassi que mantenha o DS3 em ponto morto por muito tempo e o resto da mecânica (transmissão, direção) para um uso otimizado. Contra 68 kW (88 THP), 1.6 quilowatts são piores no papel do que na prática, onde os quilowatts ausentes em muitos casos são compensados ​​com sucesso pela quantidade ideal de torque.

O diesel não gosta de rodar abaixo de 1.800 rpm, entretanto, e a terceira, quarta e quinta marchas enfrentam o mesmo problema na faixa de rotação superior. O referido THP possui uma caixa de seis marchas e uma diesel para a marcha mais curta, mas deve-se admitir que a quinta marcha está bem posicionada. De acordo com as leituras do velocímetro e tacômetro, a rodovia circula a cerca de 130 rpm e 2.500 km / h em quinta marcha, e os ouvidos também ficam satisfeitos com o que é (in) audível.

O DS3 tem um bom isolamento acústico, o motor a diesel que se ouve da cabine só faz muito barulho nas manhãs frias, o que é típico dos motores a gasóleo. No bulício da cidade, assumindo passagens de caixa regulares e alcançando as rotações mais generosas, conduzi-lo é um verdadeiro prazer, porque é rápido, ágil e dinâmico. Também é muito bom na estrada, mas se você está procurando alegria de verdade, pegue o 1.6 THP girando. Comparado a ele, este DS3 a diesel impressiona apenas no posto de gasolina, onde você terá que desparafusar a tampa do tanque de combustível com chave com menos frequência.

O teste DS3 apresentou consumo mínimo de 5,8 e máximo de 6,8 litros, e ficamos satisfeitos com esta parte da avaliação. O sorriso também atraiu equipamentos "prontos para o conforto", que elevaram o preço do DS3 de teste, mas comparado ao Mini, concorrente direto na briga por clientes que buscam o prazer de dirigir, o francês leva a melhor. . Gostamos muito do sistema de retração do banco dianteiro para facilitar o acesso ao banco traseiro apertado, do interior elegante e do botão de desligar a luz interna. Apenas o velocímetro acende - magicamente.

O porta-malas ampliado não mostra degraus ou como se abre (interferir no “gancho” externo da porta significa limpar a sujeira), há apenas uma luz interna, o encosto central de couro para os cotovelos do passageiro da frente roça nos bancos de couro da porta ao dirigir sentimos falta de locais mais específicos para guardar bebidas e mover automaticamente a janela do passageiro para cima e para baixo, mas não entendemos porque o ESP desligado liga automaticamente novamente em velocidades acima de 50 km / h com este motor. Isso permite que você jogue mais THP.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Citroën DS3 HDi 90 Airdream é tão chique

dados básicos

Vendas:	Citroën Eslovênia
Preço base do modelo:	17.100 €
Custo do modelo de teste:	21.370 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	68kW (92 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	11,3 com
A velocidade máxima:	182 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	4,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.560 cm3 - potência máxima 68 kW (92 hp) a 3.750 rpm - torque máximo 230 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - transmissão manual de 5 velocidades - pneus 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacidade:	velocidade máxima 182 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,3 s - consumo de combustível (ECE) 4,9/3,4/4,0 l/100 km, emissões de CO2 104 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.080 kg - peso bruto permitido 1.584 kg.
Dimensões externas:	comprimento 3.948 mm - largura 1.715 mm - altura 1.458 mm - distância entre eixos 2.460 mm.
Dimensões internas:	tanque de combustível 50 l.
Caixa:	280–980 l.

Nossas medidas

T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 41% / Status do odômetro: 22.784 km
Aceleração 0-100km:	12,0s
402m da cidade:	18,2 anos ( 122 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,3s
Flexibilidade 80-120km / h:	12,7s
A velocidade máxima:	182km / h (V.)
consumo de teste:	6,3 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	36,4m
Mesa AM:	40m

оценка

• O HDi de 3 litros é suficiente para o prazer de dirigir do DS1,6. Ele compensa com seu baixo consumo de combustível e baixo torque, mas se você quiser tirar o máximo proveito do Citroën Special, recomendamos comprar a versão turboalimentada a gasolina. Então será um grande prazer para você conhecer a Mini.

Nós elogiamos e reprovamos

materiais

aparência

precisão de direção e retidão

consumo de combustível

caixa de câmbio

chassi, posição da estrada

Equipamento

iluminação interior

motor a menos de 1.800 rpm

tampa do tanque de combustível chave na mão

banco traseiro

ativação automática do ESP