Teste: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
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Quanto ao antecessor, reclamamos aqui e ali dos materiais, mas principalmente do design, tanto por fora quanto por dentro, e, claro, pela falta de frescuras técnicas de última geração. Tínhamos a sensação de que o Superb Group nos empobreceu deliberadamente e nos enganou para não entrarmos no repolho de carros concorrentes de outras marcas da empresa. Não existe esse sentimento na nova geração. Pelo contrário, o Superb já tem um design moderno por fora, este sedã quer ser quase um cupê de quatro portas com teto e traseira. Internamente, é claro, difere do Passat, que está ainda mais próximo dele no grupo, mas não com tanta diferença como antes - mas a verdade é que a diferença de preço não é mais tão grande. Mas mais sobre isso mais tarde. O principal trunfo da geração anterior Superb permanece - o espaço interno.
Há realmente muito espaço atrás, o suficiente para outro passageiro adulto sentar-se confortavelmente no banco dianteiro de dois metros. Os bancos traseiros também são confortáveis, a borda inferior do vidro da porta é baixa o suficiente para evitar que as crianças reclamem e, como a temperatura na parte de trás pode ser ajustada separadamente, há poucas chances de um passageiro traseiro reclamar. Talvez empurrando três atrás, mas aquele no meio entre os dois assentos (sim, há três cintos e almofadas atrás, mas na verdade dois assentos confortáveis e algum espaço macio no meio) apenas ganha “seja feliz”. É muito melhor se houver dois atrás, desfrutando do luxo e conforto espaçosos. Na frente, com pilotos mais altos atrás do volante, basicamente queríamos que o banco do motorista fosse rebaixado um pouco mais do que o permitido pela configuração de altura mínima. Como o Superb de teste tinha uma grande clarabóia de vidro, pode não haver espaço suficiente. Caso contrário, tudo é exemplar, desde as configurações do assento e do volante até a posição atrás dele.
Também há muitos espaços de armazenamento (eles também são frescos quando se trata de gavetas fechadas) e o motorista fica satisfeito não apenas com os bancos aquecidos, mas também com o fato de serem ventilados. E será útil no calor. Uma das áreas do novo Superb que é mais avançada em relação ao seu antecessor é o sistema de infoentretenimento. A tela é excelente, os controles são intuitivos, as possibilidades são realmente enormes. Conectar a um celular funciona sem problemas, o mesmo vale para tocar música dele, isso também pode ser armazenado em um cartão SD - o espaço para outro é para mapas de navegação salvos nele. Este também funciona muito bem: rápido e com boa pesquisa. Claro, você não encontrará seu destino aqui com uma simples pesquisa ou digitação.
No entanto, você só encontrará o melhor em carros muito mais caros. O teste Superb também foi rico em sistemas projetados para ajudar o motorista. Em particular, destaca-se o sistema Lane Assist, que não só reconhece as linhas na estrada, mas também determina se há mais faixas ou não. Ele também pode usar cercas metálicas baixas ou meio-fio de demarcação ao trabalhar na estrada e não se incomoda com o fato de que as antigas marcas brancas também estão presentes. Sua sensibilidade pode ser ajustada e o carro fica no meio da faixa com facilidade e só não reage quando está totalmente próximo da linha - basta segurar o volante ou após uns bons dez segundos o motorista será lembrado que não foi projetado para direção autônoma. Elogios semelhantes podem ser dados à sua conexão com o sensor de ponto cego. Se o motorista tentar mudar de faixa em direção a um carro escondido no ponto cego (ou isso pode causar uma colisão), ele não apenas o avisa com um sinal no espelho retrovisor externo.
Suavemente no início, depois interfere de forma mais significativa com o volante, impedindo-o de girar na direção desejada; se o motorista insistir, tente sacudir o volante novamente. Você também pode agradecer ao controle de cruzeiro do radar, que é muito sensível para não ser interferido por carros na faixa adjacente, mas também pode sentir a velocidade do veículo na faixa da esquerda se ultrapassado pela direita. devido a uma velocidade muito alta. Ao mesmo tempo, se o motorista quiser, isso pode ser determinado tanto durante a frenagem quanto durante a aceleração, ou pode-se trabalhar de forma mais suave e econômica. Obviamente, o Superb também pode parar e iniciar de forma totalmente automática. Falando em economia, a nova geração de 190 litros TDI pode produzir 5,2 "cavalos de força", mas o consumo em nossa volta padrão ainda parou (dependendo do tamanho do carro) em XNUMX litros favoráveis, e o teste foi muito rápido. na rodovia quilômetros apenas um bom litro mais alto. Louvável.
Além da economia, o TDI também é (quase) à prova de som, e sua conexão com a transmissão de dupla embreagem de seis velocidades é inteligente o suficiente para mascarar uma leve falta de ar nas rotações mais baixas. Se necessário, o DSG pode operar rápida e suavemente com baixa pressão de gás. Só se o sistema de seleção do perfil de direção estiver definido para direção ecológica é que ele pode reagir muito lentamente se, entretanto, o motorista mudar de ideia e exigir uma reação rápida. Desde que o condutor Superb escolha o perfil de condução "Conforto", este é um automóvel verdadeiramente confortável. Apenas algumas irregularidades entram, e o motorista em alguns lugares até pensa que tem suspensão a ar. Claro, a "penalidade" é um pouco mais enxuta nas curvas, mas pelo menos na rodovia, o ajuste macio do chassi não causa vibrações indesejadas.
Em estradas normais, você terá que ser um pouco mais silencioso ou optar pelo modo dinâmico, o que tornará o Superba visivelmente mais forte e divertido nas curvas, em detrimento do conforto, é claro. Mas vamos apostar que a grande maioria dos proprietários escolherá o modo conforto e depois parará de alterar as configurações. No início, mencionamos que a vantagem do antigo Superb também era o preço baixo. O novo, pelo menos quando se trata de versões mais equipadas, não pode mais se gabar disso. Igualmente equipado e motorizado como o Passat, que é visivelmente menor na parte de trás, é apenas dois milésimos mais barato do que é - e ainda assim o Passat possui medidores totalmente digitais que o Superb não possui. Parece-se com alguns dos outros concorrentes e é claro que a Škoda já não quer ser a "marca barata" da VAG. Assim, a avaliação final de tal Superb é principalmente uma resposta à questão de quanto custa o distintivo em seu nariz em comparação com os concorrentes e quanto seu espaço afeta essa resposta. Se você aprecia a quantidade de equipamentos e a qualidade da tecnologia, o Superb é uma ótima escolha, e em discussões sobre hotéis, uma pequena diferença de preço com marcas que estão enraizadas no coração dos eslovenos pode machucar um pouco.
texto: Dusan Lukic
Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 21.602 € |
| Custo do modelo de teste: | 41.579 € |
| Poder: | 140kW (190 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 8,4 com |
| A velocidade máxima: | 235 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 4,5l / 100km |
| Garantia: | 2 anos de garantia geral, 3º, 4º, 5º e 6º ano ou garantia adicional de 200.000 km (danos 6 anos garantia), 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem, garantia móvel ilimitada com manutenção regular por técnicos de serviço autorizados. |
| Mudança de óleo a cada | 15.000 km ou um ano km |
| Revisão sistemática | 15.000 km ou um ano km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 2.944 € |
|---|---|
| Combustível: | 5.990 € |
| Pneus (1) | 1.850 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 13.580 € |
| Seguro obrigatório: | 4.519 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.453 (€ |
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| Comprar | € 39.336 0,39 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm3 - compressão 15,8: 1 - potência máxima 140 kW (190 cv) a 3.500 -4.000 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 12,7 m / s - potência específica 71,1 kW / l (96,7 cv / l) - torque máximo 400 Nm a 1.750–3.250 rpm min - 2 árvores de cames no cabeçote) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gás de escape - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - uma caixa de câmbio robótica de 6 marchas com duas embreagens - relação de transmissão I. 3,462 1,905; II. 1,125 horas; III. 0,756 horas; 0,763. 0,622; V. 4,375; VI. 1 - diferencial 2 (3ª, 4ª, 3,333ª, 5ª marchas); 6 (8,5, 19, ré) – rodas 235 J × 40 – pneus 19/2,02 R XNUMX, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 235 km/h - aceleração 0-100 km/h em 7,7 s - consumo de combustível (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, emissões de CO2 118 g/km. |
| Transporte e suspensão: | sedan - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo traseiro multi-link, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado), disco traseiro, ABS, freio mecânico de estacionamento nas rodas traseiras (alternância entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.555 kg - peso total permitido 2.100 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.000 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.861 mm – largura 1.864 mm, com espelhos 2.031 1.468 mm – altura 2.841 mm – distância entre eixos 1.584 mm – frente da via 1.572 mm – traseira 11,1 mm – distância ao solo XNUMX m. |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 890-1.130 mm, traseira 720-960 mm - largura dianteira 1.490 mm, traseira 1.490 mm - altura da cabeça dianteira 900-960 mm, traseira 930 mm - comprimento do assento dianteiro 510 mm, assento traseiro 470 mm - porta-malas 625 - 1.760 375 l – diâmetro do guidão 66 mm – tanque de combustível XNUMX l. |
| Caixa: | 5 lugares: 1 mala (36 l), 1 mala (85,5 l), 2 malas (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamento padrão: | airbags condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado automático - vidros eléctricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores aquecidos e regulados electricamente - rádio com leitor de CD e leitor de MP3 – multifunções volante – fecho central com comando à distância – volante com regulação de altura e profundidade – sensor de chuva – banco do condutor com altura regulável – bancos dianteiros aquecidos – banco traseiro bipartido – computador de bordo – cruise control. |
Nossas medidas
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / Pneus: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / status do hodômetro: 5.276 km | |
| Aceleração 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,1 anos ( 141 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | A medição não é possível com este tipo de caixa de engrenagens. S |
| A velocidade máxima: | 235km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 6,5 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 5,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 61,3m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 36,2m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 61dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 57dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 67dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 74dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 69dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 59dB |
| Ruído ocioso: | 39dB |
Avaliação geral (362/420)
O Superb está se tornando cada vez mais prestigioso, e isso fica evidente no preço. Mas se você valoriza espaço e muitos equipamentos, então será uma excelente escolha para você.
Exterior (14/15)
Ao contrário do Superb anterior, o novo também impressiona pelo seu formato.
Interior (110/140)
Em termos de espaço, os bancos traseiros são praticamente inigualáveis nesta classe.
Motor, transmissão (54
/ 40)A combinação de um potente turbo diesel e uma transmissão automática de dupla embreagem é muito boa.
Desempenho de direção (61
/ 95)Se você quer um passeio confortável, o Superb é uma boa escolha, e o amortecimento ajustável significa que ele fica bem mesmo nas curvas.
Desempenho (30/35)
Um turbodiesel econômico e silencioso é mais do que poderoso o suficiente para impulsionar o Soberano.
Segurança (42/45)
Excelente controle de cruzeiro por radar e Lane Assist, bons resultados em testes de colisão, frenagem automática: o Superb está bem equipado com ajudas eletrônicas.
Economia (51/50)
O Superb não é mais tão barato como antes, mas também é um carro muito superior ao seu antecessor em todos os aspectos.
Nós elogiamos e reprovamos
sistemas de ajuda
amplitude
consumo
forma
motor muito alto
assento muito alto para motoristas mais altos
