Тест: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Com o anúncio do primeiro grande SUV, eles se tornaram públicos relativamente muito antes de o Kodiaq ser realmente revelado com mais detalhes. A campanha gerou interesse, mas quando o carro foi finalmente revelado (no ano passado no Salão Automóvel de Paris) e depois o preço foi adicionado às especificações interessantes, algo inusitado aconteceu. “Até agora, a Škoda não estava acostumada a vender carros sem primeiro apresentá-los aos clientes para que eles pudessem vê-los e senti-los. Foi exatamente isso que aconteceu no Kodiak”, diz Piotr Podlipny, chefe da Škoda eslovena. Não apenas na Eslovênia, a Škoda abalou o cenário automotivo europeu com o lançamento do Kodiaq e, como resultado, os clientes que ainda não se decidiram na pré-venda terão que esperar um tempo desproporcionalmente longo. Isso não aconteceu conosco, é claro, apenas para coletar as primeiras impressões e testá-lo em um teste detalhado. Mas se o Kodiaq inspirar alguém a comprar, eles também terão que fazer fila.

Qual é exatamente a razão de ser tão interessante? É seguro dizer que a Škoda teve muita sorte com a escolha do primeiro designer, Josef Kaban. Ele projetou um visual simples, mas reconhecível. Na verdade, este é mais ou menos semelhante ao resto dos carros que a Škoda lançou nos últimos anos. Você também pode encontrar os detalhes mais importantes no Superb (como o formato das lanternas traseiras). O interior também lembra bastante outros parentes tchecos do Kodiaq. Quando usamos o adjetivo "Checo", vemos claramente como a compreensão desse adjetivo depreciativo mudou fundamentalmente - especialmente em carros Škoda! Você não encontrará nada de errado com o Kodiak. Na verdade, podemos dizer que os materiais internos parecem um pouco menos convincentes em uma inspeção mais próxima do que os do Volkswagen Tiguan, tecnicamente um primo direto do Kodiaq. Mas a resposta para a questão de saber se essa qualidade menos convincente terá um desempenho pior ao longo dos anos de desgaste do que um Volkswagen não pode ser simplesmente simplificada e confirmada. Conhecemos, por exemplo, Golf e Octavias, e o último observador às vezes dá a impressão de uma qualidade diferente, mas com o uso prolongado não são encontradas diferenças significativas.

O que pode ser a coisa mais surpreendente sobre o Kodiaq é o espaço. Foi aqui que Škoda tentou se familiarizar a tempo, antes mesmo de o carro aparecer no mercado. Muitos compradores esperam muito a esse respeito, até porque os SUVs ou híbridos estão se destacando, não as minivans. As primeiras perguntas dos transeuntes que se interessaram pela novidade estavam relacionadas justamente a isso: quantos carros a mais (em termos de dimensões) a Škoda oferece. É aqui que o Kodiaq realmente se diferencia de seus concorrentes. Não são poucos, pois já são SUVs do tamanho certo, que muitos fabricantes globais também podem oferecer em mercados fora da Europa. Listamos três deles em nossa tabela. O Kodiaq acabou sendo a cabine mais curta, mas também a mais espaçosa - com sete assentos ou apenas cinco, mas também com o porta-malas mais potente. Também tem a ver com design - o Kodiaq é o único com motor transversal, os demais têm um design bem mais clássico. Mas todos eles têm carrocerias autoportantes, embora não faz muito tempo que conhecemos o design do chassi nesses tipos de SUVs. A sensação em qualquer assento é perfeitamente sólida. A impressão de viagens longas também. O espaço para quem senta na segunda fila é flexível, com deslocamento longitudinal significativo do banco. Se os assentos do meio forem movidos para a frente, também haverá espaço suficiente na terceira fila para ambos os assentos - para passageiros mais baixos ou mais jovens. Na verdade, existe uma regra não escrita de que esses dois assentos não foram projetados para acomodar passageiros mais pesados ​​por longos períodos de tempo - o Kodiaq confirma isso. Ao usar os referidos assentos, há um problema com as roscas, que de outra forma são instaladas atrás das costas da fileira intermediária de assentos e impedem uma visão curiosa do porta-malas. Pode ser colocado no fundo do porta-malas, mas ficará aberto para bagagens mais pesadas.

A modernidade da Kodiaq se reflete principalmente no que pode ser pensado em termos de sistemas de ajuda. A este respeito, a mentalidade do Grupo Volkswagen mudou significativamente recentemente. Até poucos anos atrás, as marcas “menos importantes” só podiam introduzir inovações tecnológicas depois de alguns anos, agora é diferente, porque conseguem economia de custos na empresa: quanto mais partes iguais, menores podem ser os custos de compra. Nosso Kodiaq foi especialmente bem equipado com, de fato, todos os sistemas de segurança e assistência que podem ser solicitados. A lista é certamente longa, mas com o modelo básico aparentemente incrivelmente acessível (baseado no motor turbo diesel mais potente, tração nas quatro rodas e transmissão automática ou de dupla embreagem), o preço final do Kodiaq ainda é bastante alto. Mais de 30 itens tornam o carro muito mais caro, mas o positivo é que está quase totalmente equipado. A única coisa que faltava era uma direção autônoma em engarrafamentos, o que significaria nos aproximar de uma modernidade verdadeiramente de ponta.

O equipamento mais rico marcado como "Estilo" foi atualizado com itens adicionais. Realmente eram muitos, e o conjunto mostra que podemos equipar o carro ao nosso gosto e necessidades, se estivermos dispostos a deduzir o valor adequado para isso. No entanto, posso escrever que em alguns lugares existem “pequenas coisas” que alguém pode sentir falta. Estão disponíveis aquecimento adicional para quatro lugares, volante aquecido, bem como um dispositivo ainda mais útil - o aquecimento autónomo do carro, mais conhecido por muitos como "teia de aranha". Quem tiver pode entrar em um Kodiaq já aquecido no frio se ligar o aquecimento a tempo. No entanto, perdemos o resfriamento adicional do assento que provavelmente o aproximaria das marcas premium...

O equipamento do motor é bem conhecido, o motor turbodiesel turboalimentado fornece potência suficiente (embora às vezes pareça impossível determinar o quão mais potente este motor é do que “apenas” 150 “cavalos de potência”). A transmissão automática de dupla embreagem é provavelmente responsável por isso. Para começar, você sempre precisa pressionar o gás com mais força. Mas o motorista provavelmente se acostumará rapidamente à pressão de gás um pouco mais decisiva. Isso agrada com a flexibilidade dos perfis de direção, para que também possamos nos adaptar ao humor ou às necessidades na estrada. No entanto, este case também tem um lado bom se vários motoristas usarem o carro. O perfil pode ser personalizado para usuários individuais. Um menu no display central permite que você escolha entre sensores todas as vezes, e as configurações também podem ser salvas na chave do carro. Uma vez que a gama do que podemos escolher em termos de perfil de condução é bastante extensa, esta solução parece ser muito útil no caso de vários motoristas.

O sistema de infoentretenimento também é bastante moderno. Também aqui quase tudo é possível de que um usuário moderno precisa e precisa de uma conexão constante com a Internet.

A Škoda e a Kodiaq cuidaram do conforto ao dirigir. Este é um design muito semelhante ao que conhecemos do Superb. No Kodiaq, as rodas grandes não têm um grande impacto na má absorção de buracos, os pneus 235/50 parecem caber e os amortecedores ajustáveis ​​também contribuem para o conforto. É claro que carros desse tipo geralmente não são comprados para o modo de corrida de "varrer" as estradas. Mas o Kodiaq não causa problemas, mesmo que sejamos rápidos, a inclinação do corpo é domada (inclusive devido aos já mencionados amortecedores ajustáveis), e ao dirigir rápido em curvas, o mais sensível detectará o momento em que o a eletrônica transmite alguma força motriz. para as rodas traseiras.

Procurar o pior é um trabalho ingrato na Kodiaq, mas estamos fadados a encontrá-los. No entanto, prevalece a boa impressão que recebemos deste Škoda em todos os aspectos de usabilidade. Sim, a Kodiaq também garantirá que o adjetivo "tcheco" à sua maneira perca seu significado depreciativo. Os tempos podem mudar se houver vontade suficiente para o fazer...

Com o Kodiaq, a Škoda estabeleceu um ponto de partida muito alto, mas também atende às expectativas da maioria dos clientes em todos os recursos. O SUV moderno parece maior do que realmente é, então não podemos nem culpá-lo por seu tamanho, ele é apenas um centímetro mais comprido do que o Octavia. Portanto, o espaço é realmente exemplar.

texto: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4 × 4 (2017)

dados básicos

Preço base do modelo:	35.496 €
Custo do modelo de teste:	50.532 €
Poder:	140 kWkW (190 hp KM)
Aceleração (0-100 km / h):	8,9 ss
A velocidade máxima:	210 km / h km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,0l / 100km
Revisão sistemática	15.000 km ou um ano. km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.769 €
Combustível:	8.204 €
Pneus (1)	1.528 €
Perda de valor (em 5 anos):	15.873 €
Seguro obrigatório:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.945 (€
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Comprar	€ 40.814 0,40 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - frontal transversal - cilindro e curso 81,0 × 95,5 mm - deslocamento 1.968 cm3 - compressão 15,5:1 - potência máxima 140 kW (190 cv) a 3.500-4.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 12,7 m/s - potência específica 71,1 kW/l (96,7 cv/l) - binário máximo 400 Nm a 1.750–3.250 rpm - 2 árvores de cames na cabeça (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injecção de combustível common rail – Turbocompressor de escape – Refrigerador de ar de sobrealimentação.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - caixa de câmbio DSG de 7 velocidades - relação de transmissão I. 3,562; II. 2,526 horas; III. 1,586 horas; 0,938. 0,722; V. 0,688; VI. 0,574; VII. 4,733 - Diferencial 8,0 - Rodas 19 J × 235 - Pneus 50/19 R 2,16 V, circunferência de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 210 km/h - 0-100 km/h aceleração 8,9 s - consumo médio de combustível (ECE) 5,7 l/100 km, emissões de CO 151 g/km.
Transporte e suspensão:	crossover - 5 portas - 7 lugares - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo traseiro multilink, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado) , discos traseiros, ABS, freio de estacionamento elétrico nas rodas traseiras (alternância entre os bancos) - volante com pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,7 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.795 kg - peso total permitido 2.472 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.000 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 75 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.697 mm - largura 1.882 mm, com espelhos 2.140 mm - altura 1.655 mm - distância entre eixos 2.791 mm - trilho dianteiro 1.586 - traseiro 1.576 - distância ao solo 11,7 m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 900-1.100 mm, traseira 660-970 mm - largura dianteira 1.560 mm, traseira 1.550 mm - altura do banco dianteiro 900-1000 mm, traseiro 940 mm - comprimento do banco banco dianteiro 520 mm, banco traseiro 500 mm - porta-malas 270-2.005 l - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 60 l.

Nossas medidas

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / status do odômetro: 1.856 km
Aceleração 0-100km:	10,8s
402m da cidade:	17,6 anos ( 132 km / h)
consumo de teste:	8,2 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	7,0 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	65,1m
Distância de frenagem a 100 km / h:	38,6m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	58dB
Ruído a 130 km / h na 7ª marcha	63dB

Avaliação geral (364/420)

• Com o Kodiaq, Škoda foi capaz de fazer o grande lance novamente. Apesar do excelente espaço off-road
  
  
  ocupa mais espaço do que uma caravana de classe média baixa. Bem pelo menos
  
  
  nós elogiamos nós elogiamos a política de preços, e este é o primeiro Škoda em testes conosco, para o qual
  
  
  mais de 50 mil devem ser descontados.

• Exterior (13/15)

  A linha de design familiar não o prejudica, o design é totalmente no estilo como pretendido. É sempre
  
  
  causar uma boa impressão.

• Interior (119/140)

  O espaço aqui está escrito em letras maiúsculas em todos os aspectos. Dependendo do que ele sugere, é
  
  
  uma espécie de apartamento de um cômodo em uma roupa moderna. Eles também cuidam do conforto dos passageiros.

• Motor, transmissão (55
  
  
  / 40)

  A famosa combinação de turbo diesel, transmissão de dupla embreagem e a última geração dos mais modernos.
  
  
  diferencial, a eletrônica garante uma transmissão eficiente de potência em todas as condições, além de convincente
  
  
  ao dirigir off-road, embora eu acredite que poucos proprietários escolherão algo assim.

• Desempenho de direção (60
  
  
  / 95)

  Muito boa condução, aderência à estrada e estabilidade, ligeiramente menos convincente na travagem.

• Desempenho (28/35)

  Um pouco menos configurado para dar partida, o resto do motor funciona de maneira estável.

• Segurança (42/45)

  Ele realmente oferece quase tudo, desde uma variedade de acessórios modernos.

• Economia (47/50)

  Consumo médio de combustível relativamente favorável, mas pode-se dizer que com uma direção mais exigente
  
  
  cha. O preço convence quase tão bem quanto o espaço, especialmente porque realmente oferece muito.
  
  
  O preço não difere significativamente dos concorrentes.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

espaço e facilidade de uso

potência do motor e direção

ergonomia, flexibilidade interior

equipamento rico

preço

visibilidade lateral pobre

mão de obra

termos de garantia opacos