Teste: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambição
Passeio de teste

Teste: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambição

Sete anos é também o período que o anterior Škoda Fabia passou no mercado, e o mesmo se aplica à primeira geração. Assim, para Fábio, o surgimento de um novo modelo marca o início do terceiro sete anos. Até agora, Fabia teve algumas posições quando se trata de forma. Tanto a primeira quanto a segunda geração eram um pouco desajeitadas, um pouco antiquadas e davam a impressão (principalmente a segunda geração) de que o carro era alto e estreito.

Agora tudo mudou. O novo Fabia parece, especialmente na combinação de cores pastéis, esportivo, mas definitivamente moderno e dinâmico. Os traços ou arestas bastante nítidos são exatamente o oposto das formas arredondadas, às vezes indefinidas, do Fabia anterior. Desta vez, os concessionários Škoda não têm de se preocupar com o facto de o visual assustar os compradores. Muito pelo contrário, especialmente se você pensar em luzes diurnas de LED ao lado dos faróis do projetor e um exterior de dois tons como no teste Fabia. E sim, a escolha de cores não é apenas grande, mas também muito diversificada. A história do exterior moderno e dinâmico continua em menor grau no interior.

As marcações do equipamento Ambition denotam uma parte de metal escovado do painel que definitivamente ilumina o interior, enquanto o resto mostra claramente a qual grupo de carros Škoda pertence. Os medidores são transparentes, mas o velocímetro tem escala quase linear, dificultando a visualização na cidade. Felizmente, eles incluem um monitor gráfico de computador de viagem serial que também pode exibir a velocidade numericamente, por isso não deduzimos pontos ao avaliar os contadores Fabia. O grande ecrã táctil LCD a cores de 13 cm no centro do painel torna muito mais fácil não só controlar o seu sistema de áudio (reproduzindo música do seu telemóvel através de bluetooth), mas também configurar outras funções do veículo. ...

O Fabia recebe menos (assim como muitos outros carros do Grupo Volkswagen) porque ajustar a iluminação do instrumento é um processo complicado que requer muita digitação na tela LCD e nos botões ao seu redor. Ao volante, o motorista se sentirá bem se o comprimento não for particularmente pronunciado. Lá, em algum lugar com até 190 centímetros de altura (se você está acostumado a sentar com as pernas um pouco mais estendidas, até alguns centímetros a menos), haverá movimento longitudinal suficiente do assento, então ele termina, embora alguns centímetros fiquem para trás. É uma pena. Os bancos desportivos têm um aspeto desportivo com tecido acolchoado e apoio de cabeça integrado não regulável. Este ainda é bastante alto, mas é verdade que você pode esperar um pouco mais de aderência lateral dos assentos esportivos. Há muito espaço atrás, desde que os bancos dianteiros não sejam empurrados totalmente para trás.

Um motorista (ou navegador) de tamanho médio pode ser facilmente sentado por uma criança meio adulta, e quatro adultos, o que, claro, é completamente normal para esta classe de carros, terão que se espremer um pouco. O Fabia tem três encostos de cabeça e cintos de segurança atrás, mas, novamente: em carros tão grandes, o banco traseiro central é claramente uma emergência, mas pelo menos o assento do Fabia é confortável o suficiente. O porta-malas tem em sua maioria 330 litros, o que é extremamente bom para a classe a que pertence o Fabia - muitos concorrentes nem passam dos 300. O banco traseiro é, claro, rebatível (é louvável que os dois maiores sejam terços à direita). A desvantagem é que, com o banco traseiro rebatido, o fundo do porta-malas não fica plano, mas tem uma saliência perceptível. O fundo é profundo (daí o volume favorável), mas devido ao fato de não poder ser movido (ou porque não há fundo duplo), a borda sobre a qual a bagagem deve ser levantada também é bastante alta.

Assim como no porta-malas, há alguns comprometimentos com o chassi – pelo menos com o teste Fabia. Ou seja, tinha um chassis desportivo opcional (que custa uns bons 100 euros), o que significa muitos solavancos que atravessam os solavancos da estrada para o interior do carro. Definitivamente mais do que você gostaria para uso familiar normal. Por outro lado, esse chassi certamente significa menos inclinação nas curvas para uma direção mais esportiva, mas como as rodas foram equipadas com pneus de inverno, seus benefícios não eram aparentes. Está certo: para o uso diário, é melhor escolher um chassi normal. O teste do Fabia usou um motor turbo a gasolina de quatro cilindros e 1,2 litros, que era o mais potente dos dois disponíveis. Isso se traduz em 81 quilowatts ou 110 cavalos de potência, tornando o Fabio um carro muito animado.

A aceleração em nove segundos até 1.200 km/h, assim como a flexibilidade do motor, que arranca a partir dos 50 rpm sem vibração ou outros sinais de tormenta, garantem uma rápida progressão, mesmo que o condutor seja mais sovina nas passagens de caixa. A transmissão manual de seis marchas é oportuna - a sexta marcha é, portanto, economicamente longa o suficiente em velocidades de rodovia, enquanto ainda consegue atingir pouco mais de 5,2 quilômetros por hora. A insonorização poderia ser um pouco melhor, mas como o grupo tem vários modelos mais caros na classe do Fabia, esta característica é de esperar. Mas em velocidades urbanas, pelo menos em direção constante, o motor é quase inaudível. Consumo? Os motores a gasolina certamente ficam aquém dos números oferecidos pelos diesel, então este Fabia não bateu nenhum recorde em nossa volta padrão, mas com XNUMX litros o número ainda é bastante favorável.

Se você subtrair os garotos da cidade com motores semi-fracos, o consumo do Fabia é exatamente o mesmo dos postos de gasolina mais econômicos do nosso círculo normal. Škoda cuidou muito bem da segurança. Por que isso é suficiente? Porque este Fabia tem luzes diurnas em LED, mas não tem um sensor que acende automaticamente os faróis quando as condições de condução o exigem. E como os LEDs traseiros não acendem durante as luzes diurnas, isso pode fazer com que o carro acenda na chuva na estrada. A solução é simples: você pode mover o interruptor da luz para a posição "ligado" e deixá-lo lá, mas ainda assim: Fabia também é a prova de que as regulamentações não seguem a evolução do mercado.

Luzes diurnas sem luz traseira só podem ser usadas em conjunto com um sensor de farol automático. O Fabia compensa sendo capaz de alertar o motorista do cansaço (através de sensores no volante) e possui um sistema de freio de emergência automático embutido como padrão (neste nível de equipamento e superior), que primeiro apita. avise o motorista que ignorou o perigo (detectado pelo carro usando o radar à frente) e depois freie também. Se você adicionar um limitador de velocidade a isso, a lista para esta classe de carros será bem longa (mas, é claro, não completa). Além de tudo isso, o pacote Ambition também inclui uma sobretaxa para ar condicionado automático (apenas uma zona), e da lista de equipamentos adicionais, como você pode ver nas fotos, existe também um volante multifuncional esportivo .

E por falar nisso, se você quer um Fabia com o mesmo equipamento do teste, então é melhor pensar na versão Style. Aí você vai pagar menos, também vai ter coisas que não pode pagar ao escolher uma Ambition (por exemplo, um sensor de chuva ou luz automática), e vai pagar algumas centenas a menos ... E o preço? Se você não sabe que os Skodas não são mais os parentes baratos e mal equipados (e fabricados) do Grupo Volkswagen, você pode se surpreender. A julgar pela qualidade e pelo equipamento, os danos aumentaram drasticamente e o preço está certo, o que ao mesmo tempo significa que se você olhar as tabelas de preços, descobrirá que está em algum lugar no meio da classe.

texto: Dusan Lukic

Fabia 1.2 TSI (81 kW) Ambição (2015)

dados básicos

Vendas: Porsche Eslovênia
Preço base do modelo: 10.782 €
Custo do modelo de teste: 16.826 €
Poder:81kW (110


KM)
Aceleração (0-100 km / h): 9,4 com
A velocidade máxima: 196 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto: 4,8l / 100km
Garantia: 2 anos de garantia geral


Garantia de verniz 3 anos,


12 anos de garantia para prerjavenje.
Mudança de óleo a cada 15.000 km
Revisão sistemática 15.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais: 1.100 €
Combustível: 8.853 €
Pneus (1) 1.058 €
Perda de valor (em 5 anos): 6.136 €
Seguro obrigatório: 2.506 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +4.733


(€
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Comprar € 24.386 0,24 (custo em km: XNUMX


€)

Техническая информация

motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - montada transversalmente na frente - diâmetro e curso 71 × 75,6 mm - cilindrada 1.197 cm3 - compressão 10,5:1 - potência máxima 81 kW (110 hp) .) a 4.600-5.600 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 14,1 m / s - potência específica 67,7 kW / l (92,0 cv / l) - torque máximo 175 Nm a 1.400 -4.000 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gás de escape - refrigerador de ar de carga.
Transferencia de energia: acionamentos do motor das rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,62; II. 1,95 horas; III. 1,28 hora; 0,93. 0,74; V. 0,61; VI. 3,933 - diferencial 6 - aros 16 J × 215 - pneus 45/16 R 1,81, círculo de rolamento XNUMX m.
Capacidade: velocidade máxima 196 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,4 s - consumo de combustível (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, emissões de CO2 110 g/km.
Transporte e suspensão: limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - triângulos dianteiros simples, suportes de suspensão, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo traseiro multi-link, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado), disco traseiro, ABS, freio mecânico de estacionamento nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos.
Massa: veículo vazio 1.129 kg - peso total permitido 1.584 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.100 kg, sem freio: 560 kg - carga permitida no teto: 75 kg.
Dimensões externas: comprimento 3.992 mm – largura 1.732 mm, com espelhos 1.958 1.467 mm – altura 2.470 mm – distância entre eixos 1.463 mm – frente da via 1.457 mm – traseira 10,4 mm – distância ao solo XNUMX m.
Dimensões internas: frente longitudinal 860-1.080 mm, traseira 600-800 mm - largura dianteira 1.420 mm, traseira 1.380 mm - altura da cabeça dianteira 940-1.000 mm, traseira 950 mm - comprimento do assento dianteiro 500 mm, assento traseiro 440 mm - porta-malas 330 - 1.150 370 l – diâmetro do guidão 45 mm – tanque de combustível XNUMX l.
Caixa: 5 lugares: 1 mala (36 l), 1 malas (68,5 l),


1 × mochila (20 l).
Equipamento padrão: airbags para condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado automático - vidros eléctricos dianteiros - espelhos retrovisores com regulação eléctrica e aquecimento - rádio com leitor de CD e leitor de MP3 – travamento do controle remoto central – volante com ajuste de altura e profundidade – sensor de chuva – banco do motorista com altura ajustável – bancos dianteiros aquecidos – banco traseiro bipartido – computador de bordo.

Nossas medidas

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / Pneus: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Status do odômetro: 1.653 km
Aceleração 0-100km:10,3s
402m da cidade: 17,4 anos (


131 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 9,4 / 13,3s


(IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h: 14,2 / 17,4s


(Dom./Sex.)
A velocidade máxima: 196km / h


(NÓS.)
consumo de teste: 6,5 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: 5,2


l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h: 72,3m
Distância de frenagem a 100 km / h: 41,6m
Mesa AM: 40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha59dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha58dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha56dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha55dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha63dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha61dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha60dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha59dB
Ruído a 130 km / h na 3ª marcha65dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha63dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha60dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha58dB
Ruído ocioso: 39dB

Avaliação geral (324/420)

  • Espaço amplo, porta-malas grande (mas não muito flexível), tecnologia moderna, boa economia e garantia. Fabia realmente deu um grande passo em frente com a nova geração.

  • Exterior (13/15)

    Desta vez, Škoda decidiu que o Fabia merecia uma forma mais extravagante e desportiva. Nós concordamos com eles.

  • Interior (94/140)

    Os sensores na tela grande do computador de bordo são transparentes, apenas perturbados por um complexo controle de iluminação. O porta-malas é grande.

  • Motor, transmissão (51


    / 40)

    O motor é flexível e adora girar, e 110 “cavalos” é um número mais do que satisfatório para uma máquina tão grande.

  • Desempenho de direção (60


    / 95)

    Lego na estrada, apesar do chassi esportivo (e portanto resistente, que é muito perceptível em nossas estradas), foi danificado por pneus de inverno.

  • Desempenho (25/35)

    Com um Fabia como esse, você pode facilmente estar entre os mais rápidos em movimento e não se intimidará com as rodovias mais longas e rápidas.

  • Segurança (37/45)

    O Fabia Ambition também ganhou 5 estrelas NCAP por seu sistema de freio automático padrão.

  • Economia (44/50)

    Em uma volta normal, o Fabia mostrou baixo consumo de combustível favorável para um motor a gasolina tão potente.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

equipamento de segurança

volume do tronco

piso do porta-malas irregular com bancos rebatidos

nenhuma luz automática está ligada no escuro

chassis muito rígido para o uso diário

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