Teste: Copa Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW)
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Kijina Venga certamente tira proveito de ambos: uma palavra agradável, uma leve - mais em alguns lugares, menos em outros e associações que desaparecem. Ou seja, a Kia está claramente mudando como marca: seus carros estão mudando de baratos e tecnicamente atrasados, mas enfadonhos em design, para produtos mais caros (mas por enquanto, felizmente, ainda bastante caros), tecnicamente modernos e, acima de tudo, interessantes.
Venga é típico disso, começando pelo visual. Aqui, também, temos que deixar de lado gostos e decepções pessoais, mas quando visto com olhos despreocupados, deve-se admitir que este C3 Picasso coreano é o menos fiel, senão interessante. Gostei sim, até carinhosamente.
Todos os movimentos parecem lógicos, com um início e um fim, as abordagens de design são modernas, o mesmo vale para o painel de instrumentos com medidores (que têm gráficos interessantes, claros e transparentes), assim como parcialmente os frisos das portas. O cockpit parece novo, até um pouco animado. Em geral, um pouco menos relevante para o volante, onde os designers parecem ter perdido a inspiração.
Emocionante a iluminação de todos os botões também é boa no painel, incluindo entradas USB e AUX. Deste ponto de vista, o cockpit é bem organizado e ergonômico, apenas a tela central, que mostra principalmente a data, caso contrário muitos outros detalhes parecem ser subestimados pelo menos uma vez. Mas seus gráficos são excelentes, precisos, sempre bem legíveis (mesmo no sol), mas é tudo muito sucinto.
Os dados do computador de bordo também são exibidos na tela, mas isso é lucrativo. algumas críticas: Há poucos dados, só há um botão para isso, e fica localizado (longe das mãos) embaixo da tela, além disso, os dados são apagados automaticamente no longo prazo, o que significa que você pode monitorar o custo (por exemplo , o consumo médio) durante um longo período.
Os bancos dianteiros oferecem pouca aderência lateral, ampla para este tipo de veículo (ou clientes ou usuários típicos), seus encostos de cabeça são muito avançados para sentar-se silenciosamente (reclinação de corpo inteiro), mas os bancos são confortáveis, firmes e bem formados, que é considerado bom para eles após uma longa sessão.
As vantagens incluem boas luzes de teto potentes (central e duas para leitura), e as desvantagens são que essas três luzes também são as únicas na cabine.
No geral, Venga dá a impressão de que os designers pensaram muito no usuário além do já mencionado, com muitas caixas úteis e flexibilidade.
O encosto é móvel no sentido longitudinal de um terço e meio decímetro, e também se dobra simplesmente em conjunto com o assento, aprofundando-o ligeiramente. Dito isto, quando visto através do tronco, um degrau ainda se forma no ponto de aumento (o início do banco), mas há uma ranhura adicional no tronco que permite um duplo fundo; No entanto, neste caso, o cano alargado tem um fundo plano.
Na parte superior do porta-malas há uma prateleira sólida com três slots úteis, a luz para iluminá-la é uma e bastante fraca, mas também há uma tomada de 12 volts e dois slots para fechar a porta, um de cada lado da porta. . O que não é tão óbvio quanto pode parecer hoje.
motor no teste Venga, parecia certo, novamente aos olhos de um usuário típico. Até 100 quilômetros por hora (velocidades urbanas e suburbanas) é bastante alegre, há torque suficiente e a transmissão de cinco marchas cobre bem a área útil de trabalho do motor. Os movimentos do shifter também são muito bons, precisos e curtos, apenas a narrativa de feedback ao mudar é um pouco chata.
Em velocidades acima de 100 quilômetros por hora, o peso e a aerodinâmica já excedem a potência do motor, então o Venga motorizado é um pouco mais fraco lá. O motor também não gosta de girar muito; a 6.500 rpm, onde começa o campo vermelho do tacômetro, a eletrônica para; é muito difícil na primeira marcha e tão macio na próxima que parece que o motor simplesmente não aguenta. O que, provavelmente, também não está longe da verdade.
Além disso esta bicicleta é muito barulhenta acima de 4.000 rpm (e para 160 km / h em quinta marcha precisa ser girado até 4.800 rpm), e seu consumo nada exemplar, principalmente na rodovia, ou seja, a uma velocidade em torno de 130 km / h . Ao dirigir, o consumo pode ultrapassar 14 litros por 100 quilômetros, mas nunca pode ser muito modesto.
Até agora, o Venga acaba sendo quase um grande carro com algumas falhas, mas também é aquele que promete no visual (exterior), mas dá menos. E a resposta está diretamente relacionada à diferença de preço em comparação com carros semelhantes comparáveis, mas mais caros. Por exemplo, fechar a porta e a tampa do porta-malas produz um som barato e suave.
Barato (ao toque) também é a maior parte do plástico interno do painel e do acabamento das portas, e o banco traseiro é apenas isso - um banco; perfeitamente plana, sem quaisquer apoios laterais. O assento central é utópico - os cintos de segurança inferiores são muito, muito apertados uns aos outros. É difícil para um adulto se acomodar aqui, mas se houver, eles o mordem nas nádegas de ambos os lados.
Então: o sistema de áudio, que em geral merece elogios, demora muito para ler o dongle USB de XNUMXGB (o Accord faz instantaneamente, por exemplo), de todos os botões da porta do motorista, apenas um está aceso, só o vidro do motorista move-se automaticamente e as alavancas do volante são bastante frágeis, mesmo que não sejam.
E o chassi: é muito barulhento e, acima de tudo, bastante desconfortável em comparação com seus concorrentes, principalmente em buracos ou lombadas para acalmar o trânsito. Então (e em parte devido aos pneus frágeis no carro de teste) o sistema de estabilização ESP ligou (com muita) frequência ...
Mas também é diferente: todas essas deficiências não estão enraizadas no passado de toda uma geração de carros, o que, em termos simples, significa que elas podem ser vividas normalmente com um pouco de adaptação. Portanto, quando visto à distância, o Venga é um carro totalmente adequado e, em alguns aspectos, ainda mais. É "vamos lá!" esta parece ser uma exclamação perfeitamente razoável.
Quanto custa em euros
Acessórios para carros de teste:
Pacote ECO Ysg 350
Sensores de estacionamento traseiros 260
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Copa Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW)
dados básicos
| Vendas: | KMAG dd |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 13.590 € |
| Custo do modelo de teste: | 14.600 € |
| Poder: | 66kW (90 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 12,8 com |
| A velocidade máxima: | 168 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,2l / 100km |
| Garantia: | 7 anos de garantia geral ou 150.000 3 km (primeiros 3 anos de quilometragem ilimitada), 10 anos de garantia de pintura, XNUMX anos de garantia contra ferrugem. |
| Revisão sistemática | 15.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.194 € |
|---|---|
| Combustível: | 15.227 € |
| Pneus (1) | 1.618 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 6.318 € |
| Seguro obrigatório: | 2.130 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.425 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montado transversalmente na frente - furo e curso 77 × 74,9 mm - cilindrada 1.396 cm³ - taxa de compressão 10,5:1 - potência máxima 66 kW (90 cv) a 6.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 15,0 m/s - potência específica 47,3 kW/l (64,3 cv/l) - torque máximo 137 Nm a 4.000 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,769; II. 2,045 horas; III. 1,370 horas; 1,036. 0,839; V. 4,267; - Diferencial 6 - Rodas 16 J × 205 - Pneus 55/16 R 1,98, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 168 km/h - aceleração 0-100 km/h em 12,8 s - consumo de combustível (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km, emissões de CO2 147 g/km. |
| Transporte e suspensão: | limousine - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira individual, molas lâmina, guias transversais de três raios, estabilizador - eixo espacial traseiro com duas guias transversais e uma longitudinal, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freio dianteiro disco (forçado), rodas traseiras, ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,9 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.268 kg - peso total permitido 1.710 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.300 kg, sem freio: 550 kg - carga permitida no teto: 70 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.765 mm, via dianteira 1.541 mm, via traseira 1.545 mm, distância ao solo de 10,4 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.490 mm, traseira 1.480 mm - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 480 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 48 l. |
| Caixa: | O espaço da cama, medido a partir da manhã com um conjunto padrão de 5 colheres Samsonite (escassos 278,5 l): 5 lugares: 2 malas (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamento padrão: | airbags para motorista e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direção hidráulica - ar condicionado automático - vidros elétricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores com ajuste elétrico e aquecimento - rádio com CD player e MP3 - leitor - fecho centralizado com comando à distância - volante regulável em altura e profundidade - banco do condutor regulável em altura - computador de bordo traseiro separado. |
Nossas medidas
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Condição de quilometragem: 16 km | |
| Aceleração 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,5 anos ( 119 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 12,9 (IV., V.) п. |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 20,1 (V., VI.) P |
| A velocidade máxima: | 168km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 9,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 14,5l / 100km |
| consumo de teste: | 12,3 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 72,6m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 42,3m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 55dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 66dB |
| Ruído ocioso: | 39dB |
Avaliação geral (304/420)
A classificação pode não mostrar, mas do ponto de vista do usuário, o Venga é um carro muito bom, onde a mecânica não é mais de segunda categoria, como alguns poderiam esperar dos "coreanos". E ela é bonita.
Exterior (12/15)
Mão-de-obra coreana impecável e aparência fresca e bonita.
Interior (87/140)
Muito equipamento e uma extremidade dianteira mais do que decente, um banco traseiro desajeitado, mas novamente uma flexibilidade de tronco muito boa.
Motor, transmissão (48
/ 40)Motor muito animado e caixa de câmbio muito boa, mas chassi barulhento e desconfortável em orifícios mais curtos ou saliências.
Desempenho de direção (55
/ 95)Média em tudo, não se destaca em nada.
Desempenho (22/35)
Abaixo de 100 quilômetros por hora é bastante rápido, acima dessa velocidade o motor acelera - muito pouco torque.
Segurança (39/45)
Bom estoque com equipamentos de segurança, também bons limpadores e visibilidade ao redor do carro.
Economia (41/50)
Despesas indiscretas e garantia um tanto enganosa.
Nós elogiamos e reprovamos
banco traseiro e flexibilidade do porta-malas
aparência externa e do painel
movimento da alavanca de câmbio
bancos dianteiros (aderência, conforto)
legibilidade da tela central
iluminação dos botões no painel de instrumentos
muitas caixas úteis
funções do sistema de áudio
sistema de suporte de colina em modo de parar e iniciar
operação intermitente e contínua do limpador traseiro
forma de banco traseiro, pequeno quinto assento
som de porta fechando
plástico interno barato ao toque
chassis barulhento e desconfortável
volante (aparência)
motor barulhento, consumo
computador de bordo
