Teste: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
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Estamos nos repetindo agora, mas até a Kia percebeu que não pode mais ignorar a classe de crossover menor. Além disso, eles calcularam que, entre 2015 e 2020, as vendas desses veículos crescerão mais de 200%. No entanto, certamente são números que não podem e não podem ser ignorados. Portanto, o primeiro pensamento ao criar um novo carro foi que ele deveria ser um representante da classe mencionada. No entanto, a Kia parece ter seguido o caminho - em termos de design, o Stonic está classificado entre os crossovers menores, mas sua distância ao solo é apenas um pouco maior do que os carros médios comuns. Isso, é claro, não é ruim se o carro for usado no dia a dia. A segunda música é quando subimos com ele. Mas, com toda a honestidade, os crossovers não vendem tão bem porque os aventureiros os compram, mas principalmente porque as pessoas gostam deles. Essas pessoas pouco se importam com o desempenho off-road, mas ficam ainda mais felizes se o carro dirige bem. Especialmente em pavimento pavimentado, de preferência asfalto. De qualquer forma, depois daquele eles dirigem a maior parte do tempo.
Mas no fluxo de novos híbridos menores, apesar da popularidade dessa classe, o sucesso não é garantido imediatamente. Você tem que oferecer algo mais, além de boas características de direção, você tem que gostar do carro também. Por isso, as marcas de automóveis estão cada vez mais optando por uma imagem de cores mais agradável, aromatizada com uma carroceria de dois tons. Stonic não é exceção. Cinco cores diferentes de telhado estão disponíveis, resultando em muitas combinações de cores disponíveis para os compradores. Claro, isso não significa que você não pode cobiçar um carro em uma imagem monocromática tradicional. O teste Stonic era assim, e realmente não havia nada de errado com ele. A menos, é claro, que você goste da cor vermelha. Além disso, os acabamentos em plástico preto ajudam a elevar visualmente o veículo e a torná-lo mais potente. As barras de tejadilho volumosas adicionam o seu próprio, e um aspecto cruzado mais pequeno é garantido.
Por dentro, tudo é diferente. Embora o interior do carro de teste tivesse um acabamento em uma combinação de preto e cinza, não parecia muito monótono, apesar de Kia querer oferecer mais vivacidade e design de interior. Mas em qualquer caso, as sensações no habitáculo são boas, até o ecrã central, agora mais aberto, fica perto o suficiente do condutor, por isso não é muito exigente operá-lo. Embora a tela não seja uma das maiores em sua classe, achamos que o Stonic é uma vantagem, já que seus designers ainda mantiveram alguns dos botões clássicos ao redor da tela sensível ao toque, tornando o controle geral mais fácil. A tela funciona muito bem e também responde bem.
Uma das melhores partes do carro de teste foi definitivamente o volante. Com bancos dianteiros aquecidos, o motorista também pode ligar o aquecimento manualmente - um volante aquecido é algo fácil de perder em um carro, mas se estiver no carro, é muito útil. Vários botões no volante também estão bem localizados e funcionam. É verdade que são relativamente pequenos, o que pode causar problemas aos condutores que conduzem com luvas, mas se soubermos que o volante aquece, não há necessidade de luvas. Mesmo com os botões é preciso um pouco de prática, mas assim que o motorista pegar o jeito, ele poderá controlar a maioria das coisas no carro sem tirar as mãos do volante. Este também foi devidamente engrossado e vestido com um belo couro, o que não é típico dos carros coreanos.
Basta alguém gostar do carro, para alguém o bem-estar na cabine é importante, mas as diferenças se criam principalmente na hora de dirigir. Um motor a gasolina turboalimentado de litro (verifique) não faz milagres. Oferece cerca de 100 "cavalos" sem que o motor faça ruído excessivo com o som característico dos motores de três cilindros em condução moderada. É claro que ele simplesmente não suporta ser forçado. Mas o comprador deve alugá-lo assim que escolher esse motor. No entanto, este último ainda é mais silencioso que um diesel, mas - definitivamente - não é mais econômico. Embora o Kia Stonic pese apenas 1.185 quilos, o motor consome muito mais por 100 quilômetros do que o prometido de fábrica. Já o consumo normativo superou em muito o consumo de fábrica prometido (são incríveis 4,5 litros por 100 quilômetros), e no teste acabou sendo ainda maior. Porém, com este último, cada motorista é um ferreiro para sua própria fortuna, portanto não tem tanta autoridade. Mais impressionante é o consumo de combustível padrão, que nem todo motorista consegue com uma direção tranquila e obedecendo às regras da estrada. Por outro lado, apesar de seu tamanho pequeno, o motor é capaz de acelerar o carro a uma velocidade de 186 quilômetros por hora, o que não é de forma alguma tosse de gato.
Mesmo assim, o passeio é um dos melhores lados de Stonica. Devido à distância do solo mencionada acima, o Stonic dirige mais como um carro e, se você quiser pensar nele como um carro clássico, ele o impressionará em vez de decepcioná-lo.
Na verdade, este é o caso do Stonic: dadas as suas origens, produção e, em última análise, o preço, este é um carro bastante mediano. Mas esses carros também são comprados por compradores médios. E se olharmos disso, ou seja, do ponto de vista médio, podemos facilmente descrevê-lo como acima da média. Claro, de acordo com seus critérios.
No entanto, deve-se também ter em mente que o preço aumenta em proporção direta com o nível de equipamento do veículo. E com a quantidade de dinheiro necessária para o Stonic, a escolha já é bem grande.
Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
dados básicos
| Vendas: | KMAG dd |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 15.990 € |
| Custo do modelo de teste: | 18.190 € |
| Poder: | 88,3kW (120 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 10,7 com |
| A velocidade máxima: | 185 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 5,3l / 100km |
| Garantia: | 7 anos ou garantia total de até 150.000 km (primeiros três anos sem limitação de quilometragem). |
| Revisão sistemática | intervalo de serviço de 15.000 km ou um ano. km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 733 € |
|---|---|
| Combustível: | 6.890 € |
| Pneus (1) | 975 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 7.862 € |
| Seguro obrigatório: | 2.675 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.985 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 24.120 0,24 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 3 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 71,0 × 84,0 mm - cilindrada 998 cm3 - compressão 10,0:1 - potência máxima 88,3 kW (120 cv) a 6.000 rpm - pistão médio velocidade na potência máxima 16,8 m / s - potência específica 88,5 kW / l (120,3 hp / l) - torque máximo 171,5, 1.500 Nm a 4.000-2 rpm - 4 árvores de cames no cabeçote - XNUMX válvulas por cilindro - injeção direta de combustível. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - relação de marchas I. 3,615 1,955; II. 1,286 horas; III. 0,971 horas; 0,794. 0,667; V. 4,563; VI. 6,5 – diferencial 17 – aros 205 J × 55 – pneus 17/1,87 / R XNUMX V, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 185 km/h - 0-100 km/h aceleração 10,3 s - consumo médio de combustível (ECE) 5,0 l/100 km, emissões de CO2 115 g/km. |
| Transporte e suspensão: | crossover - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo traseiro, molas roscadas, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), traseiros discos, ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,5 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.185 kg - Peso total admissível 1.640 kg - Peso admissível do reboque com travão: 1.110 kg, sem travão: 450 kg - Carga admissível no tejadilho: np |
| Dimensões externas: | comprimento 4.140 mm – largura 1.760 mm, com espelhos 1.990 1.520 mm – altura 2.580 mm – distância entre eixos 1.532 mm – frente da via 1.539 mm – traseira 10,4 mm – distância ao solo XNUMX m. |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 870-1.110 mm, traseira 540-770 mm - largura dianteira 1.430 mm, traseira 1.460 mm - altura da cabeça dianteira 920-990 mm, traseira 940 mm - comprimento do assento dianteiro 500 mm, assento traseiro 460 mm - porta-malas 352 - 1.155 365 l – diâmetro do guidão 45 mm – tanque de combustível XNUMX l. |
Nossas medidas
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Status do odômetro: 4.382 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,8 anos ( 129 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,2 / 12,0s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,2 / 15,9s (Dom./Sex.) |
| consumo de teste: | 8,0 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 5,3 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 57,2m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 38,6m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 63dB |
| Erros de teste: | Sem erros. |
Avaliação geral (313/420)
Curiosamente, os coreanos disseram a Stonica que este seria seu modelo mais vendido antes mesmo de começarem a vendê-lo. Eles certamente se beneficiam do fato de tê-lo classificado entre os carros mais vendidos (crossovers), mas, por outro lado, também se esforçaram para fazê-lo.
Exterior (12/15)
Apaixonar-se à primeira vista é difícil, mas difícil argumentar contra qualquer coisa.
Interior (94/140)
O interior é diferente dos Kiahs mais antigos, mas poderia ser ainda mais animado.
Motor, transmissão (53
/ 40)Nenhum componente se destaca, o que significa que estão bem ajustados.
Desempenho de direção (59
/ 95)Dada a distância (muito) curta do solo, uma boa posição na estrada não é surpreendente.
Desempenho (30/35)
Não se pode esperar milagres de uma motocicleta de litro.
Segurança (29/45)
Os coreanos também oferecem cada vez mais sistemas de segurança. Louvável.
Economia (36/50)
Se o Stonic vender bem, o preço dos aparelhos usados aumentará?
Nós elogiamos e reprovamos
forma
motor
sentindo na cabine
chassis barulhento
equipamento principal
preço da versão de teste
