Test drive: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - vá Coréia, vá !!!
Os coreanos não são mais exóticos, e a Kia, a mais antiga montadora coreana, não é mais apenas uma linha de produção de modelos obsoletos licenciados. A Kia está a fazer grandes progressos com cada novo modelo e a aproximar-se dos compradores europeus em termos de design, e o Pro Cee'd é outro modelo que confirma as elevadas ambições da Kia. Diante de nós está um carro com silhueta Coupe, equipado com um econômico motor turbodiesel e com garantia de sete anos ...
Depois da versão de cinco portas e caravana, chegou ao mercado a versão mais atraente do modelo Kia Cee'd, chamada Pro Cee'd. Este é um carro que poderia arruinar seriamente as contas de marcas muito mais importantes da Europa. Aparência atraente, ampla variedade de motores, excelente equipamento, preço razoável e garantia de longo prazo, o Pro Cee'd atacou seriamente a parte do mercado que egoisticamente detém o Golf, A3, Astra, Focus ... Mais longo, mais baixo e mais leve que um cinco marchas versão. portas, o Pro Cee'd chega até nós com muito estilo e uma impressão esportiva no segmento C. O objetivo da Kia é satisfazer o Pro Cee'd com inúmeros clientes, principalmente europeus, que procuram um veículo com muitas características europeias. O terceiro membro da família Cee'd tem 4.250 mm de comprimento, 15 mm mais comprido que a versão de 5 portas. A agilidade do veículo também se reflete na linha do teto 30 mm mais baixa que o Cee'd. Mais importante ainda, os compradores do modelo Pro Cee'd não serão "privados" de espaço na mala, como na versão de 5 portas: 340 litros. Um fato interessante é que a porta no Pro Cee'd é 27,6 centímetros mais comprida que no Cee'd e abre em um ângulo de 70 graus.
A atraente fórmula de design "mais chapa de metal, menos vidro" resulta em uma silhueta de cupê esportiva e agressiva que é um dos pontos mais fortes do carro de teste. O chefe de design da Kia, Peter Schreyer, era ex-Audi e assinou contrato com o modelo TT, bem como com vários sucessos anteriores. A frente do carro parece muito atrasada, porque tivemos a oportunidade de pendurá-la no modelo Cee'd. A única diferença óbvia em relação à versão de cinco portas é um design de para-choque ligeiramente diferente. Poucas linhas, nova abertura inferior e faróis de neblina mais pronunciados tornam a versão três portas muito mais agressiva. À medida que nos dirigimos para a parte traseira do carro, o Pro Cee'd parece mais dinâmico e musculoso. O perfil lateral profundo e as linhas laterais elevadas das pequenas janelas traseiras, juntamente com as rodas de 17 polegadas, um spoiler de teto e um escapamento oval cromado completam a impressão final. “O Kia Pro Cee'd parece muito mais esportivo do que o modelo de cinco portas. É claramente diferente do modelo de cinco portas e afeta um grupo-alvo de compradores mais jovens. Graças aos atributos esportivos, a aparência do carro impõe mais respeito, de modo que os motoristas da faixa da esquerda se protegem mesmo quando não é necessário. A impressão geral é extremamente positiva porque o Pro Cee'd dá a ilusão de um cupê de corrida, que atrairá especialmente os compradores mais temperamentais”. – Impressões de Vladan Petrovich são bem-vindas.
Embora o exterior do Pro Cee'd pareça europeu, elementos do pensamento coreano ainda podem ser encontrados no interior, especialmente no painel. Mas quando nos sentamos ao volante, a sensação é muito melhor do que você poderia esperar, em parte por causa do atraente pacote Sport que acompanha o "nosso" carro. O layout do compartimento de passageiros é o mesmo do modelo Cee'd, o que significa que a maior parte da cabine é feita de plástico macio de qualidade, enquanto o aro do volante e a alavanca de câmbio são revestidos em couro. Apenas o painel de instrumentos e o console central com comandos do rádio e do ar condicionado não impressionam pela qualidade, pois são feitos de plástico rígido. “Mais uma vez tenho que elogiar o banco do novo Kia. A ergonomia supera todas as expectativas porque todos os interruptores são facilmente acessíveis e localizados exatamente onde esperamos que estejam. Bancos confortáveis e de perfil forte revelam as ambições esportivas deste carro. Parece que os designers não inventaram a "água quente" no interior. Eles seguiram uma receita testada e comprovada, então pode parecer um pouco frio no começo. No entanto, a cada novo quilômetro, crescia o respeito pelo design de interiores e pelos acabamentos de qualidade. Gosto que tudo, nos mínimos detalhes, seja feito com precisão cirúrgica. O visual esportivo do carro à noite é enfatizado pela iluminação vermelha dos instrumentos e do display do ar-condicionado. Percebi que o Pro Cee'd fica relativamente baixo, então a impressão esportiva é ainda mais pronunciada. A distância entre o volante, o câmbio e o assento é medida com precisão, por isso avaliamos a ergonomia com cinco pontos.” observou Petrovich.
Os passageiros sentados no banco de trás terão um sistema de entrada conveniente. Porém, apesar desse sistema, é preciso um pouco de "ginástica" para entrar nos bancos traseiros, pois o teto é baixo e as soleiras são largas. Também temos que nos opor ao sistema de entrada fácil não muito bem desenvolvido. Ou seja, os bancos dianteiros “não se lembram” da posição em que estavam antes de se moverem. Dadas as mudanças na carroceria e o fato de que a quantidade de espaço permaneceu inalterada em relação ao modelo de cinco portas, o Pro Cee'd oferece amplo espaço nos bancos traseiros para dois adultos ou até três pessoas mais baixas. Ao dirigir no banco de trás, notamos uma diminuição no conforto em estradas ruins. Suspensão mais rígida com pneus de baixo perfil 225/45 R17 oferece maior sensibilidade a irregularidades laterais. É por isso que o Pro Cee'd treme em estradas ruins, o que os motoristas mais temperamentais podem gostar.
Sob o capô do testado Kie Pro Cee'd respirava uma moderna unidade turbo-diesel de 1991 cm3, desenvolvendo 140 cavalos de potência a 3.800 rpm e 305 Nm de torque na faixa de 1.800 a 2.500 rpm. O Pro Cee'd 2.0 CRDi atinge uma velocidade máxima de 205 km/h e acelera de zero a 10,1 km/h em apenas 5,5 segundos, de acordo com a fábrica. O consumo médio de combustível é de cerca de 100 litros de "ouro negro" por 1.700 quilômetros de viagem. Isso é dados de fábrica. Na prática, a unidade Common-Rail se mostrou bastante avançada e atingimos com facilidade a média de consumo de fábrica. As impressões de Vladan Petrovich e do motor Pro Cee'd são as seguintes: “O motor é excelente, um verdadeiro representante da potência diesel e alto torque. Independentemente da marcha, o motor funciona de maneira impressionante e as ultrapassagens são extraordinariamente fáceis. Fortes acelerações intermediárias são alcançadas tanto na quinta quanto na sexta marcha. A única condição importante é não reduzir a velocidade abaixo de XNUMX rpm, pois, como todos os turbodiesel modernos, este motor está "clinicamente morto". Mas aqui gostaria de apontar um detalhe que não gostei muito. Ao dirigir agressivamente, cada mudança de velocidade era acompanhada por algum atraso na aceitação do acelerador, que parecia um turbo-buraco. E quando você faz o processo de mudança de velocidade muito rapidamente e o número de rotações cai um pouco, o motor liga somente após uma pequena pausa. Quanto ao câmbio de seis marchas, é macio, silencioso e esportivo, mas não se importa com a precisão."
O Kia Pro Cee'd pesa menos 84 kg do que o Cee'd e, graças à utilização de 67% de aço especial, conseguiu um peso mais leve e uma maior resistência. 87% da caixa é feita de aço inoxidável. Tudo isso proporciona maior resistência à torção, o que, juntamente com o eixo traseiro multi-link e os pneus Michelin, torna a condução muito divertida. Mesmo quando você realmente joga com as leis da física (graças a Vladan Petrovich), o Pro Cee'd faz curvas incansavelmente e a traseira fica simplesmente imóvel. Claro, para estudar o desempenho da suspensão, Petrovich primeiro desligou o "anjo da guarda" eletrônico (ESP), e o show poderia começar: "O Pro Cee'd é muito ágil e notei que o carro é igualmente seguro com e sem ESP dele. Mas não vamos esquecer que o Pro Cee'd é 15 mm mais longo que o Cee'd e a distância entre eixos permanece a mesma. Além disso, o turbodiesel pesado “no nariz” expande ligeiramente a trajetória indicada para uma direção mais agressiva. No entanto, deve-se entender que este não é um verdadeiro carro esportivo de corrida e que a suspensão oferece uma combinação de conforto e conveniência por um lado e potência esportiva por outro. Minha impressão é que não há muita diferença nas configurações de suspensão entre o Pro Cee'd e o Cee'd. Também tenho que destacar os excelentes freios que fazem seu trabalho sem nenhuma reclamação.” conclui Petrovich.
E, finalmente, chegamos ao preço com desconto do Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT COURO é de 19.645 euros XNUMX. Em primeiro lugar, o Kije deixou de ser barato por uma razão totalmente justificada: um produto com um certo nível de qualidade e equipamento também tem um certo preço, que não pode diferir significativamente dos produtos concorrentes no mercado. E o modelo de teste foi equipado com um pacote de equipamentos mais rico, que inclui: ar condicionado de zona dupla, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, airbags, airbags de cortina e airbags de joelho, ar condicionado de zona dupla, controle de cruzeiro, meia-couro, eletrificação completa. ISOFIX. , vidros escuros, AUX, porta USB ... O Pro-cee'd vai deliciar os fãs da Kia, mas espera-se um grande número de interessados em quem Kia ainda não pensou.
Test drive de vídeo: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
