Teste: Kia Niro EX Champion Hybrid

O primeiro híbrido menor da Kia (o Optima não se provou em nosso país) tem uma boa chance de ter mais sucesso. Hoje, quando muitas pessoas não têm mais certeza se um motor turbodiesel é realmente a escolha certa, o Niro pode ser uma alternativa adequada. Mas as duas primeiras letras de seu nome prevalecem - NÃO. Não está claro para onde eles realmente o levarão. Apesar das alegações dos designers da Kia de que é um crossover, sua aparência era anteriormente considerada um sedã médio de cinco portas. Também não é o primeiro crossover a apresentar um verdadeiro motor híbrido. Quase simultaneamente com isso, o Toyota C-HR apareceu. Comparado a ele, Niro definitivamente NÃO chama a atenção. A maioria dos transeuntes nem percebe que isso é algo novo e incomum. Uma unidade híbrida, pelo menos para os compradores eslovenos, ainda não é algo que eles precisariam procurar em massa. Nesse caso, mesmo seu preço não atrai atenção suficiente.

Claro, também podemos dar a Niro alguns adjetivos louváveis. Ele ficou surpreso que poderia ser conduzido de forma muito econômica. Ainda mais louvável, ele ficou surpreso com a combinação de um motor de combustão interna e um motor elétrico, em que a força é transmitida às rodas acionadas por meio de uma transmissão de dupla embreagem. Isso é especialmente verdadeiro para aqueles de nós que não desejam se adaptar à visão da Toyota sobre os híbridos, em que uma transmissão continuamente variável é um componente essencial de todo o sistema de transmissão. Qualquer um que tenha sido incomodado pelo som áspero e constante do motor a gasolina em rotações mais altas para qualquer grande aceleração em híbridos anteriores encontrará um desempenho de direção mais silencioso e mais agradável no Niro. Em geral, Niro ficou surpreso com o funcionamento bastante silencioso do motor e, portanto, o rugido bastante alto das rodas rolantes veio à tona (com uma nota que o Niro de teste, é claro, foi com pneus de inverno).

Apesar do tempo bastante frio, mas felizmente seco, o Niro apresentou consumo médio de combustível em nosso teste. Fizemos um ciclo regular em temperaturas próximas de zero, mas por cerca de um décimo do tempo Niro trabalhou apenas com a eletricidade acumulada durante a viagem, ou seja, com um motor elétrico. Foi definitivamente uma surpresa, só que para uma aceleração mais intensa ao circular pela cidade, foi adicionado um motor a gasolina. Um "hábito" semelhante em relação ao consumo rápido da eletricidade recebida era perceptível na maioria das vezes ao dirigir em condições urbanas. Caso contrário, podemos dizer que o consumo médio não aumentou significativamente mesmo com uma condução mais agressiva. A condução "agressiva", "normal" ou "econômica" também é registrada automaticamente pelo computador de bordo, com o qual você pode aprender seu próprio estilo de direção. Ele registra cuidadosamente os três métodos já mencionados. No final de cada viagem, quando volta a desligar o carro com a chave (só o Niro com equipamento mais caro pode prescindir da chave), é apresentado o consumo médio de combustível dessa viagem. Claro, por um motivo estúpido, mas pelo menos ainda desconhecido, a Kia esqueceu de fornecer uma exibição de consumo médio de combustível mais longo - enquanto muitos outros dados podem ser rastreados, bem como armazenados em dois locais onde o computador serve a distância percorrida, a velocidade média e o tempo de condução. As condições secas também nos levaram a enfrentar as curvas rapidamente. O Niro adere à estrada surpreendentemente bem, é uma alegria fazer curvas mais rápidas e eles apenas ocasionalmente reclamam dos pneus de inverno excessivamente carregados. No geral, o sapato, além do ruído de rolamento já mencionado, não correspondeu ao desempenho do Niro e a sensação de frenagem não foi convincente. Mas aqui está uma nota lateral de que quase todos os passeios com pneus de inverno são apenas um compromisso e, para a impressão perfeita de desempenho do Niro, seria melhor ter um envolto em pneus regulares.

Niro é uma mistura, com todas as consequências daí decorrentes. Um deles também é a aparência. Para um produto assinado por um dos designers mais respeitados, Peter Schreyer, Niro realmente parece surpreendentemente discreto. É uma espécie de combinação elegante das características da máscara "rosto de tigre", como os coreanos a chamavam, e a parte de trás discreta do Sorrento, e entre eles estão algumas folhas de metal comuns discretas sem nenhuma decoração. Suspeito que eles foram movidos pela ideia de que deveriam se distanciar o máximo possível dos únicos concorrentes reais, os híbridos da Toyota. Se você combinar Nira e C-HR (o que fizemos na competição Carro Europeu do Ano do ano passado na Dinamarca), teremos duas mulheres. Um, C-HR, está vestido com a última alta costura parisiense, enquanto o outro, Niro, está escondido em um terninho cinza discreto. Com o Niro, você definitivamente não será o centro das atenções, pelo menos pela forma.

O interior parece ser perfeitamente aceitável para as expectativas normais. Na verdade, tudo é como estamos acostumados nas criações coreanas que procuram seguir a clareza e a simplicidade alemãs. Apenas as duas telas são ligeiramente diferentes. No meio, à frente do motorista, está um sensor digitalizado, que Kia chama de “vigilância”. Possui dois indicadores redondos de velocidade fixa, à direita e à esquerda, onde são coletadas todas as informações sobre o funcionamento do motor. A parte do meio pode ser ajustada e as informações podem ser ajustadas de acordo com seus desejos (por exemplo, o já mencionado computador de bordo). No centro do painel está uma tela sensível ao toque agradavelmente grande (oito polegadas), que também é auxiliada por botões localizados abaixo dela para algumas funções. O único comentário que pode ser feito pelo testador é que Tom-Tom exibe imagens de mapa que não parecem muito úteis e a navegação de navegação consome muito tempo.

Em termos de espaço, o Niro parece ser o carro do tamanho certo. Parece haver muito espaço na frente, os bancos são bastante sólidos. No entanto, o motorista tem duas opções de ajuste do banco - como no carro, ou seja, com o banco o mais próximo possível do solo, ou elevado, como estamos acostumados em SUVs ou crossovers. O espaço para dois passageiros também é adequado nos bancos traseiros, para uma melhor impressão garante a economia dos coreanos - a parte sentada do banco traseiro é bastante curta. O porta-malas será espaçoso o suficiente para quase qualquer uso e, embaixo, em vez de um estepe, há um dispositivo para remendar e reabastecer o compressor. Em qualquer caso, o motorista não deve permitir um furo mais grave... No entanto, esta já é uma forma comum de economizar custos de produção de maneira eficaz para a maioria das marcas de automóveis.

Na Kia, sempre ficamos confusos com a ênfase em um longo período de garantia, mas eles são bastante mesquinhos em alguns acessórios onde os clientes de outras marcas conseguem um negócio melhor (por exemplo, garantia móvel, garantia à prova de ferrugem de 12 anos). Mesmo o constante exagero de que apenas a Kia oferece mais carros pelo dinheiro do comprador deve ser examinado por qualquer pessoa que decida comprar um Nira híbrido. Alguns oferecem mais ou oferecem equipamentos melhores e mais ricos por menos. Como sempre, testes e comparações cuidadosos evitarão decepções futuras.

Mas se estamos falando de chapa, um drive adequado e tudo o que chamamos de carro, vale ressaltar que o cliente receberá um "pacote" muito correto. Em conclusão, se eu mudar e adaptar a frase do título: Niro não é o melhor que você pode conseguir, mas você obtém a tecnologia híbrida certa, que pode até economizar algum dinheiro com uma direção mais econômica.

texto: Tomaž Porekar

foto: Sasha Kapetanovich

Niro EX Champion Hybrid (2017)

dados básicos

Vendas:	KMAG dd
Preço base do modelo:	25.990 €
Custo do modelo de teste:	29.740 €
Poder:	104kW (139 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	11,1 com
A velocidade máxima:	162 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,1l / 100km
Garantia:	Sete anos ou 150.000 km de garantia total, primeiros três anos de quilometragem ilimitada, 5 anos ou Garantia de 150.000 km para verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem
Revisão sistemática	15.000 milhas ou um ano. km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	528 €
Combustível:	6.625 €
Pneus (1)	1.284 €
Perda de valor (em 5 anos):	9.248 €
Seguro obrigatório:	3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.770 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 26.935 0,27 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 72 × 97 mm - cilindrada 1.580 cm3 - compressão 13,0:1 - potência máxima 77,2 kW (105 cv) a 5.700 rpm - velocidade média do pistão à potência máxima 18,4 m/s – densidade de potência 48,9 kW/l (66,5 cv/l) – binário máximo 147 Nm às 4.000 rpm – 2 árvores de cames na cabeça (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injecção directa de combustível. Motor elétrico: potência máxima 32 kW (43,5 hp), torque máximo 170 Nm Sistema: Potência máxima 104 kW (139 PS), torque máximo 265 Nm. Bateria: polímero de íon-lítio, 1,56 kWh
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão de dupla embreagem de 6 velocidades - relação np - diferencial np - jantes 7,5 J × 18 - pneus 225/45 R 18 H, faixa de rodagem 1,91 m.
Capacidade:	velocidade máxima 162 km/h - 0-100 km/h aceleração 11,1 s - consumo médio combinado (ECE) 3,8 l/100 km, emissões de CO2 88 g/km - autonomia elétrica (ECE) np km.
Transporte e suspensão:	limousine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, molas helicoidais, braços triangulares de três raios, barra estabilizadora - eixo multi-link traseiro, molas helicoidais, barra estabilizadora - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro freios, ABS, rodas traseiras com freio de estacionamento elétrico (alternância entre os bancos) - volante com cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.500 kg - peso total permitido 1.930 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.300 kg, sem freio: 600 kg - carga permitida no teto: 100 kg
Dimensões externas:	comprimento 4.355 mm – largura 1.805 mm, com espelhos 2.040 1.545 mm – altura 2.700 mm – distância entre eixos 1.555 mm – frente da via 1.569 mm – traseira 10,6 mm – distância ao solo XNUMX m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 880-1.120 mm, traseira 600-850 mm - largura dianteira 1.470 mm, traseira 1.470 mm - altura da cabeça dianteira 950-1.020 mm, traseira 960 mm - comprimento do assento dianteiro 510 mm, assento traseiro 440 mm - porta-malas 373 - 1.371 365 l – diâmetro do guidão 45 mm – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Status do odômetro: 4.289 km
Aceleração 0-100km:	11,1s
402m da cidade:	17,9 anos ( 125 km / h)
consumo de teste:	6,9 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,1 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	83,0m
Distância de frenagem a 100 km / h:	44,9m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	60dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	64dB

Avaliação geral (329/420)

• Com seu primeiro híbrido na classe média baixa, a Kia oferece soluções muito acessíveis,
  
  
  No entanto, nem tudo é tão convincente pelo preço como parece à primeira vista.

• Exterior (14/15)

  Niro é discreto e menos ousado do que a maioria das criações europeias de Kia.

• Interior (96/140)

  Carro familiar adequado com amplo espaço. Boa ergonomia sólida, bem como combinada
  
  
  contadores mais modernos. O equipamento só é rico se você optar pela versão mais cara.

• Motor, transmissão (52
  
  
  / 40)

  O motor a gasolina e o motor elétrico estão ligados por uma caixa de velocidades de duas velocidades para um conforto agradável.
  
  
  experiência de direção. Funciona de forma muito silenciosa, pelo que o funcionamento irregular e barulhento dos pneus (de inverno) interfere muito com ele.

• Desempenho de direção (60
  
  
  / 95)

  Muito boa posição de condução, não tão convincente ao travar.

• Desempenho (28/35)

  Números de aceleração bastante convincentes, a velocidade máxima é limitada, mas bastante satisfatória.

• Segurança (37/45)

  Com apenas o equipamento mais rico, a Kia também oferece assistência de frenagem de emergência automática na cidade (com reconhecimento de pedestres), nosso Niro tinha apenas uma parada de faixa. É uma pena que economizem tanto ...

• Economia (44/50)

  Nossas medições de consumo foram excelentes, apesar das atuais condições de inverno. Niro pode ser muito
  
  
  carro econômico. No entanto, a garantia não cumpre o que é prometido no lema "sete anos".

Nós elogiamos e reprovamos

posição de condução

transmissão, conformidade da unidade e ruído mínimo

posição na estrada

tronco adequado

equipado com conectores

freio de pé "mão"

ruído de roda girando

acessórios para conserto de pneus

tanque de combustível abrindo à esquerda

navegação laboriosa