Teste: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited
Passeio de teste

Teste: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Se a Jeep decidiu flertar com SUVs mais elegantes com a primeira geração do Compass, o novo modelo é mais voltado para o design crossover. E como esse segmento enlouquece os clientes ao redor do mundo hoje, ficou claro que a Jeep também colocaria sua bússola nessa direção. Mas ao contrário das marcas que não têm experiência nesta área, a Jeep é um gato velho nesta área. Portanto, esperava-se que, além da aparência, também fornecesse conteúdo.

Teste: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

O Compass continua sendo um Jeep clássico por fora, mas é claro que ele encontrou inspiração no design do Grand Cherokee de maior prestígio. A grade frontal de sete fendas é a marca registrada desta marca americana, e até mesmo o novo Compass não escapou desse recurso. Embora seja baseado na plataforma do modelo Renegade, tenha 4,4 metros de comprimento e uma distância entre eixos de 2.670 milímetros, é muito maior que seu irmão menor, mas curiosamente, muito menor que seu antecessor.

Teste: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

No entanto, o novo Compass oferece mais espaço por dentro, e o porta-malas cresceu uns colossais 100 litros para 438. Se o exterior é clássico americano, o interior já cheira um pouco mais a sua filha Fiat. Claro, a versão limitada tem materiais mais sofisticados e plásticos melhores, mas o design é bastante contido. A peça central é o sistema de infoentretenimento Uconnect, que fornece todas as informações necessárias por meio de uma tela sensível ao toque de 8,4 polegadas, mas a interface é bastante incompleta e confusa em termos de gráficos. Outra fonte de informação é um display digital de sete polegadas localizado entre os balcões. Agradecemos a capacidade de se conectar a smartphones via conectividade Apple CarPlay e Android Auto, o que melhora muito a experiência do usuário usando a tela central.

Teste: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

O Compass não é apenas um design atraente e tecnologicamente avançado, é a vanguarda de um habitáculo confortável. Há espaço suficiente em todas as direções. Ele fica bem atrás, mesmo com os bancos dianteiros totalmente empurrados para trás. O banco do motorista está faltando alguns centímetros, caso contrário, encontrar uma boa posição para dirigir não será um problema. As fixações ISOFIX são de fácil acesso e as fivelas dos cintos de segurança são convenientemente "arrumadas" no banco traseiro. Não haverá problemas de espaço e nas costas do passageiro. O baú preto conseguiu guardar facilmente dois SUPs dobrados durante o teste.

Também oferece muito em termos de sistemas de segurança e assistência: tecnologia assistiva disponível, como aviso de colisão com função de frenagem, controle de cruzeiro por radar, aviso de saída de faixa, aviso de ponto cego, assistência ao estacionamento, câmera retrovisor ...

Teste: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

O Compass, como representante do segmento de SUVs, está disponível com tração nas quatro rodas, mas mostrará todas as suas vantagens sobre os concorrentes apenas na versão com tração nas quatro rodas. O carro no teste era exatamente tal que os dois rostos puderam ser totalmente exibidos. Era uma versão mais fraca, de 140 cavalos de potência, de um turbodiesel de XNUMX litros com transmissão automática, tração nas quatro rodas e um conjunto de equipamentos chamado Limited. Essa combinação acaba sendo um grande compromisso para a quilometragem diária na estrada e fugas ocasionais fora da estrada.

Embora o Compass seja um carro perfeitamente normal, bem equilibrado e confiável em pistas preparadas, com certeza irá impressioná-lo no campo. Graças à avançada tração nas quatro rodas, chamada Jeep Active Drive, o Compass pode superar com sucesso até mesmo os mais difíceis obstáculos off-road. O sistema envia a potência principalmente para as rodas dianteiras e pode distribuir o torque para cada roda individualmente por meio de uma embreagem dianteira e uma embreagem úmida multidisco no diferencial traseiro, se necessário. Com o botão rotativo no console central, também podemos controlar ou definir os programas de direção (Auto, Neve, Areia, Lama), que então ajustam de maneira ideal a operação do diferencial e da eletrônica do motor. Os membros da velha escola de veículos off-road também foram atendidos, pois o AWD do Compass pode ser bloqueado. Para esta operação, basta pressionar o botão 4WD Lock em qualquer velocidade.

Teste: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

A soberba transmissão automática de nove velocidades proporciona uma condução suave, suave e pouco exigente. O turbo diesel de 140 cavalos seguirá facilmente a velocidade, mas não conte em ser o mestre na faixa de ultrapassagem. Em uma manhã fria, haverá um pouco mais de ruído e vibração no início, mas logo a paisagem sonora se tornará mais suportável. Você também não será sobrecarregado pelo consumo: em nossa volta padrão, o Compass entregou 5,9 litros de combustível por 100 quilômetros, enquanto o consumo total de teste foi de 7,2 litros.

Vamos falar sobre o preço. Conforme declarado, o modelo de teste representa o segundo nível de ofertas de diesel e a melhor escolha em termos de equipamento. Ao mesmo tempo, a tração integral e quase todo o conjunto de equipamentos estão incluídos no preço final, que é um pouco menos de 36 mil. Claro, é necessário verificar com os concessionários se esta é a última oferta, mas ainda achamos que a Jeep está oferecendo um carro e tanto pelo valor indicado.

Teste: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limitada

dados básicos

Vendas: Avto Triglav doo
Preço base do modelo: 34.890 €
Custo do modelo de teste: 36.340 €
Poder:103kW (140


KM)
Aceleração (0-100 km / h): 9,9 com
A velocidade máxima: 196 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto: 5,9l / 100km
Garantia: Garantia geral de dois anos sem limitação de quilometragem, 36 meses de garantia de pintura, garantia estendida de Jeep 5 Plus sem sobretaxa de até 5 anos ou 120.000 quilômetros.
Revisão sistemática 20.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais: 2.038 €
Combustível: 7.387 €
Pneus (1) 1.288 €
Perda de valor (em 5 anos): 11.068 €
Seguro obrigatório: 3.480 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +6.960


(€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar € 32.221 0,32 (custo em km: XNUMX


€)

Техническая информация

motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 83 x 90,4 mm - cilindrada 1.956 cm3 - compressão 16,5:1 - potência máxima 103 kW (140 cv) a 4.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 12,1 m/s – potência específica 52,7 kW/l (71,6 hp/l) – torque máximo 350 Nm a 1.750 rpm – 2 árvores de cames no cabeçote - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gases de escape - carga refrigerador de ar.
Transferencia de energia: o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 9 marchas - relação de transmissão I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; 1,382. 1,000 horas; v. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 4,334 - diferencial 8,0 - aros 18 J × 225 - pneus 55/18 R 1,97 H, círculo de rolamento XNUMX m.
Capacidade: velocidade máxima 196 km/h - 0-100 km/h aceleração 9,9 s - consumo médio de combustível (ECE) 5,7 l/100 km, emissões de CO2 148 g/km.
Transporte e suspensão: SUV - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas helicoidais, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo multibraço traseiro, molas helicoidais, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro, ABS, rodas traseiras com freio de estacionamento elétrico - volante com cremalheira, direção elétrica, 2,9 voltas entre pontos extremos.
Massa: veículo vazio 1.540 kg - peso total permitido 2.132 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.900 kg, sem freio: 525 - carga permitida no teto: np
Dimensões externas: velocidade máxima 196 km/h - 0-100 km/h aceleração 9,9 s - consumo médio de combustível (ECE) 5,7 l/100 km, emissões de CO2 148 g/km.
Dimensões internas: frente longitudinal 890-1.080 mm, traseira 680-900 mm - largura dianteira 1.480 mm, traseira 1.460 mm - altura da cabeça dianteira 910-980 mm, traseira 940 mm - comprimento do assento dianteiro 510 mm, assento traseiro 530 mm - porta-malas 438 l - diâmetro do guidão 380 mm - tanque de combustível 60 l.

Nossas medidas

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneus: Bridgestone Dueller H / P 225/55 R 18 H / Status do odômetro: 1.997 km
Aceleração 0-100km:10,3s
402m da cidade: 17,3 anos (


143 km / h)
consumo de teste: 7,2 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: 5,9


l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h: 68,1m
Distância de frenagem a 100 km / h: 40,1m
Mesa AM: 40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha59dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha64dB
Erros de teste: Sem erros.

Avaliação geral (326/420)

  • Um sólido quatro para um carro que mudou completamente entre duas gerações. De um SUV enorme, ele evoluiu para um carro comum que se caracteriza pelo espaço, excelentes recursos off-road e uma ampla gama de equipamentos a um preço razoável.

  • Exterior (12/15)

    Como o Compass mudou completamente seu propósito, o design também foi construído em um princípio diferente. Mas todos concordamos que isso é o melhor.

  • Interior (98/140)

    O design é um interior escasso, mas espacialmente rico. Mesmo os materiais selecionados não decepcionam.

  • Motor, transmissão (52


    / 40)

    Excelente direção e boa caixa de câmbio rendem mais pontos.

  • Desempenho de direção (56


    / 95)

    Posição neutra na direção diária e excepcional capacidade off-road.

  • Desempenho (27/35)

    Embora não seja a versão mais potente, o desempenho está acima da média.

  • Segurança (35/45)

    No teste EuroNCAP, o Compass ganhou cinco estrelas e também está bem equipado com sistemas de segurança.

  • Economia (46/50)

    Preços competitivos e consumo moderado de combustível são os trunfos econômicos do Compass.

Nós elogiamos e reprovamos

Espaçoso

Objetos de campo

Tronco

Utilidade

Preço

Operação do sistema UConnect

Banco do motorista muito curto

Adicionar um comentário