Teste: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

Você não acredita nas palavras da introdução? Vamos dar uma olhada. No segmento de veículos elétricos de alto padrão, projetado para assumir a função de carro principal da casa, a Jaguar conta atualmente com apenas três concorrentes. O Audi e-tron e o Mercedes-Benz EQC são ótimos carros, mas foram construídos pela "força" nas plataformas de outros modelos domésticos. Tesla? Tesla é um conjunto de componentes que podem ser encontrados em muitos carros de outras marcas.

De um volante Mercedes a - cuidado - motores de limpador de para-brisa "retirados" de caminhões americanos Kenworth. Na Jaguar, a história começou no papel e continuou pelo caminho mais longo que um novo modelo leva para ver a luz do dia: design, desenvolvimento e produção. E tudo isso subordinado à criação de um carro perfeitamente adaptado à usina elétrica.

Já o design sugere que o I-Pace é um veículo nada convencional. Capuz comprido? Por que precisamos disso se não há um enorme motor de oito cilindros na proa? Não seria melhor usar esses centímetros por dentro? Ainda mais interessante é o design, que é difícil atribuir a um crossover, mas se as linhas laterais forem claramente um coupé, e os quadris forem enfatizados, como um supercarro. Onde deve ser colocado então? O Jaguar I-Pace sabe ser tudo, e esta é a sua carta mais forte. Levantar o corpo com a ajuda da suspensão a ar muda instantaneamente seu caráter.

De um esportivo rebaixado com rodas de 20 polegadas colocadas nas bordas do carro, a um SUV 10 centímetros mais alto, capaz de superar obstáculos de água até meio metro de profundidade. E no final: o design, mesmo que subordinado ao design e à funcionalidade, funciona. O carro é atraente, harmonioso e simplesmente ousado e futurista, refletindo seu foco na tecnologia do futuro, além de jogar uma pequena carta de sentimentalismo em relação às curvas clássicas dos ex-Jaguares. Exceto pelas maçanetas escondidas, que tornam mais difícil do que fácil entrar no carro, devido a algum "efeito ondulado".

Conforme declarado, os benefícios do design de veículos elétricos permitem um melhor uso do espaço interior. Embora o I-Pace tenha uma forma bastante semelhante a um cupê, em termos de espaço, isso não é conhecido de todo. As polegadas internas são generosamente dosadas, por isso não deve haver reclamações do motorista e dos outros quatro passageiros. Se você tem em mente imagens de interiores antigos do Jaguar, o interior do I-Pace parecerá completamente fora do contexto da marca. Mas por trás de uma decisão tão ousada de projetar completamente um carro que anuncia o futuro da marca, só se segue o fato de que aqui eles fogem dos clássicos. E isso é correto, porque na verdade tudo "se encaixa".

O ambiente do motorista é totalmente digitalizado e dividido em três seções principais. Em vez de instrumentos clássicos, há uma enorme tela digital de 12,3 polegadas, a tela principal do sistema de infoentretenimento é de 10 polegadas e abaixo dela está uma tela auxiliar de 5,5 polegadas. Este último, de alguma forma, garante que a intuição seja bastante aprimorada, pois os atalhos para as tarefas que mais usamos no carro podem ser rapidamente recuperados. Aqui nos referimos principalmente ao controle do ar condicionado, rádio, telefone, etc.

Mesmo assim, a interface do sistema de infoentretenimento principal é lindamente projetada e fácil de usar. Principalmente se o usuário definir as etiquetas de sua escolha na primeira página e sempre as tiver à mão. Para obter os dados necessários nos medidores, é necessário um ajuste adicional. Lá, as interfaces são mais complicadas e dirigir o rotor no volante também não é o mais fácil. É lógico que uma digitalização tão forte do ambiente crie problemas inevitáveis: ela brilha intensamente em todas as telas e elas também se tornam rapidamente um ímã para poeira e impressões digitais. Falando em críticas, estávamos perdendo uma capa de telefone que suportasse carregamento sem fio, algo que está lentamente se tornando padrão mesmo em carros que não são tão avançados digitalmente quanto o I-Pace.

Claro, deve-se acrescentar que a novidade está equipada com uma ampla gama de sistemas de segurança. Não temos sequer dúvidas do bom funcionamento dos elementos passivos de segurança, mas podemos dizer que com alguns sistemas de assistência isto ainda pode ser um passo para a concorrência. Aqui, pensamos principalmente no controle de cruzeiro do radar e na manutenção da faixa. A dupla pode facilmente cometer um erro, uma reação rude, inibição desnecessária, etc.

Tecnologia de acionamento? Na Jaguar, nada foi deixado ao acaso no que diz respeito a um desempenho impressionante. Dois motores, um para cada eixo, oferecem 294 kW e 696 Nm de torque. E não é bem um torque enquanto esperamos o motor acordar. Do princípio. Imediatamente. Tudo isso é suficiente para um bom gato de aço de duas toneladas pular para cem em apenas 4,8 segundos. A flexibilidade é ainda mais impressionante, já que o I-Pace leva apenas dois segundos para pular de 60 para 100 quilômetros por hora. E isso não é tudo. Quando você pressiona o pedal no modo Esportivo a cerca de 100 quilômetros por hora, o I-Pace emite um bipe como um ônibus estudante LPP na prática. Tudo isso acontece sem o acompanhamento de sons agressivos e perturbadores. Apenas um pouco de vento no corpo e farfalhar sob as rodas. O que é ótimo quando você quer andar com calma e conforto. E aqui o I-Pace também é ótimo. Não houve comprometimento do conforto devido à eletrificação. Você quer aquecimento ou resfriamento do assento? Há. Preciso resfriar ou aquecer instantaneamente o compartimento do passageiro? Sem problemas.

Para todos os consumidores, um pequeno lanche para uma bateria de íon-lítio com capacidade de 90 quilowatts-hora. Pois bem, se descartássemos todos esses consumidores e tivéssemos cuidado com o pé direito, um Jaguar como este poderia rodar 480 quilômetros. Mas, na realidade, pelo menos com o fluxo de nosso círculo normal, o alcance é de 350 a no máximo 400 quilômetros. Contanto que você tenha a infraestrutura de carregamento correta, o carregamento rápido do I-Pace não deve ser um problema. No momento, temos apenas uma estação de carregamento na Eslovênia que pode carregar um Jaguar de 0 a 80 por cento com 150 quilowatts em apenas quarenta minutos. Provavelmente, você o conectará a um carregador de 50 quilowatts, onde carregará até 80% em 85 minutos. Então em casa? Se você tiver um fusível de 16 A em sua tomada doméstica, ele precisará ser deixado ligado o dia todo (ou mais). Se você está pensando em uma estação de carregamento doméstica, com um carregador integrado de 7 quilowatts, precisará de um pouco menos de tempo - umas boas 12 horas ou rápido o suficiente para compensar as reservas de bateria perdidas durante a noite.

O atual Carro Europeu do Ano justifica o seu título por ser o único automóvel do mercado automóvel a um nível tão elevado que alia tecnologia de ponta, performance, praticidade e, por fim, património. Já por essa audácia, que lhe permitiu escapar de algumas das amarras tradicionais e olhar com ousadia para o futuro, ele merece uma recompensa. No entanto, se o produto final é tão bom, não há dúvida de que o prêmio é merecido. É fácil viver com uma máquina dessas? Estaríamos mentindo se disséssemos que não devemos obedecê-lo nem um pouco, ou mesmo nos adaptar à vida cotidiana. Visto que a sua função é ser a máquina principal da casa, a duração da bateria será sempre um problema para estar na parede antes de planear um percurso. Mas se sua vida está nessa faixa, não há dúvida de que esse I-Pace é a escolha certa.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)

dados básicos

Vendas:	Auto Active Ltd.
Custo do modelo de teste:	102.000 EUR €
Preço do modelo básico com descontos:	€ 94,281 XNUMX €
Desconto no preço do modelo de teste:	102.000 EUR €
Poder:	294kW (400 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	4,9 ss
A velocidade máxima:	200 km / h km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Garantia:	Garantia geral 3 anos ou 100.000 8 km, 160.000 anos ou 70 XNUMX km e XNUMX% vida útil da bateria.
Revisão sistemática	34.000 km / 24

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	€ 775 XNUMX €
Combustível:	€ 3.565 XNUMX €
Pneus (1)	€ 1.736 XNUMX €
Perda de valor (em 5 anos):	67.543 XNUMX €
Seguro obrigatório:	3.300 XNUMX €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.227 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	91.146 € 0,91 (valor para XNUMX km: XNUMX € / km €)

Техническая информация

motor:	2 motores elétricos - dianteiro e traseiro transversalmente - potência do sistema 294 kW (400 cv) a np - torque máximo 696 Nm a np
Bateria:	90 kWh
Transferencia de energia:	motores acionados por todas as quatro rodas - transmissão manual de 1 velocidade - relações np - diferencial np - jantes 9,0 J × 20 - pneus 245/50 R 20 H, faixa de rodagem 2,27 m.
Capacidade:	velocidade máxima 200 km/h - aceleração 0-100 km/h 4,8 s - consumo de energia (WLTP) 22 kWh / 100 km - autonomia elétrica (WLTP) 470 km - tempo de carga da bateria 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 min.
Transporte e suspensão:	crossover - 5 portas, 4 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, suspensão pneumática, trilhos transversais triangulares, estabilizador - eixo traseiro multi-link, molas pneumáticas, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a disco traseiros (arrefecimento forçado -refrigerado), ABS, freio elétrico de estacionamento nas rodas traseiras (alternância entre os bancos) - volante com pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,5 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 2.208 kg - Peso total admissível 2.133 kg - Peso admissível do reboque com travão: np, sem travão: np - Carga admissível no tejadilho: np
Dimensões externas:	comprimento 4.682 mm – largura 2.011 mm, com espelhos 2.139 1.565 mm – altura 2.990 mm – distância entre eixos 1.643 mm – frente da via 1.663 mm – traseira 11,98 mm – distância ao solo XNUMX m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 890-1.110 mm, traseira 640-850 mm - largura dianteira 1.520 mm, traseira 1.500 mm - altura da cabeça dianteira 920-990 mm, traseira 950 mm - comprimento do assento dianteiro 560 mm, assento traseiro 480 mm - diâmetro do anel do volante 370 milímetros
Caixa:	656 + 27 l

Nossas medidas

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / Status do odômetro: 8.322 km
Aceleração 0-100km:	4,9 ss
402m da cidade:	13,5 ss ( 149 km / hkm / h)
A velocidade máxima:	200 km / h km / h
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	25,1 kWh / 100 km l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	61,0 milímetros
Distância de frenagem a 100 km / h:	39,6 milímetros
Ruído a 90 km / h	57 dBdB
Ruído a 130 km / h	61 dBdB

Avaliação geral (479/600)

• A distorção mental da Jaguar acabou sendo a decisão certa com o I-Pace. Aqueles que sonham com outros tempos e com alguns outros Jaguares precisam aceitar o fato de que é hora de progredir. O I-Pace é interessante, distinto, único e sofisticado o suficiente para definir o padrão para a geração de carros que estão apenas aparecendo em nossas estradas.

• Cabine e porta-malas (94/110)

  O design adaptado a EV permite muito espaço interno. A praticidade das superfícies de armazenamento dói em algum ponto.

• Conforto (102
  
  
  / 115)

  Cabine extremamente vedada, aquecimento e resfriamento eficientes e excelente ergonomia. O I-Pace é ótimo.

• Transmissão (62
  
  
  / 80)

  A abundância de torque disponível em todas as faixas de operação oferece flexibilidade excepcional. Não temos do que reclamar da bateria e do carregamento, desde que a infraestrutura de carregamento esteja em boas condições.

• Desempenho de direção (79
  
  
  / 100)

  Apesar dos pneus de inverno no carro de teste (?) Em outubro, a situação era satisfatória. Uma boa suspensão a ar ajuda.

• Segurança (92/115)

  Os sistemas de segurança não são discutidos e a ajuda pode causar alguns problemas. A visão traseira é ligeiramente limitada devido aos pequenos espelhos retrovisores.

• Economia e meio ambiente

  Considerando que não economizaram em conforto, o consumo de energia é bastante tolerável. Sabe-se que o carro foi criado como um carro elétrico.

Nós elogiamos e reprovamos

Design automotivo

Tecnologia de acionamento

Insonorização interior

Funcionalidade e espaço da cabine

Conforto

Objetos de campo

Operação de controle de cruzeiro de radar

Escondendo maçanetas

Brilho nas telas

Espelhos retrovisores insuficientes

Não tem carregamento de telefone sem fio