Teste: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Jaguar com o F-Pace chega um pouco tarde para a festa temática Hybrids BEGIN. Claro, o gato teve que se arrumar, escolher roupas, sapatos, no meio ela perguntava quem já era e o que ele estava vestindo. Isso sim, ele não será como os outros ... E agora ele está aqui. É tarde demais, mas quem já bebeu cerveja alemã ainda não se interessa. Ela é mais indicada para quem está esperando no bar uma senhora pedir seu martini. Eu estava procurando. Não louco. OK, vamos lá. Mas você entendeu? O novo Jaguar F-Pace é lindo. É difícil ignorar, pois o carro exala elegância entrelaçada com dinamismo. Mesmo a traseira, que em crossovers geralmente nada mais é do que um balão inflado, termina aqui com um todo estreito e tenso, que de alguma forma reflete a coronha de um F-Type esportivo. Quando um carro não precisa de spoilers extras, saias laterais e difusores para ter uma boa aparência, sabemos que os designers se deram bem. No entanto, certifique-se de fazer uma borda maior do que os balões padrão de 18 ", caso contrário, ele agirá como Usain Bolt em pele de crocodilo.

Infelizmente, esse entusiasmo não pode ser transferido para o interior. De uma forma ligeiramente caricatural, a conversa no escritório da Jaguar foi mais ou menos assim: “Temos outras peças do XF em estoque? Para mim? Ok, vamos apenas colocar isso." Lembra pelo que os Jaguars eram famosos? Ao abrir a porta do táxi, você sente o cheiro de couro, seus pés afundam em tapetes grossos, onde quer que você coloque a mão, você sente o verniz liso em uma tábua de madeira. Não existe tal coisa no F-Pace. Em lugar nenhum. A cabine é configurada ergonomicamente, mas simplesmente não há privação. Claro, podemos nos orgulhar de uma ótima interface de infoentretenimento, uma alavanca de câmbio rotativa bem estabelecida, bancos dianteiros confortáveis, muito espaço de armazenamento, fixações ISOFIX no banco traseiro, uma grande janela no teto. Mas isso é tudo o que de uma forma ou de outra se espera dos crossovers modernos, não apenas dos premium. Considerando que o F-Pace de teste carregava a designação de equipamento Prestige, que representa o segundo nível de equipamento, seria de esperar materiais mais nobres, elegância e requinte. Na época, também poderia ser perdoado por não ter praticamente nenhum sistema de assistência (além do aviso de saída de faixa), ter medidores analógicos com um pequeno display digital ilegível no meio e ter que tomar ações inteligentes todas as vezes para destravar e travar. Chave do bolso e aquele controle de cruzeiro ainda é clássico, sem radar.

Mas como já estávamos acostumados com as mudanças de humor, sabíamos que o F-Pace nos trazia algo de bom. O fato de estarmos loucos por um pedaço de aço ao qual pudéssemos prender a antena magnética do receptor GPS do nosso medidor já era promissor. A carroceria é quase inteiramente de alumínio, apenas a parte inferior da traseira é de aço, e apenas para que a distribuição de peso no carro seja bem equilibrada. Juntamente com um chassi bem equilibrado, tração integral confiável, direção precisa e uma transmissão automática de oito marchas, compõe um dos melhores pacotes em seu segmento. A única exceção é o turbodiesel de 2 litros de 180 cavalos de potência, que de forma alguma alcança esse conjunto de tecnologias. Sim, ele atenderá às necessidades diárias de transporte, mas não espere uma aceleração ultrarrápida e um cruzeiro de baixo custo. O motor requer comandos fortes, funciona alto e toda vez que você liga após acionar o sistema Start / Stop, o carro inteiro treme bem. No entanto, ao colocá-lo em movimento dinâmico e alternar, você verá que o Jaguar é voltado para motoristas que valorizam sua agilidade, manuseio preciso e sensação de leveza. O volante pode ter um pouco de jogo em ponto morto, mas torna-se extremamente preciso quando começamos a "cortar" curvas. O chassi também é ajustado para permitir uma leve inclinação do corpo, mas ainda assim confortável o suficiente para engolir solavancos curtos. O crédito pelo bom desempenho na direção também se deve à excelente tração nas quatro rodas, que costuma enviar toda a potência para as rodas traseiras, sendo 50% transferido apenas quando necessário.

Na verdade, como marca premium, a Jaguar tem um enorme potencial, apesar dos problemas anteriores de propriedade. Assim como a injeção financeira chinesa colocou a Volvo no caminho certo, a indiana Tati também aprendeu que é melhor ser um torcedor discreto em segundo plano. O F-Pace é um ótimo exemplo da direção certa. Atrasado para um mercado saturado, seus trunfos são a aparência e a dinâmica. Então, um onde os outros são fracos.

texto: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestígio (2017)

dados básicos

Vendas:	A-Cosmos doo
Preço base do modelo:	54.942 €
Custo do modelo de teste:	67.758 €
Poder:	132kW (180 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	8,7 com
A velocidade máxima:	208 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,4l / 100km
Garantia:	Garantia geral de 3 anos, garantia de verniz de 3 anos, garantia de ferrugem de 12 anos.
Revisão sistemática	Intervalo de serviço 34.000 km ou dois anos. km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.405 €
Combustível:	7.609 €
Pneus (1)	1.996 €
Perda de valor (em 5 anos):	24.294 €
Seguro obrigatório:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.545 (€
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Comprar	€ 51.344 0,51 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado longitudinalmente na frente - furo e curso 83,0 × 92,4 mm - cilindrada 1.999 cm3 - compressão 15,5:1 - potência máxima 132 kW (180 hp) .) a 4.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 10,3 m / s - potência específica 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - torque máximo 430 Nm a 1.750-2.500 rpm - 2 árvores de cames à cabeça (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - common rail injeção de combustível - turbocompressor de escape - pós-arrefecedor
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 8 velocidades - relação de transmissão I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; 1,67. 1,29; V. 1,000; VI. 0,84; VII. 0,66; VIII. 3,23 - Diferencial 8,5 - Rodas 18 J × 235 - Pneus 65/18 / R 2,30 W, círculo de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 208 km/h - 0-100 km/h aceleração 8,7 s - consumo médio de combustível (ECE) 5,3 l/100 km, emissões de CO2 139 g/km.
Transporte e suspensão:	crossover - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo traseiro multibraço, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado) , disco traseiro, ABS, freio de estacionamento elétrico nas rodas traseiras (alternância entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.775 kg - peso total permitido 2.460 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.000 kg, sem freio: np - carga permitida no teto: 90 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.731 mm – largura 2.070 mm, com espelhos 2.175 1.652 mm – altura 2.874 mm – distância entre eixos 1.641 mm – frente da via 1.654 mm – traseira 11,87 mm – distância ao solo XNUMX m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 880-1.100 mm, traseira 640-920 mm - largura dianteira 1.460 mm, traseira 1.470 mm - altura da cabeça dianteira 890-1.000 mm, traseira 990 mm - comprimento do assento dianteiro 510 mm, assento traseiro 500 mm - porta-malas 650 l - diâmetro do guidão 370 mm - tanque de combustível 60 l.

Nossas medidas

T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / pneus: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / status do hodômetro: 9.398 km
Aceleração 0-100km:	10,1s
402m da cidade:	17,3 anos ( 130 km / h)
consumo de teste:	7,6 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	6,4 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	39,6m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	61dB

Avaliação geral (342/420)

• A Jaguar entrou no mercado de crossover saturado com o F-Pace bastante tarde. Mas ele ainda joga seu jogo e tem como alvo os clientes que procuram algo especial. Com um motor mais potente e um conjunto de equipamentos mais rico, seria um verdadeiro concorrente dos carros premium alemães.

• Exterior (15/15)

  Ele supera todos os concorrentes do segmento

• Interior (99/140)

  A cabine é espaçosa e confortável o suficiente, mas não luxuosa o suficiente para uma classe premium.

• Motor, transmissão (50
  
  
  / 40)

  O motor é muito barulhento e não responde, mas fora isso a mecânica é boa.

• Desempenho de direção (62
  
  
  / 95)

  Adora um passeio tranquilo, mas não tem medo de curvas.

• Desempenho (26/35)

  O diesel de quatro cilindros o alimenta, mas não conte com uma aceleração excepcional.

• Segurança (38/45)

  Perdemos alguns sistemas de ajuda e os resultados do teste Euro NCAP ainda não são conhecidos.

• Economia (52/50)

  O motor é em princípio econômico, a garantia é média, a perda de valor é significativa.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

dinâmica de condução

mecânica de direção

soluções customizadas

motor (desempenho, ruído)

falta de sistemas de assistência

display digital mal legível entre sensores

interior monótono