Teste: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic

Jaguar. Esta marca inglesa viveu um verdadeiro renascimento nos últimos anos, sobretudo nos últimos dois anos, ou seja, na altura em que lançou uma ofensiva de modelos no domínio dos híbridos. Ótimo design, ótima técnica e, por último, mas não menos importante, eles sabem contar histórias (de marketing) sobre seus carros. Veja o Jaguar E-Pace, por exemplo: por ser o irmão mais novo do grande e bem-sucedido F-Pace, você encontrará o logotipo do filhote de cachorro da mãe Jaguar no para-brisa. E também a explicação de por que o E-Pace pesa quase tanto quanto o F-Pace se enquadra na mesma categoria: disponibilizar o carro onde ele está (ou seja, significativamente mais barato do que o F-Pace, o que, claro, leva em consideração o tamanho Ambos são bastante compreensíveis e corretos), mas ao mesmo tempo com a resistência do case, sua construção é de aço e compacta, o que tem consequências em termos de peso.

E aqui estamos novamente no título: desta vez na forma de centímetros e quilogramas. Sim, o irmão mais novo do F-Pace, que elogiamos em nosso teste, exceto pelo motor, é de fato menor, mas não mais leve. O que a Jaguar teve que aceitar foi que a mão do E-Pace na balança se inclinou mais de uma tonelada e setecentos quilos, o que é um número bastante alto para um crossover de 4,4 metros construído com tração nas quatro rodas. teste E-Pace, fica ainda mais alto. O capô, o teto e a tampa da bagageira são todos feitos de alumínio, mas se você quiser reduzir seriamente o peso, o E-Pace deve ser uma construção toda em alumínio, como seu irmão mais velho, mas duvidamos que caia realmente no mesmo preço faixa. como um teste E-Pace.

Felizmente, a massa é quase imperceptível, exceto quando o carro começa a deslizar corajosamente em uma estrada escorregadia. Apesar dos pneus todo-o-terreno, o E-Pace também teve um desempenho admirável na estrada, não só em termos de conforto do chassis (com pneus opcionais de 20 polegadas muito rebaixados, claro), mas também em termos de dinâmica de condução. Ele pode ser facilmente balançado em uma curva e também fácil de controlar a derrapagem (também graças à excelente tração nas quatro rodas), mas é claro que o motorista não deve confiar muito na potência do motor. Somente se o erro na estimativa da velocidade de entrada for muito grande, uma massa grande significa um deslizamento perceptível na direção indesejada. E com bons pneus de inverno, é provável que o mesmo aconteça na neve também - portanto, apesar do diesel básico no nariz, é divertido.

O chassi perfeitamente afinado e o volante razoavelmente preciso garantem que o passeio seja esportivo e agradável, mesmo no asfalto, sem muita inclinação do corpo ou irregularidades sob as rodas. O E-Pace também se sente confortável nas curvas.

O fato de o E-Pace ser um dos SUVs mais esportivos também é confirmado por seu formato. É simplesmente esportivo e inconfundivelmente Jaguar, e o formato das lanternas traseiras agora é efetivamente uma constante de design para a marca sediada em Coventry, que é propriedade da multinacional indiana Tata desde 2008 (e tem estado bem ultimamente).

Enquanto o E-Pace que testamos era o equipamento básico da Base (na forma R-Dynamic, o que significa carroceria mais esportiva, escapamento duplo, volante esportivo, bancos esportivos e soleiras das portas de metal), este não é desleixado. Por exemplo, os faróis de LED originais são ótimos, mas é verdade que eles não têm comutação automática entre farol alto e baixo. O ar condicionado é muito eficiente e dual-zone, os bancos desportivos (graças ao equipamento R-Dynamic) são excelentes e o sistema de infoentretenimento de 10 polegadas é bastante intuitivo e potente. O pacote Business E-Pace inclui navegação, espelho retrovisor com escurecimento automático e reconhecimento de sinais de trânsito, mas você prefere economizar esses mil e quinhentos no pacote Drive (com controle de cruzeiro ativo, frenagem automática de emergência em velocidades mais altas e curvas fechadas controle). ) e medidores LCD digitais. Este clássico que o teste E-Pace teve é ​​o epítome da opacidade e mau aproveitamento do espaço.

Ok, a combinação dos dois subsídios é dois centésimos maior que o pacote empresarial, mas compensa. É verdade que se o E-Pace básico já foi encomendado, essas sobretaxas são necessárias (que outra pessoa é mais barata, ou seja, com um motor diesel de 150 cavalos e uma transmissão manual, não consigo imaginar). O diesel de 180 cavalos já está na extremidade inferior do espectro (e estamos confiantes de que o diesel mais potente em uma volta padrão consome o mesmo ou menos que os 6,5 litros necessários para o teste E-Pace). O peso do carro e o formato da carroceria de um SUV em velocidades mais altas (por exemplo, extraurbanas) são eles mesmos, e este E-Pace não é exatamente o epítome do desempenho dinâmico. Mas se você está pensando em um E-Pace com equipamento básico, terá que se contentar com ele - o diesel mais potente de 240 cavalos de potência está disponível apenas com o segundo nível de equipamento inferior (S) e além. Isso já significa um grande salto no preço: os 60 cavalos adicionados e mais equipamentos padrão também significam um preço próximo a 60 extras. Surge uma pergunta lógica: por que a Jaguar produziu as versões motorizadas e equipadas mais fracas? Só para eles escreverem que os preços começam em $ 33 (sim, a versão mais básica do E-Pace custa tão pouco)? Porque é claro: os preços das versões "reais" começam em cerca de 60 mil. Basta olhar para a lista de preços.

Bem, seja qual for o preço, as duas portas USB na frente fornecem conectividade de smartphone, além do fato de que ambos os passageiros podem carregar seus telefones sem problemas enquanto dirigem, e há muito espaço na cabine. Não deve haver queixas sobre a frente e a traseira, dependendo do tamanho do carro, é claro, a menos que você esteja tentando encaixar quatro comprimentos diferentes no carro e mandá-los embora por várias horas.

O acabamento e os materiais refletem o preço - ou seja, estão em um nível bastante alto para um Jaguar, mas ao mesmo tempo diferem bastante do que estamos acostumados, por exemplo, no F-Pace. Lógico e aceitável.

No entanto, os desenvolvedores são forçados a admitir que, no entanto, prestaram atenção às coisinhas tão esperadas: desde ganchos para bolsas no porta-malas (você não vai acreditar quantos carros eles não têm) até, por exemplo, o E -Ritmo. ao mudar a transmissão para P e desapertar o cinto de segurança, o próprio motor é desligado. Tudo o que você precisa fazer é bloqueá-lo pressionando um botão no controle remoto - uma chave totalmente inteligente não é padrão. E aqui voltamos ao comentário, de onde começam os preços dos Jaguares reais.

Resumindo: o Jaguar E-Pace é bom (mesmo para critérios premium ou quase premium), mas não ótimo - pelo menos não no teste. Pequenas coisas correram para uma classe superior. Alguns deles seriam economizados por equipamentos mais ricos e mais dinheiro para sistemas de propulsão (e, portanto, podem ser resolvidos pelo comprador, interferindo na carteira no momento da compra), e alguns que poderiam dissuadir alguém de comprar (por exemplo, isolamento acústico em combinação com um motor diesel) ou peso do veículo dependendo das características de condução. Nesse caso, menos pode não ser mais, mas também muito pouco. Ou seja: tanto dinheiro, tanta música.

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dados básicos

Vendas:	A-Cosmos doo
Custo do modelo de teste:	50.547 €
Preço do modelo básico com descontos:	44.531 €
Desconto no preço do modelo de teste:	50.547 €
Poder:	132kW (180 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,6 com
A velocidade máxima:	205 km / h
Garantia:	Garantia geral de 3 anos ou 100.000 km, garantia de verniz de 3 anos, garantia de ferrugem de 12 anos
Revisão sistemática	34.000 km / 24 meses

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.800 €
Combustível:	8.320 €
Pneus (1)	1.796 €
Perda de valor (em 5 anos):	18.123 €
Seguro obrigatório:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.165 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 44.699 0,45 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 83,0 × 92,4 mm - cilindrada 1.999 cm3 - compressão 15,5:1 - potência máxima 132 kW (180 cv) a 4.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 10,3 m/s – potência específica 66,0 kW/l (89,80 cv/l) – torque máximo 430 Nm a 1.750-2.500 rpm – 2 árvores de cames à cabeça (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - escape turbocompressor - pós-arrefecedor
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 9 marchas - relação de transmissão I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; 1,382. 1,000 horas; v. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,944 - diferencial 8,5 - aros 20 J × 245 - pneus 45/20 R 2,20 Y, circunferência de rolamento XNUMX m
Capacidade:	velocidade máxima 205 km/h - 0-100 km/h aceleração em 9,3 s - consumo médio de combustível (ECE) 5,6 l/100 km, emissões de CO2 147 g/km
Transporte e suspensão:	crossover - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo multilink traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado) , discos traseiros, ABS, freio de estacionamento elétrico nas rodas traseiras (mudança entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,2 voltas entre pontos extremos
Massa:	veículo vazio 1.768 kg - Peso total admissível 2.400 kg - Peso admissível do reboque com travão: 1.800 kg, sem travão: 750 kg - Carga admissível no tejadilho: np
Dimensões externas:	comprimento 4.395 mm - largura 1.850 mm, com espelhos 2.070 mm - altura 1.649 mm - distância entre eixos 2.681 mm - bitola dianteira 1.625 mm - traseira 1.624 mm - raio de condução 11,46 m
Dimensões internas:	frente longitudinal 880-1.090 mm, traseira 590-820 mm - largura dianteira 1.490 mm, traseira 1.510 mm - altura da cabeça dianteira 920-990 mm, traseira 960 mm - comprimento do assento dianteiro 520 mm, assento traseiro 480 mm - diâmetro do anel do volante 370 mm - tanque de combustível 56 l
Caixa:	577-1.234 l

Nossas medidas

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Status do odômetro: 1.703 km
Aceleração 0-100km:	9,6s
402m da cidade:	16,9 anos ( 133 km / h)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	6,5 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	62,4m
Distância de frenagem a 100 km / h:	36,1m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h	58dB
Ruído a 130 km / h	63dB
Erros de teste:	Inconfundível

Avaliação geral (432/600)

• O irmão mais novo do muito bom F-Pace clona principalmente em termos de peso, que é muito pesado para este motor a diesel, e equipamento auxiliar básico. Mas se você equipá-lo e movê-lo adequadamente, ele pode ser um ótimo carro.

• Cabine e porta-malas (82/110)

  O E-Pace não parece menos dinâmico e esportivo do que seu irmão mais velho, o F-Pace.

• Conforto (90
  
  
  / 115)

  O diesel pode ser muito alto (especialmente em altas rotações), mas o chassi é confortável o suficiente, apesar da dinâmica

• Transmissão (50
  
  
  / 80)

  O consumo é bom, a transmissão é boa, só que em termos de características esse diesel é um pequeno clone do peso do E-Pace.

• Desempenho de direção (81
  
  
  / 100)

  Em gravilha (ou neve), este E-Pace pode ser muito divertido, especialmente porque a tração nas quatro rodas é muito boa.

• Segurança (85/115)

  A segurança passiva é boa e o E-Pace de teste carecia de muitos recursos de segurança ativa.

• Economia e meio ambiente (44
  
  
  / 80)

  O preço base é surpreendentemente baixo, mas é claro: para um E-Pace bem equipado e motorizado, é claro, há uma boa tonelada de dinheiro para subtrair.

Prazer de condução: 3/5

• Se a massa significativa não tivesse deixado claro quando o motorista era muito rápido, o F-Pace teria recebido a quarta estrela por sua posição confortável na estrada.

Nós elogiamos e reprovamos

forma

sistema de infoentretenimento

lugar não é caro

diesel muito barulhento

sistemas de suporte inadequados como padrão

massa