Teste: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited
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Não é segredo que os dias do Hyundai Santa Fe estão contados. Foi apresentado em 2000 como o primeiro SUV urbano da Hyundai, seguido pela segunda geração em 2006. Se assumirmos que o sucessor (ix45) chegará ao mercado em dois anos, provavelmente ainda antes.
Portanto, a atualização atual deste SUV é provavelmente a última para Santa Fé ou a base para o próximo ix45... Como podemos ver na foto, você vai reconhecer o recém-chegado pelos diferentes faróis (dianteiros e traseiros), pára-choques redesenhados (incluindo faróis de nevoeiro dianteiros), novas grades do radiador, diferentes racks de teto e, principalmente, o acabamento do tubo de escape mais agressivo.
Demais para os donos do Santa Fé "não atualizado" (cada atualização significa uma queda no valor do antigo), muito pouco para todos os outros. A equipe editorial da revista Auto concorda que seria possível mudar o design com mais ousadia, sem falar no original.
É uma história completamente diferente com técnica... Os coreanos estão fazendo grandes avanços nesta área, que não só são bem-vindos, mas já tão necessários e interessantes! O teste Santa Fe foi movido por um novo turbo diesel de 2 litros com injeção Common Rail de terceira geração da Bosch.
Duas árvores de cames na cabeça do cilindro, um filtro de partículas diesel padrão e refluxo do escapamento significam que este motor, apesar de seus 145 quilowatts, é ecologicamente correto, pois cumpre os padrões Euro 5.
Dê uma olhada nas informações sobre torque máximo... O que 436 Nm indicam na faixa de 1.800 a 2.500? Se você não gosta de números, direi mais em casa: é provável que dois motoristas impacientes em um Audi, um jovem ambicioso em um Alfa e um autoritário em um Chrysler se lembrem do emblema Hyundai.
Eles não só não conseguiam alcançá-lo, mas também podiam observar os escapamentos ovais que saíam. O motor potente mantém os passageiros nos assentos enquanto a nova transmissão automática transfere a potência de forma eficiente para as quatro rodas.
Caixa de velocidades - fruto do trabalho da Hyundai, projetado para motores transversais. É 41 milímetros mais curto e 12 quilos mais leve que seu antecessor de cinco marchas. A Hyundai também não esqueceu de mencionar o fato de ter 62 peças a menos, portanto também deve ser mais confiável. Auto funciona sem problemas, a troca é rápida e discreta, então só podemos elogiar.
Outra coisa é que alguns concorrentes já estão introduzindo transmissões de dupla embreagem com as quais a Hyundai só pode sonhar. O trem de força não tem tração nas quatro rodas, mas o Santa Fe é basicamente um veículo com tração dianteira. Somente quando as rodas dianteiras escorregam, o torque é redirecionado automaticamente para as rodas traseiras por meio da embreagem.
A vantagem de tal sistema deve ser menor consumo de combustívelembora o Santa Fé com 10 litros de óleo diesel por 6 km de corrida definitivamente não tenha se provado. Para condições off-road, os engenheiros forneceram um botão com o qual você pode "travar" a tração nas quatro rodas em uma proporção de 100: 50, mas apenas até uma velocidade de 50 km / h.
Mas seja muito cético quanto à palavra “off-road”: o Santa Fe com tração nas quatro rodas é mais do que para travessuras off-road extremas, adequado para visitar fins de semana de difícil acesso nas montanhas, e mesmo assim você pode pensar sobre pneus mais ásperos.
Infelizmente, a Hyundai esqueceu um pouco sobre a revisão. chassis e um sistema de direção. Embora o prospecto afirme que está “adaptado ao exigente mercado europeu”, a verdade está longe disso. O motor mais potente mostrou ainda mais claramente que o chassi não combinava com outras partes do carro.
O carro começou a pular em uma estrada movimentada e, ao acelerar forte, vai querer arrancar o volante de suas mãos. A situação não era crítica, mas motoristas sensíveis sentem isso - e odeiam. O fato de as molas e amortecedores não aguentarem tanta potência também é evidenciado pelo frequente deslizamento das rodas dianteiras (por um momento, até que a embreagem mude o torque para trás) ao iniciar dinamicamente nos cruzamentos em Ljubljana.
Hmm, 200 cavalos com turbodiesel já exigem manutenção do pedal do acelerador, que - você não vai acreditar - fica preso no calcanhar como um BMW de luxo. Junto com o chassi, a direção hidráulica também é o gargalo desta máquina, pois é muito indireta para realmente sentir o que está acontecendo sob as rodas. Se a Hyundai também melhorasse um pouco o chassi e a direção hidráulica, perdoaríamos a posição de direção alta e o couro escorregadio nos bancos.
Devemos fazer de novo elogiar a cesta de equipamentos de primeira classecomo a versão limitada possui quatro airbags, dois airbags de cortina, ESP, encostos de cabeça ativos, ar condicionado de zona dupla automático, couro, xenon, bancos ajustáveis eletricamente, bancos dianteiros aquecidos, rádio com CD player (e portas USB), iPod e AUX ), controle de cruzeiro, o teste tinha até uma chave inteligente para bloqueio central e de partida. ...
Uma adição bem-vinda é uma câmera retrovisora (e uma tela no espelho retrovisor), que ajuda muito, e a Hyundai esqueceu os sensores de estacionamento. A melhor solução seria uma combinação dos dois gadgets, mas você também pode sobreviver graças à câmera e aos sensores frontais. Infelizmente, eles nem estão nos acessórios, pois apenas os sensores traseiros estão listados lá!
Santa Fé conhece seus anos de maturidade, mas a nova técnica está caminhando na direção certa. Deixando de lado uma modesta atualização de design, duas novas tecnologias mudaram o caráter deste carro. Quem trabalha nos já mencionados Audi, Alfas e Chrysler já sabe disso.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Hyundai Santa Fé 2.2 CRDi 4WD AT Limitada
dados básicos
| Vendas: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 34.990 € |
| Custo do modelo de teste: | 37.930 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 145kW (197 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,6 com |
| A velocidade máxima: | 190 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 10,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - transversal montado na frente - cilindrada 2.199 cm? – potência máxima de 145 kW (197 hp) a 3.800 rpm – torque máximo de 436 Nm a 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 6 velocidades - pneus 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 190 km / h - aceleração 0-100 km / h 10,2 - consumo de combustível (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, emissões de CO2 197 g / km. Capacidades fora de estrada: Ângulo de aproximação 24,6°, Ângulo de transição 17,9°, Ângulo de partida 21,6° - Profundidade de água permitida 500 mm - Distância ao solo 200 mm. |
| Transporte e suspensão: | berlina todo-o-terreno - 5 portas, 5 lugares - carroçaria autoportante - suspensão simples dianteira, suportes sobre molas, triângulos duplos, estabilizador - eixo traseiro multi-link, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - travões de disco dianteiros (arrefecimento forçado ), freios a disco traseiros - 10,8 m |
| Massa: | veículo vazio 1.941 kg - peso total permitido 2.570 kg. |
| Dimensões internas: | tanque de combustível 70 l. |
| Caixa: | Volume do tronco medido usando um conjunto AM padrão de 5 malas Samsonite (total 278,5 L): 5 assentos: 1 mochila (20 L); 1 × mala de aviação (36 l); 1 mala (85,5 l), 2 malas (68,5 l). |
Nossas medidas
| T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl. = 68% / Condição de quilometragem: 3.712 km | |
| Aceleração 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,8 anos ( 132 km / h) |
| A velocidade máxima: | 190km / h (V. e VI.) |
| Consumo mínimo: | 9,4l / 100km |
| Consumo máximo: | 11,5l / 100km |
| consumo de teste: | 10,6 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 42,7m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 53dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 63dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (328/420)
A Hyundai Santa Fe conquistou muito com um novo motor e uma transmissão automática de seis marchas. Assim que o banco do motorista estiver organizado e o chassi da direção hidráulica estiver completo, o design antigo não nos incomodará muito.
Exterior (12/15)
Um design bastante moderno, embora a nova forma dos faróis e ponteiras de escape não seja suficiente.
Interior (98/140)
Espaçoso e bem equipado, perde apenas em ergonomia (posição de condução elevada, mais difícil de chegar ao computador de bordo ...).
Motor, transmissão (49
/ 40)Um motor excelente, embora não seja o mais econômico, e uma boa transmissão automática. Apenas o chassi e a direção hidráulica ainda precisam de alguns reparos.
Desempenho de direção (55
/ 95)O Santa Fe é um carro confortável, mas muita vibração do chassi é transferida para a cabine, sem falar na posição média na estrada.
Desempenho (32/35)
Talvez um pouco de velocidade máxima baixa (quem se importa?), Excelente aceleração e boa flexibilidade.
Segurança (44/45)
Quatro airbags, dois airbags de cortina, ESP, airbags ativos, faróis de xenônio, câmera ...
Economia
Garantia média (embora você possa comprar melhor), um pouco mais de consumo de combustível e perda de dinheiro em um usado.
Nós elogiamos e reprovamos
motor
caixa de câmbio
equipamento rico
chave inteligente
Conectores USB, iPod e AUX
chassis
servolan
sem sensores de estacionamento
posição de condução elevada
a aparência de um gancho no tronco
consumo
deslocamento longitudinal insuficiente do leme
