Teste: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium

Se você conhece o vídeo já mencionado do chefe da Volkswagen verificando o interior do novo i30, sabe que ele o elogiou. Na verdade, ele não elogiou um concorrente, mas compartilhou algumas fotos com seus subordinados, que se amontoavam ao seu redor como ovelhas gananciosas no showroom da Hyundai no Salão Automóvel de Frankfurt.

Por que não sabemos isso, foi um dos comentários, e sobrevivemos ao dia em que o patrão de uma famosa marca de automóveis voou pela janela de um concorrente, com o instrumento nas mãos. Um ano atrás, rimos dessa história na frente de engenheiros asiáticos.

Hyundai i30 No início, ele impressiona o consumidor médio com sua aparência. Enquanto até recentemente preferíamos carros Kia que eram tecnicamente semelhantes, mas mais ousados ​​em design do que o Hyundai, o i30 é diferente. A Hyundai desenvolveu este carro na Alemanha e na República Tcheca pensando apenas que os europeus gostariam dele.

É seguro dizer que eles conseguiram. A máscara do carro enfatiza o dinamismo, o formato interessante dos faróis já se tornou parte integrante, as dobras nos quadris na altura das maçanetas e a traseira arredondada - o ponto no i. Muitos de nós acreditam que o i30 é mesmo o Hyundai mais bonito de todos os tempos e certamente um irmão digno dos já bem-sucedidos i40 e Elantra.

Pravdin Elantra culpado sim i30 este não é o primeiro veículo Hyundai com um novo visual nesta classe de veículos. Como você provavelmente já sabe, o Elantra é apenas um i30 de quatro portas, tradicionalmente chamado de Elantra, não um i30 sedã ou i30 4V. E se você leu o teste desta máquina na 22ª edição há mais de seis meses, já sabe que ela é pelo menos tecnicamente boa e excelente pelo preço. Embora o mercado esloveno definitivamente não seja o mais adequado para um sedan de quatro portas.

Quando você chega ao volante, pode entender facilmente por que o chefe da Volkswagen repreendeu seus subordinados. Os medidores circulares são transparentes e agradáveis, os botões do volante são agradáveis ​​(ao contrário do Kia), e o interior da porta, além dos bancos, foi forrado com couro.

Não perca os detalhes: os pedais dos melhores equipamentos são de alumínio e o acelerador é modelado a partir do calcanhar do motorista, o ar condicionado automático tem dupla etiqueta para condicionamento (rápido e suave ou rápido e suave) e fechado. a caixa na frente do passageiro é resfriada, se desejado. A parte inferior do console central tem muitas interfaces para um iPod e uma unidade USB, controle de cruzeiro, sistema viva-voz e energia para todas as quatro janelas não deve faltar.

Do ponto de vista da segurança, você pode dormir bem: a Hyundai oferece quatro airbags e airbags laterais em todas as versões do i30, bem como um airbag de joelho do motorista do pacote Style (o terceiro de quatro possíveis). O controle de estabilidade ESP e o assistente de partida em subida também estão disponíveis em todas as versões, então não é nenhuma surpresa que, junto com uma estrutura de base rígida e zonas dobradas conseguiu alcançar cinco estrelas no teste Euro NCAP trava. A este mimo, que custa significativamente mais para outras marcas, alguns de nós apenas comentamos que os bancos poderiam ter sido melhores porque eram muito macios para alguns e com as paredes laterais muito fracas.

Suavidade também é a palavra que melhor descreve o chassi. A suspensão dianteira individual e o eixo traseiro multilink superam perfeitamente todos os solavancos da estrada, mas ao mesmo tempo evitam com muita eficácia a transmissão de ruído de baixo do carro para o compartimento de passageiros. Mas não pense que ele é mole demais; saltos de tempo Hyundai Pony (embora fosse uma grande máquina naquela época, que abriu o caminho para os corações de muitos clientes ainda leais hoje), eles finalmente acabaram.

Enquanto eu daria a suspensão e o amortecimento para um passeio mais suave, as desvantagens de um passeio mais dinâmico aparecem. Há um pouco mais a fazer aqui para se tornar um competidor verdadeiramente digno dos carros europeus que o transportam com sede pelo mar. Em manobras extremas, não há o sentimento que dão golfe in Astra, não falando sobre Focus.

Uma volta em Nurburgring com um bom piloto de teste e um engenheiro inteligente também pode trazer um i30 pontudo em um futuro próximo, por exemplo, com o novo motor 1,6 litros turbo a gasolina já passado para a Veloster e detalhado em uma edição anterior. Seria o carro certo para elevar a imagem de marca e o egoísmo do motorista ...

A transmissão e a direção hidráulica são razões adicionais pelas quais eu apenas imaginei um chassi melhorado e um motor mais potente neste carro, algo que eu nem ousava pensar na Hyundai até agora. A transmissão manual de seis marchas é rápida, precisa e simplesmente suave de usar, sua única falha talvez seja uma sensação artificial demais para quem respira carros. Ele sente e ouve quando as marchas emperram, mas não tem a autenticidade que, digamos, o Focus oferece.

Outro destaque é a direção hidráulica, onde você pode escolher entre três programas: Normal, Conforto e Esporte, ou Home Normal, Esporte e Conforto. Com um botão no volante, você pode imaginar a maciez das rodas dianteiras no estacionamento, o funcionamento normal ao dirigir na rodovia e a retidão esportiva na rodovia.

As letras pequenas têm uma ótima ideia; Embora o sistema de direção seja preciso o suficiente para o motorista comum, ainda não é suficiente para o exigente. O simples trabalho árduo de um servo ainda não é motivo para comemorar a vitória em uma guerra, mas os engenheiros certamente ganharam a batalha graças ao sistema mencionado. Sim, a Hyundai está realmente mudando, e rapidamente e, sem dúvida, na direção certa.

No entanto, em alguns assuntos técnicos, eles podem servir como exemplos. Digamos que seja uma câmera retrovisora: alguns concorrentes a têm acima da placa do carro e, portanto, estão expostos ao clima e à sujeira, enquanto no i30 ela cai abaixo da marca quando a marcha à ré é engatada. Melhor ainda, a localização da tela que transmite o que está acontecendo atrás do carro: alguns concorrentes oferecem informações ao motorista por meio de uma tela no console central, enquanto a Hyundai usou parte do espelho retrovisor.

Essas soluções têm dois lados positivos: a câmera é menos suscetível a influências externas e o olhar do motorista ao inverter é direcionado para o espelho retrovisor, e não para o console. Pensamento inteligente! Basta ter um pouco de cuidado no início, pois muitos dos usuários deste carro substituíram o sinal do elevador Hyundai por um gancho de bagageira (o que é uma solução muito comum hoje em dia) e, acima de tudo, existem limites de tamanho de dados. transmissão através do espelho retrovisor. Veja, as telas no console central são desproporcionalmente maiores do que o espelho interno nas versões mais equipadas.

O espaço do porta-malas é de 378 litros, 38 litros ou 11% a mais que seu antecessor. Ou seja: 28 litros a mais que o Golf, 13 litros a mais que o Focus, oito a mais que o Astra e 37 litros a menos que o Cruz. Quando o banco traseiro é dobrado (na proporção de 1/3–2/3), o fundo fica quase plano.

A suavidade e manobrabilidade do motor também são surpreendentes, dado o volume mais modesto (1.6) e o método de carga (atmosférico). Claro, este não é um jumper, e mais ainda um disjuntor, mas com um funcionamento silencioso (aliás, muito silencioso, o que se pode atribuir ao já referido excelente isolamento acústico) e bom binário em toda a gama de funcionamento, o driver modestamente mima. Junto com os pedais precisos do acelerador e da embreagem, é muito confortável para o piloto e até o meu filho que gosta de ter uma carteira de motorista vai ficar feliz com isso.

Claro, um motor turbodiesel de dois litros ou motor a gasolina de 1,6 litros naturalmente aspirado não protegeria, mas mesmo o motor de 88 quilowatts mencionado acima não é de moscas. Este motor é (no momento) o melhor da gama, já que a marca turbo ainda não está disponível para motores a gasolina, e para um turbo diesel, a cilindrada também é limitada a bons XNUMX litros. Esperançosamente, este é apenas o começo, e a Hyundai não se contentará com volumes tão pequenos ...

A única desvantagem do motor do carro de teste era o consumo de combustível; de fato, não prestamos atenção até o último dia, mas com uma viagem diária normal era cerca de nove litros. Agora sabemos de onde vêm o torque e a agilidade ...

O Hyundai i30 é um grande passo para a Hyundai na classe média baixa, assim como o i40 na classe média alta. Enquanto o desempenho do i40 não foi tão bom quanto o esperado devido a um preço menos competitivo e imagem pior, as perspectivas para o i30 são muito melhores.

Você pode se sentir tentado por uma garantia de três e cinco anos (total sem milhas, assistência na estrada e check-ups preventivos gratuitos), talvez olhos de design moderno e, mais provavelmente, orelhas e dedos. Você só precisa fechar os olhos!

i30 1.6 CVVT Premium (2012)

dados básicos

Vendas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Preço base do modelo:	13.990 €
Custo do modelo de teste:	18.240 €
Poder:	88kW (120 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	11,4 com
A velocidade máxima:	192 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	9,0l / 100km
Garantia:	Garantia geral e móvel de 5 anos, garantia de verniz de 3 anos, garantia antiferrugem de 12 anos.
Revisão sistemática	30.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	476 €
Combustível:	12.915 €
Pneus (1)	616 €
Perda de valor (em 5 anos):	8.375 €
Seguro obrigatório:	2.505 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.960 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 29.847 0,30 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montado transversalmente na frente - furo e curso 77 × 85,4 mm - cilindrada 1.591 cm³ - taxa de compressão 10,5:1 - potência máxima 88 kW (120 cv) a 6.300 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 17,9 m/s - potência específica 55,3 kW/l (75,2 cv/l) - torque máximo 156 Nm a 4.850 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro.
Transferencia de energia:	acionamentos do motor das rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,77; II. 2,05 horas; III. 1,37 hora; 1,04. 0,84; V. 0,77; VI. 4,06 - diferencial 6,5 - aros 16 J × 205 - pneus 55/16 R 1,91, círculo de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 192 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,9 s - consumo de combustível (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, emissões de CO2 138 g/km.
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro , ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção hidráulica, 2,9 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.262 kg - peso total permitido 1.820 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.300 kg, sem freio: 600 kg - carga permitida no teto: 70 kg.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.780 mm - largura do veículo com espelhos 2.030 mm - trilho dianteiro 1.545 mm - traseiro 1.545 mm - raio de condução 10,2 m Dimensões internas: largura dianteira 1.400 mm, traseira 1.410 mm - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 450 mm - volante diâmetro 370 mm – tanque de combustível 53 l.
Caixa:	Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5 L): 5 lugares: 2 malas (68,5 L), 1 mochila (20 L).
Equipamento padrão:	airbags para condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado - vidros eléctricos dianteiros - espelhos retrovisores com regulação eléctrica e aquecimento - rádio com leitor de CD e leitor de MP3 - multifunções volante - controle remoto da trava central - ajuste de altura e profundidade do volante - ajuste de altura do banco do motorista - banco traseiro bipartido - computador de bordo.

Nossas medidas

T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 45% / Pneus: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Status do odômetro: 16 km
Aceleração 0-100km:	11,4s
402m da cidade:	17,9 anos ( 128 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	11,5s (XNUMX.)
Flexibilidade 80-120km / h:	14,9s (V.)
A velocidade máxima:	192km / h (V. e VI.)
Consumo mínimo:	8,8l / 100km
Consumo máximo:	9,2 l / 100km
consumo de teste:	9,0 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	66,7m
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,0 m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	60dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	59dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	56dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	61dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	59dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	58dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	64dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	63dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	62dB
Ruído ocioso:	39dB

Avaliação geral (335/420)

• Há muito tempo que esperávamos pelo i30 de cinco portas, mas as versões de três portas e carrinha exigem um pouco mais de paciência. Resultado: não ficamos desapontados, um motor mais afiado e pequenos ajustes no chassi teriam ameaçado seriamente os concorrentes alemães.

• Exterior (14/15)

  Um veículo bonito e harmoniosamente desenhado que impressiona não importa para onde você olhe.

• Interior (106/140)

  Materiais selecionados, tamanho de bota acima da média, muito conforto e um design interior satisfatório.

• Motor, transmissão (51
  
  
  / 40)

  Motor decente, boa caixa de câmbio, direção hidráulica variável e chassi não para motoristas mais exigentes.

• Desempenho de direção (59
  
  
  / 95)

  Pedais excelentes, boa posição da alavanca de câmbio, sensação um pouco pior quando totalmente freado. Em suma, não para os rápidos.

• Desempenho (21/35)

  Ei, um motor 1,6 de aspiração natural não tem falta de nada (a menos que o fluxo seja muito alto), mas um motor de dois litros não teria resistido.

• Segurança (36/45)

  Não se preocupe com a segurança passiva, e poderia haver um pouco mais de segurança ativa. Você sabe, xenônio, o sistema de prevenção de ponto cego ...

• Economia (48/50)

  Economia de combustível à parte, este é o kit mais potente do i30, com uma grande garantia e um preço tentador para o modelo básico.

Nós elogiamos e reprovamos

motor

caixa de câmbio

insonorização

materiais, mão de obra

instalação de câmera e tela

equipamento

consumo de combustível

assentos do meio

o chassi não gosta de um driver dinâmico