Teste: Hyundai i20 1.4 Premium
Conteúdo
Para a segunda geração do i20, a Hyundai voltou a uma abordagem estabelecida de alguns anos atrás de oferecer um veículo que supera os concorrentes de várias maneiras. O i20 anterior não correspondia a isso de forma alguma, e o novo está avançando constantemente para a surpresa dos compradores. Deixar o design de lado no início e focar no habitáculo, essa é a parte mais importante da mudança. Designers e engenheiros tentaram tornar a aparência da cabine inesperada - ao entrar nela, você tem a sensação de estar sentado em um carro de classe superior. Isso é facilitado pela sensação de amplitude nos bancos dianteiros, bem como pela boa aparência do painel e dos materiais com os quais é feito. Além disso, o rico equipamento convence em certo sentido, principalmente aquele dedicado ao selo Premium.
Além disso, nosso i20 tem um teto panorâmico, o que reduziu a altura livre em uma polegada (mas não afetou a sensação de espaço). Além disso, ele impressionou com o pacote de serviços de inverno nos dias de inverno (que original, certo?). Isso inclui bancos dianteiros aquecidos e um volante. Ambas as opções tornam o início da viagem nos dias de inverno definitivamente mais confortável. Observando e descrevendo o exterior, é difícil dizer que o novo i20 é o sucessor do antigo. Visibilidade adequada é fornecida pelos recursos mais maduros e sérios do novo i20 com uma máscara diferente e luzes LED padrão (para veículos e luzes diurnas começando com equipamento Style) e um pilar C laqueado preto que cria visibilidade lateral. as janelas estão voltadas para a parte traseira do veículo.
As luzes traseiras também são bem-sucedidas e excepcionalmente grandes para esta classe de carros. A cor também chamou a atenção, mas acreditamos que não será uma das mais populares do mercado esloveno, embora combine bem com este Hyundai! Acredita-se definitivamente que o exterior dá a impressão de que é um carro maior do que realmente é. Durante o primeiro teste, ficamos um pouco menos satisfeitos com o motor. O motor a gasolina mais potente selecionado é potente o suficiente para fornecer boa aceleração e ampla flexibilidade.
Isso convence menos com a economia, porque na verdade, mesmo quando realmente prestamos atenção ao pressionamento suave do pedal do acelerador e tentamos fazer o combustível passar pelos injetores o mínimo possível, isso não merece atenção. O teste em nossa volta i20 padrão correu satisfatoriamente e o resultado não se desvia do consumo normal (5,9 vs.5,5), mas provavelmente é um pouco mais alto, também devido aos pneus de inverno que nosso i20 estava usando. Também é preocupante que você tenha que pressionar o acelerador com mais força para dar a partida. Uma vez que a transmissão manual de seis velocidades também não convence com a precisão de alavancagem, isso não é totalmente convincente sobre o sistema de transmissão do i20.
Mas ainda há mais algumas opções para os clientes, já que a Hyundai também oferece gasolina ainda menor e dois turbodiesel no i20, especialmente o último, que provavelmente são mais recomendados em termos de economia e consumo de combustível. O novo i20 também apresenta uma distância entre eixos ligeiramente mais longa, o que agora se traduz em uma aderência segura à estrada e na obtenção de uma direção mais confortável. A vantagem é que os passageiros se sentem confortáveis nele quase o tempo todo enquanto dirigem, um pouco mais de desconforto é causado apenas por superfícies realmente enrugadas ou em relevo. A isto deve ser adicionado a sensação de que o carro é melhor levado para que o ruído não penetre no seu interior.
Para evitar problemas ao fazer curvas muito rápido, o ESP intervém com rapidez suficiente para conter a ambição excessiva dos pilotos ou corrigir os erros dos motoristas comuns. O conforto e a flexibilidade do habitáculo são louváveis. A bagageira também está dentro dos limites da oferta dos colegas, mas não é a maior. Nas versões mais equipadas, existe também um fundo duplo no equipamento, o que nos permite obter um espaço de carga uniforme quando os encostos dos bancos traseiros são virados.
Quanto aos bancos dianteiros, além da amplitude, vale ressaltar que o banco é bastante comprido e confortável. O espaço traseiro também é apropriado. O lado bom do novo i20 é, acima de tudo, rico em equipamentos. Em termos de conforto, podemos dizer que o equipamento básico (Life) já contém muito, e o nosso Hyundai testado chama-se Premium, o que significa o equipamento mais rico (e um aumento de preço de cerca de 2.500 euros). Ar condicionado automático, volante em couro com botões de controle, rádio CD e MP3 com conexão USB e iPod com conectividade Bluetooth, suporte para smartphone, sensor de chuva, sensor de farol automático, piso duplo do porta-malas e sensores com tela LCD central dá a impressão de que estamos dirigindo um carro de classe muito superior. Hyundai tem sido menos generoso com acessórios de segurança. Padrão passivo, com airbags frontais e laterais e cortinas laterais.
No entanto, perdemos (embora a um custo adicional) um dispositivo eletrônico que travaria automaticamente para evitar colisões menores (o que provavelmente também diminuirá a pontuação do EuroNCAP). No entanto, não gostamos de algumas das pequenas coisas em uso. A maioria dos abaixo-assinados ficou indignada com o manuseio da chave do carro. Se você erguer os polegares com muita frequência, ao inserir a chave na ignição, encontrará um botão que trava automaticamente o carro, de modo que o design da chave parece não ser ergonômico. E outra surpresa nos espera ao ouvir rádios um pouco mais distantes, a conexão entre o rádio e a antena não tem seletividade e, como resultado, ocorre interferência na recepção ou até mesmo comutação automática para outra estação.
Uma boa solução seria um suporte para smartphone no meio, acima do painel. Para quem deseja usar a navegação por telefone, esta é a solução certa. Também é louvável a busca de menus no sistema de infoentretenimento, que também possui a capacidade de comandos de voz, além de consultar endereços ou nomes na lista telefônica via Bluetooth. O novo i20 é uma boa escolha para quem procura um pequeno carro familiar de quatro metros, bem equipado e razoavelmente espaçoso, especialmente porque também está razoavelmente disponível.
palavra: Tomaž Porekar
i20 1.4 Premium (2015)
dados básicos
| Vendas: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 10.770 € |
| Custo do modelo de teste: | 15.880 € |
| Poder: | 74kW (100 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,6 com |
| A velocidade máxima: | 184 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 5,3l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral de 5 anos, 5 anos de garantia para dispositivos móveis, Garantia de verniz 5 anos, 12 anos de garantia para prerjavenje. |
| Mudança de óleo a cada | 20.000 km |
| Revisão sistemática | 20.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 846 € |
|---|---|
| Combustível: | 9.058 € |
| Pneus (1) | 688 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 5.179 € |
| Seguro obrigatório: | 2.192 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.541 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 22.504 0,23 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - frontal montado transversalmente - diâmetro e curso 72 × 84 mm - cilindrada 1.368 cm3 - compressão 10,5:1 - potência máxima 74 kW (100 hp) .) a 6.000 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 16,8 m / s - potência específica 54,1 kW / l (73,6 hp / l) - torque máximo 134 Nm a 4.200 rpm min - 2 árvores de cames no cabeçote (corrente) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | acionamentos do motor das rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,77; II. 2,05 horas; III. 1,37 hora; 1,04. 0,89; V. 0,77; VI. 3,83 - diferencial 6 - aros 16 J × 195 - pneus 55/16 R 1,87, círculo de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 184 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,6 s - consumo de combustível (ECE) 7,1/4,3/5,3 l/100 km, emissões de CO2 122 g/km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro , ABS, freio de estacionamento mecânico da roda traseira (alavanca entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.135 kg - peso total permitido 1.600 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.000 kg, sem freio: 450 kg - carga permitida no teto: 70 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.035 mm – largura 1.734 mm, com espelhos 1.980 1.474 mm – altura 2.570 mm – distância entre eixos 1.514 mm – frente da via 1.513 mm – traseira 10,2 mm – distância ao solo XNUMX m. |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 870-1.090 mm, traseira 600-800 mm - largura dianteira 1.430 mm, traseira 1.410 mm - altura da cabeça dianteira 900-950 mm, traseira 920 mm - comprimento do assento dianteiro 520 mm, assento traseiro 480 mm - porta-malas 326 - 1.042 370 l – diâmetro do guidão 50 mm – tanque de combustível XNUMX l. |
| Caixa: | 5 lugares: 1 mala (36 l), 1 malas (68,5 l), 1 × mochila (20 l). |
| Equipamento padrão: | airbags para motorista e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direção hidráulica - ar condicionado automático - vidros elétricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores com ajuste elétrico e aquecimento - rádio com CD player e MP3 - player - volante multifuncional - travamento central com controle remoto - volante com ajuste de altura e profundidade - sensor de chuva - banco do motorista regulável em altura - banco traseiro separado - computador de bordo - controle de cruzeiro. |
Nossas medidas
| T = -1 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 84% / Pneus: Dunlop WinterSport 4D 195/55 / R 16 H / Status do odômetro: 1.367 km | |
| Aceleração 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,7 anos ( 120 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 18,0 / 21,1s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 12,9 / 19,9s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 184km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 7,2 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 5,9 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | Devido às más condições meteorológicas, as medições não foram realizadas. M |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 61dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído ocioso: | 40dB |
Avaliação geral (314/420)
A Hyundai conseguiu atualizar seriamente o modelo atual, que vai agradar especialmente a quem procura muito equipamento, bom conforto a bom preço.
Exterior (14/15)
A nova linha de design da Hyundai é diferente, mas perfeitamente aceitável.
Interior (97/140)
Especialmente para o motorista e o passageiro, o novo i20 oferece muitas vantagens, a frente é espaçosa, confortável, mesmo com uma ergonomia aceitável.
Motor, transmissão (45
/ 40)A parte menos convincente de um carro é a conexão entre o motor e a caixa de câmbio. Sentimos falta de uma economia melhor.
Desempenho de direção (58
/ 95)A posição na estrada é sólida e o conforto, mesmo em pisos ruins, é satisfatório.
Desempenho (22/35)
Em termos de potência, o motor ainda é convincente.
Segurança (34/45)
Uma gama bastante ampla de acessórios de segurança passiva já na versão básica.
Economia (44/50)
A Hyundai ainda promete um motor mais moderno, o atual mais potente, é claro, não permite uma direção muito econômica. A garantia de cinco anos é excelente.
Nós elogiamos e reprovamos
aparência
espaço (especialmente a frente)
equipamento rico
conforto de condução
preço razoável
consumo de combustível
o volante não toca a superfície da estrada
chave não ergonômica
receptor de rádio
