Teste: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija

Do ponto de vista estatístico e econômico, o Jazz é um carro muito sério: este ano faz 20 anos desde a introdução da primeira geração, o número de clientes se aproxima de oito milhões e estamos lidando com um sucesso mundial. Então, em parte por causa de sua popularidade, merece pelo menos uma olhada rápida no espelho retrovisor focada na história. O primeiro Jazz foi apresentado no Salão do Automóvel de Tóquio em 2001, e até mesmo o mais crítico dos jornalistas automotivos ficou um pouco perplexo.enquanto os compradores de veículos compactos de quatro rodas com design de uma sala rapidamente o adotaram como seu.

A Jazz entrou no mundo automotivo com a boa reputação da Honda em qualidade e excelência em engenharia e, ao longo das gerações, solidificou seu nome principalmente por meio de atualizações de conteúdo. A propósito, foi um dos primeiros carros de sua classe com dois airbags e um sistema de freio antibloqueio de série. E em todas as gerações, surgem os chamados bancos traseiros mágicos. (Honda Magic Seats), que também permitem que cargas maiores sejam transportadas dobrando e levantando em um estilo cinematográfico. Além disso, Jazz recebeu vários reconhecimentos e prêmios em todo o mundo, muitos dos quais foram votados por clientes.

Volte ao presente. Curiosamente, a Honda escolheu ser fiel ao estilo original da carroceria e, portanto, manteve o design monolugar no novo Jazz, em vez de obedecer aos princípios da moda que também são usados ​​para crossovers urbanos off-road nesta classe de tamanho. Para isso, a versão Crosstar vai junto com o Jazz de sempre, mas essa já é a história de um carro um pouco diferente.... O jazz pertence a uma classe quase extinta que falta a muitas famílias devido à sua amplitude, facilidade de uso e praticidade, independentemente de ter o estatuto de primeira ou segunda máquina. E os híbridos modernos têm mais estética e menos conteúdo do que as minivans.

Acima da capacidade cinza média

Em todas as quatro gerações, o Jazz não passou por mudanças revolucionárias no design, mas de alguma forma cresceu organicamente junto com as equipes de moda e as necessidades do usuário. Novamente, os estilistas não fizeram nada para comprometer a visibilidade. Em comparação com seu antecessor, as linhas do corpo são um pouco mais arredondadas e os faróis de LED são alegremente salientes. O capô e a grade dão a impressão de dois carros diferentes e, o mais surpreendente, as grandes superfícies de vidro.... Além do grande pára-brisa, as duas janelas laterais nos finos pilares A proporcionam boa visibilidade do interior.

Com um comprimento externo de pouco mais de quatro metros, o uso quase exclusivo do espaço do habitáculo, que na verdade é constante para este carro Honda, também surpreende. As portas de grande angular facilitam bastante o acesso e, devido à sua posição relativamente alta, o Jazz sempre foi popular entre os motoristas ainda mais aventureiros e aqueles que já têm problemas nas costas sem a queda da vida.

Mas, se for o caso, o jazz é agora desenvolvido jovem o suficiente para ser admirado pela geração mais jovem. Os bancos dianteiros são bem proporcionados e confortáveis ​​e fornecem ampla tração, apenas os motoristas mais altos não terão um centímetro de movimento longitudinal. Bem, não existem esses problemas nas costas, há espaço suficiente para dois passageiros em todas as direções, mas quando um terceiro entra entre eles, a largura começa a acabar.claro que depende de quanto você tem em seu ombro. Como mencionei antes, o banco traseiro dividido tem uma função mágica de dobrar, e fiquei tentado a levar para minha sogra um luxuoso vaso de árvore apenas para testar o conforto do espaço, não para ganhar pontos.

A maravilha espacial foi criada pelos engenheiros da Honda movendo o tanque de combustível sob os bancos dianteiros para obter profundidade que continua no porta-malas. É alguns litros a menos em volume do que seu antecessor, mas ainda é muito durável para esta classe de tamanho e também possui alguns espaços de armazenamento úteis.

Só com eletricidade

A Honda está se despedindo lentamente dos motores de combustão. Eles abandonaram os trens de força a diesel no início, eles apenas colocaram uma criança elétrica na estrada, e eles já têm quilômetros com os trens de força híbridos. O Jazz é um sistema híbrido relativamente complexo, composto por um motor a gasolina de quatro cilindros e dois motores elétricos, semelhante ao SUV CR-V.... De alguma forma, não consegui descobrir o que significa exatamente a etiqueta e-HEV na parte de trás, mas definitivamente tem a ver com eletricidade e direção híbrida.

O motor elétrico principal, que faz a maior parte do trabalho, contribui decisivamente para uma aceleração relativamente soberana, uma velocidade de cruzeiro satisfatória e, claro, menor consumo de combustível. O motor a gasolina de 1,5 litro, que não é auxiliado pelo reabastecimento forçado, é acionado na condução principalmente quando o motorista pressiona mais o pedal do acelerador e apenas a uma determinada velocidade (uma embreagem especial cuida da conexão mecânica com o rodas do motor) Também outro motor elétrico, cuja tarefa é fornecer eletricidade para o movimento na eletricidade, que gera como gerador e carrega uma bateria de íon-lítio (que, por sua vez, aciona um motor elétrico).

O motor de quatro cilindros em linha opera no princípio do ciclo Atkinson, que aumenta a eficiência térmica, mas ainda tem um torque de pico muito curto, já que puxa melhor na faixa de 4.500 a 5.000 rpm.... Acelerar mais rápido para velocidades de rodovia aumenta ligeiramente as rotações para o acompanhamento jazzístico do ruído do motor e, em seguida, diminui, como se o torque fosse transmitido por uma transmissão de várias velocidades.

Mas isso é apenas um truque para criar a sensação de que o motorista tem tudo sob controle. Porque este carro não tem caixa de câmbio, já que o motor elétrico não precisa, e o térmico pode acionar as rodas diretamente apenas na velocidade ideal, e a embreagem é controlada eletronicamente por uma unidade controlada eletronicamente. É claro que o aumento e a diminuição na velocidade do motor se devem à eletrônica, que simplesmente determina quanta eletricidade o motor elétrico precisa para alimentar o carro.

Portanto, não tenho escolha a não ser usar cérebros eletrônicos inteligentes enquanto dirijo, o que determina por si mesmo se o carro será movido a eletricidade, gasolina ou uma combinação de ambos. Com apenas eletricidade de uma bateria modesta, você pode dirigir várias centenas de metros, é claro, dependendo da dinâmica do motorista, das condições de direção, da temperatura ambiente e da configuração da estrada. As transições entre os modos individuais são suaves e quase imperceptíveis, o que, além de ser inaudível no modo elétrico, considero uma grande vantagem.... Isso é mais do que um sinal de menos, que atribuo à operação irritantemente alta do motor a gasolina durante a aceleração.

O sistema de transmissão híbrido é mais econômico em ambientes urbanos, onde o motor a gasolina de quatro cilindros é o menos envolvido no giro das rodas e a sede de gasolina pode ser saciada. cai significativamente abaixo da média de 5,1 litros por 100 km registrada em nosso gráfico de medição.... Isso é meio litro a mais do que a Honda afirma, mas é uma conquista muito boa mesmo assim. Mas, ao mesmo tempo, o consumo aumenta quase desnecessariamente ao dirigir na rodovia, então estou me perguntando por que a assistência do motor elétrico não mostra mais em velocidades mais altas, ou por que a Honda não ajustou a eletrônica de controle de forma diferente.

É claro que o Jazz não é um daqueles carros em que você vai passar pelas curvas com adrenalina, pois reage um tanto hesitante a mudanças bruscas de direção, como se tentasse dizer ao motorista para ter cuidado com o pedal do acelerador e do acelerador . volante. Essas sensações não são nem mesmo surpreendentes, já que se trata de um carro com uma carroceria um pouco mais alta e um centro de gravidade mais alto, o que se reflete em uma inclinação mais perceptível da carroceria. Com isso, é claro, não quero dizer que ao volante eu tivesse dúvidas sobre a confiabilidade do contato das rodas com o solo; Além disso, devo destacar os freios que funcionam bem mesmo em superfícies escorregadias.

Digitalização com prós e contras

Na verdade, no assento do motorista, eu não esperava nada além de um painel de instrumentos digital e uma grande tela central de comunicações. Possui gráficos nítidos, os seletores também estão disponíveis em esloveno e todo o sistema de infoentretenimento funciona de forma lógica e, acima de tudo, é responsivo. Isso também se aplica a aplicativos de conectividade.

Isso é um pouco diferente dos medidores diante dos olhos do motorista, onde a vista pode captar muitas informações, que infelizmente são organizadas sem a hierarquia necessária e, portanto, confusas. Isso é especialmente verdadeiro para ajustar a operação de alguns sistemas de assistência, entre os quais notarei o gerente de controle de saída da faixa, que intervém nervosamente, sacudindo o volante com força.

Eu adoro o fato de os controles A / C permanecerem mecânicos, pois distraem menos da estrada do que os mostradores digitais.. A aparência geral do interior é uma mistura de arquitetura interior moderna, design minimalista, principalmente materiais de qualidade (com exceção do plástico na maior parte do painel) e acabamento de precisão. O único elemento que, do ponto de vista do design, não se enquadra em todo o conceito voltado para o futuro é a alavanca de câmbio. Como tirei do Jazz há duas gerações!

Surpreende-me que os arquitetos de olhos enviesados ​​não tenham conseguido coletar mais alavancas estéticas. A qualidade do som do sistema de rádio, que testei enquanto mimava o ouvido com um pouco de jazz instrumental moderno, também é encorajadora. Devo admitir que era bastante consistente com o caráter do carro.

Em sua versão mais recente, o Jazz realmente incorpora o que normalmente esperamos de um carro: flexibilidade e usabilidade, uma van na forma de um pequeno sedã de um lugar, facilidade de uso e facilidade de uso e versatilidade adequada para dirigir na cidade ou caminhando nas férias. A Honda desenvolveu um conceito pensativo e bem equilibrado que pode ser pelo menos uma alternativa equivalente aos SUVs menores. Para ser honesto, nada seria mais chato na vida sem eles.

Então, o jazz é como uma melodia atemporal não cantada com jazz ou alguma outra melodia, mas infelizmente a um preço salgado ou escandalosamente alto. Cerca de 26 mil para a versão mais equipada é definitivamente muito.

Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 anos)

dados básicos

Vendas:	Carro AC doo
Custo do modelo de teste:	25.990 €
Preço do modelo básico com descontos:	21.990 €
Desconto no preço do modelo de teste:	25.990 €
Poder:	80kW (109 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,2 com
A velocidade máxima:	175 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	4,6l / 100km
Garantia:	Garantia geral 3 anos ou 100.000 km, 12 anos para ferrugem, 10 anos para corrosão do chassi, 5 anos para bateria. 
Revisão sistemática	20.000 km / 12

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.058 €
Combustível:	20.000 €
Pneus (1)	950 XNUMX €
Perda de valor (em 5 anos):	18.377 XNUMX €
Seguro obrigatório:	3.480 XNUMX €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.990 XNUMX (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 35.955 0,36 (custo em km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	Motor: 4 cilindros, 4 tempos, em linha, a gasolina, transversal, cilindrada 1.498 cm3, potência máxima 72 kW (97 hp) a 5.500–6.400 rpm – torque máximo 131 Nm a 4.500–5.000 rpm / min - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível no coletor de admissão. Motor elétrico: potência máxima 80 kW (109 HP), torque máximo 253 Nm.
Bateria:	Li-ion, np
Transferencia de energia:	tração dianteira - transmissão continuamente variável eCVT - pneus 185/55 R 16 V.
Capacidade:	velocidade máxima 175 km/h - 0-100 km/h aceleração 9,4 s - consumo médio combinado de combustível (WLTP) 4,6 l/100 km, emissões de CO2 104 g/km - autonomia elétrica (ECE) np
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, molas helicoidais, triângulos de três raios, estabilizador - semieixo traseiro, molas helicoidais, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a disco traseiros, ABS, freio de estacionamento elétrico rodas traseiras (alternância entre os assentos) - volante de pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,4 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.304 kg - peso total permitido 1.710 kg - peso permitido do reboque com freio: np, sem freio: np - carga permitida no teto: 35 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.044 mm – largura 1.694 mm, com espelhos 1.966 1.526 mm – altura 2.517 mm – distância entre eixos 1.487 mm – frente da via 1.474 mm – traseira 10,1 mm – distância ao solo XNUMX m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 870-1.040 mm, traseira 790-990 mm - largura dianteira 1.420 mm, traseira 1.390 mm - altura da cabeça dianteira 940-1.040 mm, traseira 900 mm - comprimento do assento dianteiro 500 mm, assento traseiro 480 mm - diâmetro do anel do volante 370 mm - tanque de combustível 40 l.
Caixa:	304-1.205 l

Nossas medidas

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneus: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Status do odômetro: 3.300 km
Aceleração 0-100km:	10,2 com
402m da cidade:	17,2 anos ( 135 km / h)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,1 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	70,1m
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,2m
Mesa AM:	40,0m
Ruído a 90 km / h	61dB
Ruído a 130 km / h	66dB

Avaliação geral (445/600)

• Na Honda, eles tiveram motivos suficientes para manter a filosofia das gerações anteriores, que atualizaram aos tempos e às condições com a ajuda da tecnologia moderna. A única questão permanece quando o Jazz terá uma propulsão totalmente elétrica.

• Cabine e porta-malas (82/110)

  O compartimento de passageiros é surpreendentemente espaçoso e ultrapassa a maioria dos concorrentes na classe de comprimento por cerca de quatro metros.

• Conforto (97
  
  
  / 115)

  Os passageiros são cuidados mais do que meticulosamente, e os assentos dianteiros bem sustentados podem ter alguns centímetros extras de deslocamento longitudinal.

• Transmissão (59
  
  
  / 80)

  A escolha é limitada a uma combinação sensata de gasolina de quatro cilindros e dois cilindros, o que garante uma experiência de direção econômica.

• Desempenho de direção (72
  
  
  / 100)

  Tendo em conta o crescimento do monolugar, o comportamento na estrada é bastante esperado, por isso este carro não provoca adrenalina.

• Segurança (104/115)

  O Jazz está equipado com os mais modernos sistemas de assistência ao condutor para garantir a segurança e o conforto, o despachante, em caso de mudança de faixa involuntária, intervém com nervosismo e rudeza.

• Economia e meio ambiente (63
  
  
  / 80)

  O híbrido Jazz é mais convincente com baixo consumo de combustível do que as emissões de gases de efeito estufa.

Prazer de condução: 3/5

• É, sem dúvida, um veículo que estabelece padrões em sua classe. Afiado e preciso, prazer de dirigir,
  
  
  sempre que quiser, perdoador e todos os dias (por enquanto) útil quando levar uma criança ao jardim de infância ou uma mulher ao cinema.

Nós elogiamos e reprovamos

espaço do habitáculo

assentos dobráveis ​​inteligentes

projeto de transmissão

a precisão do local de trabalho do motorista

rugido do motor a gasolina durante a aceleração

confusão e transparência na tela do motorista

alavanca de câmbio imperceptível

preço excessivamente alto