Test Drive: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - A Bela e a Fera
O design perfeito e a harmonia perfeita de todos os parâmetros que tornam a condução divertida em um Honda não são esperados, mas estão implícitos. Os bolos da vovó são considerados os melhores do mundo, então o desempenho atlético da Honda é indiscutível. Quando somamos a tudo o preço inicial de 24.000 euros, entendemos que o novo Accord é um grande osso na garganta de Mercedes, BMW e Audi, que são indiscutivelmente os mais atingidos na classe média. E está na mistura...
A escolha de carros da classe média é enorme, porque quase todos os fabricantes estão representados lá. Na Alemanha, a luta pela vitória no mercado da classe média é tão importante quanto a corrida pelo primeiro-ministro do país. Na Honda, os resultados das vendas do Accord sempre foram julgados com a cabeça erguida e, mesmo na Sérvia, esse modelo sempre foi a base das vendas. A última geração do Accord foi um modelo de muito sucesso para a Honda, então não é surpresa que seu sucessor o tenha herdado em termos de design. Significativamente mais largo e ligeiramente mais baixo, e todos aqueles 5 milímetros mais curto, o novo Accord assume um toque mais emocional e esportivo. As arestas vivas com guarda-lamas pronunciados que acentuam a largura do veículo dão ao Accord uma linha afiada com uma personalidade distinta. Os grupos de luzes dianteiras e traseiras têm um design muito mais agressivo e sofisticado, e a carroceria recebeu a limpeza estilística necessária, além da musculatura atlética. Mas tudo isso é suficiente para continuar a carreira de sucesso do antecessor. Claro que não.
Vamos em ordem. O novo Accord é muito baixo. Enquanto a maioria dos concorrentes cresce em altura e se senta neles cada vez mais, no novo Accord, o motorista se sente como se estivesse sentado em um coupé esportivo. O piso do carro foi rebaixado em 10 milímetros, o que foi especialmente apreciado pelo recém-criado campeão estadual de rally Vladan Petrovich: “O interior do novo Accord é um dos melhores da classe média. Ele se senta em assentos de couro largos e baixos com almofadas laterais perfeitas. Graças ao amplo ajuste do volante e do assento, todos podem encontrar a posição de assento perfeita. O volante esportivo de três raios também é louvável. Suas mãos são muito "bonitas" para ele e ele tem a forma perfeita. Todo o interior é feito de materiais de qualidade e é muito agradável. As cabines do motorista e do passageiro dianteiro são perfeitamente projetadas para proporcionar uma sensação incomum de espaço nesta classe. É como sentar em um grande carro de luxo. Uma fantástica combinação de luxo e esportividade em um carro. De realçar a organização dos comandos na consola central. Os controles do sistema de áudio são simples e claramente separados dos controles de ar condicionado e ventilação. Todos os botões têm um toque preciso e são feitos de materiais de alta qualidade. No geral, a qualidade e a compacidade são impressionantes.”
Digamos também que o espaço na altura dos ombros aumentou 65 milímetros. O que vai encantar os passageiros do banco traseiro é o apoio de braço central e a abertura para ar-condicionado. Ao abrir a grande porta da frente do Accord, parece que você está sentado em um carro esporte para dois, a única reclamação é a porta traseira relativamente pequena, que requer alguma flexibilidade de pessoas altas. Mas quando pessoas altas são acomodadas, será uma agradável surpresa com espaço para cabeça e joelhos, o que proporciona conforto comparável ao nível de conforto da classe acima mencionada. Com 467 litros de bagageira, o Accord é o líder da sua classe. A borda de carregamento cai 80 milímetros e, a cada elogio, o piso é totalmente plano e os encostos dos bancos traseiros rebatíveis têm uma proporção de 60:40. A impressão geral do atraente interior do carro de teste foi aprimorada por um pacote de equipamentos de alto nível que inclui um sistema viva-voz Bluetooth para dirigir, uma porta AUX e uma porta para iPod, além de uma porta USB, teto solar elétrico, sensores de estacionamento no banco do motorista na frente e atrás, aberturas para ar condicionado. para a parte traseira da cabine. Escusado será dizer que os retrovisores exteriores são ajustáveis por fora, mas o que é louvável é que aquecem e dobram, com o direito a baixar automaticamente ao fazer marcha-atrás para facilitar o estacionamento. Dentro do Accord existem vários locais para guardar pequenas coisas: bebidas, bilhetes de carro…
O carro de teste está equipado com o motor mais esportivo disponível em um Honda Accord. Se você ficou encantado com seu desempenho na geração anterior, o 2.4 DOHC i-VTEC irá surpreendê-lo agradavelmente desta vez, porque suas melhorias são muito mais impressionantes na prática do que no papel. Esta é uma versão melhorada da unidade de geração anterior, que se diferencia principalmente em maior potência e torque, bem como um sistema de controle de válvula otimizado (i-VTEC) e o fato de atender às futuras normas ambientais Euro 5. O motor desenvolve 201 CV. a 7.000 rpm e um torque máximo de 234 Nm a 4.300 rpm. Comparado com seu antecessor, ele tem 11 cv de aumento de potência. e um torque de 11 Nm. É importante notar que o torque do motor redesenhado está disponível em rotações mais baixas, o que aumenta a elasticidade. Sem dúvida, a pessoa mais competente para avaliar o desempenho do motor é o atual campeão de rally de nosso país Vladan Petrovich: “Tenho que admitir que esperava isso da Honda. As possibilidades do motor são realmente grandes, mas sua elasticidade em pequenas áreas de trabalho deve ser especialmente elogiada. Essa elasticidade reduz a necessidade de trocas de marcha, o que é um prazer para esse modelo. Mais uma vez, quero agradecer aos engenheiros da Honda que trabalharam na transmissão. Embora eu pessoalmente não seja um fã de transmissões semiautomáticas, a transmissão de cinco marchas do Honda Accord merece uma nota dez. No modo "D" ou "S", ou no modo manual com alavancas atrás do volante, a caixa de câmbio mudava com extrema rapidez, sem atrasos ou solavancos, e era cuidadosamente pensada. O motor Accord está muito feliz em responder ao acelerador. A 4.000 rpm se comporta com mais brilho, e em altas velocidades uma invejável "porção" de potência chega ao solo, que é acompanhada por um som metálico e áspero do motor. As acelerações são ótimas e as ultrapassagens são uma tarefa árdua neste carro.”
Accord também lhe dará uma agradável surpresa no posto de gasolina. Na estrada a 90 km/h, o Accord 2.4 i-VTEC consumia apenas 7 litros aos 100 quilômetros, e na rodovia a 130 km/h, o Accord registrava um consumo de apenas 8,5 litros. por 100 quilômetros. O consumo médio registrado no teste foi de 9,1 litros por 100 quilômetros, mas devemos observar que percebemos que metade dos quilômetros foram percorridos em condições urbanas. Como você sabe, no início do século XNUMX, as montadoras enfrentaram um pequeno problema para combinar excelente desempenho de direção com bom conforto e carros de classe média. A suspensão do Honda Accord é literalmente fantástica. O centro de gravidade do veículo foi rebaixado, o trilho da roda foi alargado, a suspensão dianteira foi completamente redesenhada e a traseira apresenta a comprovada suspensão multi-link com amortecimento variável. Com maior rigidez corporal, o novo Accord responde com mais ousadia e precisão.
A gestão tornou-se mais responsável e segura, e as vibrações diminuíram, o que Vladan Petrovich nos confirmou: “Em mudanças bruscas de direção, a estabilidade do Accord é invejável, e em altas velocidades dá ao motorista uma sensação de confiança e segurança. A suspensão modificada resiste perfeitamente às leis da física e a inclinação da carroceria é mínima. Mesmo ao passar rapidamente por curvas difíceis, o Accord permanecerá neutro sem perder o contato com o solo. Os passageiros certamente sentirão o acabamento mais rígido do amortecedor, que fica especialmente evidente ao atravessar buracos. Mas é tudo dentro do conforto. Fiquei com a impressão de que os engenheiros da Honda combinaram amortecedores mais rígidos com molas mais macias e, assim, proporcionaram um ótimo compromisso entre conforto e boa agilidade. Porém, nas zonas fronteiriças há que ter cuidado, pois para quem tem demasiada ambição desportiva a suspensão pode ser lenta, e não esqueçamos que este carro pesa mais de 1,5 toneladas, com saliências pronunciadas. Além disso, acho que a direção hidráulica progressiva poderia ser mais "comunicativa". Mais informações da história de fundo não importam, mas isso também é individual."
Além do sistema VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP), este é um equipamento de série, mas o que está disponível para novos proprietários por uma taxa adicional é o ADAS (Advanced Driving Assist System), um sistema composto por três tecnologias. O primeiro deles é o LKAS (Lane Keeping Assist System), que usa uma câmera para detectar um veículo descontrolado entrando em uma faixa. O ACC (Adaptive Cruise Control) usa radar de ondas milimétricas para manter uma distância constante do veículo à frente. O ADAS é um CMBS (Collision Avoidance System) que monitora a distância e a velocidade entre o Accord e o veículo à sua frente, alertando o motorista quando uma colisão é relatada, ajudando a reduzir o impacto de uma colisão. Depois de tudo o que foi dito acima, nos despedimos do Accord com impressões positivas. Aparência agressiva, interior de alta qualidade, equipamentos de ponta, um motor fantástico e um pedigree invejável. E tudo isso por 23.000 euros, tanto quanto você precisa reservar para o modelo básico com motor de 2 litros. Para a cópia de teste (2.4 i-VTEC e kit de equipamento executivo) é necessário diferir EUR 29.000 com alfândega e IVA.
Test drive de vídeo: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
