Teste: Ford Mondeo Hybrid Titanium

Este ano, em Tannis, Dinamarca, onde reunimos o júri do Carro Europeu do Ano, girámos mais ou menos em torno do Volkswagen Passat e do Ford Mondeo. Dois novos e dois players muito importantes na Europa e, portanto, no mercado automotivo global. As opiniões dividiram-se: alguns jornalistas gostaram da precisão alemã, outros da simplicidade americana. Simplicidade também significa que a Ford está se concentrando cada vez mais em veículos globais, o que significa uma forma para o mundo inteiro. É o mesmo com o Mondeo, que nesta imagem já está nas estradas americanas há quase três anos.

O Mondeo já está à venda na Europa e é claro que está. Algumas pessoas gostam do design, outras não. No entanto, na Alemanha e em muitos outros países, a política de preços para carros é diferente da política da Eslovênia e, portanto, as possibilidades dos carros são diferentes. Na Eslovênia, a Volkswagen é muito acessível com a maioria dos modelos, o que obviamente lhe dá uma posição inicial diferente. Em parte, é por isso que decidimos tentar a versão híbrida. No momento, não há preço esloveno para ele (infelizmente, nem todos os dados técnicos que serão conhecidos no início das vendas), e ainda não se sabe exatamente quando o Passat híbrido entrará no mercado. Essa comparação direta é impossível.

Uma razão adicional para os primeiros testes do novo Mondeo é, obviamente, o seu lugar nas finais europeias de carros em 2015. Obviamente, ele assumiu a vaga lá, como esperado, mas agora os sete candidatos terão que ser testados exaustivamente. . Mas como o Mondeo híbrido não será vendido em nosso país por algum tempo, tivemos que levá-lo para nossa sede em Colônia, na Alemanha, que fica a quase exatamente mil quilômetros de nosso escritório. Mas como os carros são o nosso amor, a ideia de voar para Colônia e voltar de carro rapidamente caiu em terreno fértil. Por fim, mas não menos importante, a rota milenar é a oportunidade perfeita para conhecer o carro. E ela era. A primeira ansiedade ou medo foi causada por dirigir nas rodovias alemãs. Eles ainda são irrestritos, pelo menos em algumas áreas, e a direção rápida é o maior inimigo dos veículos híbridos ou elétricos, pois as baterias descarregam muito mais rápido que o normal, tornando a direção mais lenta.

Os temores foram parcialmente dissipados por um tanque de combustível decentemente grande de 53 litros e a ideia de que na maior parte do tempo dirigiríamos apenas com um motor a gasolina funcionando. O segundo problema, é claro, era a velocidade máxima. A uma velocidade de apenas 187 quilômetros por hora, os dados técnicos mostraram muito pouco, especialmente para um carro tão grande. Se somarmos a isso o comportamento usual de carros ou motores que atingem potência ou velocidade média muito rapidamente, mas depois aceleram até a velocidade máxima por muito mais tempo, a preocupação era justificada. De alguma forma, calculamos que o Mondeo atingiria 150, talvez 160 quilômetros por hora em um período de tempo razoável, e então ...

Porém, tudo deu errado! O híbrido Mondeo não é nem um pouco lento, sua aceleração não é tão rápida, mas está bem acima da média para muitos carros desta classe. Então, ajustamos o controle de cruzeiro para seu valor máximo (180 km / h) e gostamos. No sentido literal da palavra. Dirigir nas rodovias alemãs pode ser cansativo, especialmente se você não for rápido o suficiente, pois os motoristas desejam passar por seções o mais rápido possível, sem limites de velocidade. Portanto, você precisa agir rapidamente se não quiser dar um passo para trás constantemente e olhar no espelho retrovisor por mais tempo do que para frente. Claro, você também precisa prestar atenção aos muitos carros à frente que também querem entrar na faixa de ultrapassagem. Muito trabalho? Nem um pouco no Mondeo. Na nova geração, a Ford não só ofereceu um novo design, mas também uma série de novos sistemas de assistência que realmente ajudam em uma jornada tão longa.

Em primeiro lugar, o controle de cruzeiro por radar, que rastreia automaticamente o veículo da frente e, se necessário, freia automaticamente. O Lane Departure Assist garante que o veículo esteja sempre em sua própria pista, mesmo girando o volante. Obviamente, o carro não está se movendo sozinho, e se o sistema detectar que o motorista não está segurando o volante ou sai do sistema para controlar o carro, um som de alerta é emitido rapidamente e o sistema exige que o motorista pegue o volante . Se você adicionar a isso a comutação automática dos máximos, torna-se claro que dirigir pode ser bastante confortável. Uma surpresa adicional veio do conjunto híbrido Monde de terceira geração. Ao contrário da maioria, que pode funcionar com eletricidade em média até 50 quilômetros por hora (daí a crença de que a direção híbrida não vai nos ajudar em uma viagem tão longa por uma estrada), Monde pode dirigir com eletricidade a velocidades de até 135 quilômetros por hora.

Um motor a gasolina de dois litros (143 "cavalos") e dois motores elétricos (48 "cavalos") fornecem um total de 187 "cavalos". Além do funcionamento normal do motor a gasolina, os motores elétricos desempenham funções diferentes - um ajuda o motor a gasolina a se mover e o outro cuida principalmente da regeneração de energia ou da recarga das baterias de íon-lítio (1,4 kWh) instaladas na parte traseira. banco. Embora a capacidade da bateria seja relativamente pequena, a operação síncrona garante que as baterias que se esgotam rapidamente também sejam carregadas rapidamente. Resultado final? Após exatos 1.001 quilômetros, o consumo médio foi de 6,9 ​​litros por cem quilômetros, o que, claro, é uma grande vantagem para o Mondeo, pois esperávamos muito mais consumo e menos da tração híbrida. É claro que é ainda melhor ao dirigir pela cidade. Com partidas suaves e aceleração moderada, tudo é alimentado eletricamente e, embora as baterias descarregam rapidamente, elas também carregam com a mesma rapidez e são quase impossíveis de descarregar totalmente, fornecendo assistência elétrica quase constante.

Assim como, por exemplo, em uma rodovia padrão, onde em cem quilômetros rodamos até 47,1 quilômetros apenas com eletricidade, e o consumo de gasolina foi de apenas 4,9 litros por cem quilômetros. É importante destacar que as medições foram feitas em geadas severas (-10 graus Celsius), em climas mais quentes o resultado certamente será ainda melhor. Em pouco mais de um mês, percorremos 3.171 km no Mondeo híbrido, dos quais 750,2 foram movidos exclusivamente a eletricidade. Considerando que o carro não requer carga elétrica e é usado como qualquer carro normal, podemos apenas nos curvar a ele e descobrir que o Mondeo é um dos melhores carros híbridos que testamos até agora.

É claro que levamos em consideração o sistema de transmissão, bem como a forma e a usabilidade do veículo. Claro, toda medalha tem dois lados, assim como o Mondeo. Se o tráfego na rodovia estava acima da média, era diferente durante a direção normal. O híbrido Mondeo não foi concebido para corridas, por isso não gosta de condução rápida, tal como o seu chassis e volante. Portanto, na direção diária, às vezes você pode ter a sensação de que o carro está sendo ultrapassado e o volante pode ser girado com muita facilidade para uma direção mais decisiva. Isso preocupou todos os membros de nosso conselho editorial. Mas tenha cuidado, não por muito tempo: o Mondeo híbrido irrita-se, de alguma forma o obedece e, no final, descobre que não há nada de errado com ele.

Ao mesmo tempo, outras vantagens do carro vêm à tona, como equipamento padrão e adicional do carro, estofamento em couro e transparência do painel. Bom, esse também fez parte da polêmica editorial - uns gostaram, outros não, assim como o console central, que agora tem bem menos botões e é preciso se acostumar um pouco com o formato. No entanto, é importante saber que este é um carro global com o qual a Ford almeja grandes volumes de vendas, especialmente em outras partes do mundo, mas não na Europa ou na Eslovênia. Como a máquina de teste foi destinada ao mercado alemão, desta vez nos abstivemos deliberadamente de equipar a máquina. Na Eslovênia, o carro será equipado com equipamentos regionais, que provavelmente serão diferentes, mas na versão híbrida certamente será bastante rico.

texto: Sebastian Plevnyak

Mondeo Híbrido Titânio (2015).

dados básicos

Vendas:	Auto DOO Summit
Preço base do modelo:	€ 34.950 (Alemanha)
Custo do modelo de teste:	€ 41.800 (Alemanha)
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	137kW (187 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,2 com
A velocidade máxima:	187 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	4,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem frontal transversal - cilindrada 1.999 cm3 - potência máxima 105 kW (143 hp) a 6.000 rpm - torque máximo 176 Nm a 4.000 rpm Motor elétrico: imã de motor síncrono DC - nominal tensão 650 V - potência máxima 35 kW (48 HP) Sistema completo: potência máxima 137 kW (187 HP) a 6.000 rpm Bateria: baterias NiMH - tensão nominal 650 IN.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - uma transmissão continuamente variável controlada eletronicamente com engrenagem planetária - pneus 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
Capacidade:	velocidade máxima 187 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,2 s - consumo de combustível (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, emissões de CO2 99 g/km.
Transporte e suspensão:	sedan - 4 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo multibraços traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado) , disco traseiro - 11,6 , 53 M. – tanque de gasolina – XNUMX l.
Massa:	veículo vazio 1.579 kg - peso total permitido 2.250 kg.
Caixa:	5 lugares: 1 × mochila (20 l); 1 × mala de aviação (36 l); 2 mala (68,5 l)

Nossas medidas

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel. vl. = 79% / Status de quilometragem: 5.107 km
Aceleração 0-100km:	9,5s
402m da cidade:	16,9 anos ( 141 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	A medição não é possível com este tipo de caixa de engrenagens. S
A velocidade máxima:	187km / h (Alavanca de marcha na posição D)
consumo de teste:	7,0 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,9 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	42,9m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	55dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	62dB
Ruído a 130 km / h na 3ª marcha	66dB
Ruído ocioso:	29dB

Avaliação geral (364/420)

• Claro que a versão híbrida é uma das melhores no caso do novo Mondeo. Obviamente, também é verdade que o carro, a direção e outras coisas exigem ajustes do motorista ou de seu estilo de direção. Se você não estiver pronto para a mudança, a decepção pode ocorrer.

• Exterior (13/15)

  Para os amantes dos carros americanos, o amor estará à primeira vista.

• Interior (104/140)

  O novo Mondeo oferece muito mais do que o seu antecessor, com exceção, claro, da bagageira, que também pertence às baterias na versão híbrida.

• Motor, transmissão (55
  
  
  / 40)

  Se prefere carros verdes, o Mondeo não o desiludirá.

• Desempenho de direção (62
  
  
  / 95)

  Os Ford são notoriamente bons, e o CVT merece menos elogios para este carro, e a direção poderia ser mais direta em velocidades mais altas.

• Desempenho (30/35)

  Um carro híbrido não é um atleta, o que não significa que não goste de acelerações bruscas (inclusive devido ao torque constante do motor elétrico).

• Segurança (42/45)

  Muitos sistemas de assistência têm as classificações NCAP mais altas para veículos Ford.

• Economia (55/50)

  Com uma direção moderada, o motorista ganha muito, e a extravagância também é punida por um carro com direção normal, especialmente um motor a gasolina.

Nós elogiamos e reprovamos

forma

motor e direção híbrida

consumo de combustível

O controle de cruzeiro por radar também pode ser usado normalmente, sem frenagem automática

sentindo por dentro

mão de obra

chassis macio e delicado

é muito fácil girar o volante

velocidade máxima

apenas versão de corpo de quatro portas