Teste: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // A redução do tamanho do motor nem mesmo respira
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Desde seu primeiro lançamento no mercado em 2002, o Ford Focus ST se tornou sinônimo de esportividade da Ford na classe de sedãs compactos. A maioria dos fabricantes tem uma subclasse automotiva apelidada de "hot hatchback". Esta é a classe que no final da XNUMX trouxe a esportividade para mais perto de quem costumava sentar nos bancos traseiros., e duvido muito que entre os leitores e visitantes de nossa revista e site haja muitas pessoas que não teriam absolutamente nenhuma experiência com esses carros. Claro, a Ford estava em toda parte aqui também.
Eu encontrei hot hatches pela primeira vez quando eu era criança, admirando o indicador RPM, com minha cabeça posicionada entre os bancos da frente e de trás, que balançava e dançava ao ritmo da perna do meu pai no painel do poderoso Ford Escort XR. Que comprar um carro topo de gama era a única coisa razoável dita na altura por aqueles que representavam os meus modelos e professores automóveis.
Olhando de longe, acredito que eles estavam (quase) absolutamente certos. Portanto, não estou realmente surpreso que essa classe específica de carro de nicho seja aquela com a qual os fabricantes estão especialmente preocupados. Embora eles possam não ganhar muito dinheiro com isso, esses carros são um ótimo campo de testes para... bem, digamos, poder de engenharia.
No entanto, as expectativas nesta classe são significativamente maiores do que eram hoje.. O Ford Focus ST é a prova viva de que este é realmente o caso. Enquanto a primeira geração era mais do que apenas um carro esportivo, na verdade, apenas um pouco mais potente e mais bem equipado do que o modelo padrão, a atual quarta geração é muito diferente.
Discreto, reconhecível, mais forte
Não há nada de errado em não notar as muitas diferenças externas entre o Focus regular e o ST. De fato, eles não estão. As diferenças visuais são sutis, nada bahá'ís, e limitam-se a aberturas de ventilação moderadamente grandes e agressivas, um teto solar ligeiramente alargado e um para-choque traseiro com um recorte em ambas as extremidades para completar o escapamento.
Quer dizer, não custou muito esforço transformar uma máquina basicamente convincente em um atleta que os olhos adoram olhar. Além disso, se você quiser o emblema ST na parte traseira de seu Focus, também pode optar por uma perua e até mesmo a diesel. Mas se você me perguntar, apesar das possibilidades mencionadas, apenas uma delas é a mais real. Exatamente como o teste ST foi.
Deixe-me discutir um pouco com minha opinião. O Focus ST, com seu motor a gasolina de quatro cilindros turboalimentado de 2,3 litros, foi trazido ao mercado para sair decisivamente da sombra do RS quase em competição. (que supostamente não terá na quarta geração) enquanto, ao mesmo tempo, desmente as afirmações de que a geração anterior era mais chata em comparação com alguns dos concorrentes. Afirmo e apoio fortemente o fato de que o ST é um "hot hatchback" que é fantástico e útil todos os dias, à frente da concorrência. Ele pode ser quase completamente civilizado, mas também pode ser muito engraçado e comovente.
O motor ST é muito semelhante ao seu antecessor em termos de tecnologia. Ao aumentar o deslocamento, ele recebeu potência (12 por cento) e torque (17 por cento). Com 280 "cavalos de potência" específicos e 420 Nm de torque, é capaz de satisfazer os desejos do motorista, e o tsunami de torque está disponível a cerca de 2.500 rpm.
O motor também adora girar a mais de 6.000 rpm, mas isso não é necessário. Aqueles de vocês que já têm experiência com esse tipo de carro poderão, pelo menos, imaginar aproximadamente do que esse motor é capaz. No entanto, para aqueles de vocês que ainda não tiveram essa experiência, imagine que no tempo que leva para ler as duas últimas frases, você está acelerando para fora da cidade com o Focus para cerca de 140 mph. Então - mais motor, mais alegria.
A configuração do chassi difere do Focus padrão no ST apenas marginalmente. ST é inferior em 10 milímetros, as molas são mais fortes do que a versão padrão, o mesmo estabilizador e amortecedores (20 por cento dianteiro e 13 por cento traseiro), e ao optar pelo pacote Performance, você também obtém DCC (Amortecimento de choque ajustável). O mecanismo de direção elétrica é 15 por cento mais direto do que o Focus padrão, o que se reflete igualmente na capacidade de resposta e sensibilidade aos movimentos do volante pelo motorista.
Ford Performance - um acessório indispensável
Hoje eu nem consigo imaginar um hot hatch moderno que não tenha um botão para selecionar configurações diferentes. O ST, em combinação com o Pacote de Desempenho, tem, portanto, quatro mapas de direção nos quais a resposta do pedal do acelerador, som do motor, amortecimento do amortecedor, resposta da direção e resposta do freio diferem dependendo do programa selecionado (Escorregadio, Normal, Esporte e Corrida). Nos programas Esporte e Corrida, a adição automática de intergas foi adicionada a todos os itens acima., flexibilidade de operação de computadores com travas diferenciais e intervenções de sistemas de segurança (rodas motrizes deslizantes, ESP, ABS).
Dado que o pacote Performance é o grande responsável pelo Focus ST ser de fato o veículo de (pelo menos) dois personagens diferentes, eu recomendo fortemente que você opte por este pacote. Especialmente se você for compartilhar seu Focus com o resto da família. A Sra. e as crianças suspeitarão que o Focus ST não é exatamente o carro mais confortável, mas em condições menos esportivas, o conforto será quase aceitável.mas apesar das rodas de 19 polegadas, ainda é suportável na vida cotidiana. Bem, se a rigidez o incomoda muito, você pode obviamente melhorar a situação instalando rodas e pneus homologados de 18 ou até 17 polegadas.
Dado que o Focus ST foi concebido principalmente para o condutor, não é preciso dizer que o seu local de trabalho é simplesmente fantástico. Em primeiro lugar, o motorista (e o passageiro) sentam-se em um par de excelentes bancos Recar com uma posição ligeiramente mais elevada, com apoios laterais pronunciados que tornam mais fácil lidar com as forças laterais, mas ao mesmo tempo não muito rígidos ou muito duros. suave.
A ergonomia dos bancos é perfeitamente adaptável e totalmente ao meu gosto. O volante tem o tamanho certo, com ótima ergonomia, mas com muitos botões diferentes. A posição dos pedais e da alavanca de câmbio é exatamente o que você gostaria, mas dado o tom esportivo de todo o carro, considero que o freio de mão clássico é mais do que o elétrico.
Entre as melhores características do ST, conto também o fato de ser um carro que irá satisfazer tanto os motoristas muito experientes quanto os medianos do ponto de vista do motorista. Meu ponto é que mesmo aqueles que não têm muita experiência em direção esportiva serão rápidos com o ST. Porque uma máquina pode fazer isso... Ele sabe como perdoar, ele sabe como consertar e ele sabe como prever, então, em princípio, a coragem perfeita é suficiente. No entanto, acho que eles podem ficar ainda mais satisfeitos com a versão mais potente do Focus padrão ou até mesmo com o ST com motor diesel.
Na estrada
Assim, o ST é um automóvel que pode e quer impressionar, sobretudo para quem uma condução rápida, desportiva e extremamente dinâmica é um prazer, não um stress. Embora uma curva de torque alta sem um pico pronunciado não exija muito conhecimento em termos de operação e eficiência máxima do motor, é necessário um pouco mais de conhecimento e experiência de direção para atingir os limites do ST.
Aqueles que conhecem os fundamentos da direção esportiva descobrirão rapidamente que há pouca ou nenhuma subviragem e que a traseira mostra vontade de seguir o rodado dianteiro por muito tempo. O volante é muito comunicativo e responde instantaneamente a cada comando do motorista, mas se você quiser realmente pular e fazer uma curva, precisará de uma dica muito específica.
Se você souber como jogar com o acelerador, a transferência de massa e a carga desejada no eixo, poderá adaptar facilmente o comportamento da extremidade traseira para se adequar ao seu estilo de direção. Dirigir nas curvas é um prazer. A inclinação é muito ligeira, a aderência está sempre no limite do provável e do excepcional. Um papel importante nisso também é desempenhado pelo diferencial de travamento eficaz, que, em combinação com a turbocompressão, puxa o eixo dianteiro do carro incrivelmente bem nas curvas.
Embora o torque seja rápido o suficiente e as mudanças com muita frequência não sejam realmente necessárias, uma alavanca de câmbio rápida e precisa com bom feedback de mudança é tentadora para mudar (muito) com frequência. As marchas se sobrepõem perfeitamente, mas eu - apesar da abundância de torque - em curvas longas e rápidas na terceira ou quarta marcha, senti que desacelerar o acelerador não era o mais agradável. Se minhas rotações caíssem muito, o motor "pegaria" a sombra muito lentamente.
A sincronização perfeita entre motor, transmissão, direção e chassi é a razão pela qual aqueles com uma gota de gasolina no sangue estão cada vez mais perseguindo apenas um objetivo a cada quilômetro percorrido - a busca por extremos. Isso é aprimorado ainda mais por um palco sonoro muito alto que entrelaça o ruído profundo do sistema de admissão e o baque alto do escapamento, apoiado por crepitações ocasionais.
A domesticação da força, do torque e, no caso de sistemas de segurança deficientes, provavelmente também das leis da física torna-se uma espécie de vício que tem que passar da estrada para um ambiente controlado. Quanto mais eu conhecia e dirigia o ST, mais confiava nele e, ao mesmo tempo, percebia cada vez mais o quão poderoso ele realmente é.
ST - para todos os dias
No entanto, como nem tudo na vida gira em torno da raiva e da velocidade, a Ford se certificou de que o Focus também fosse um carro bem equipado e confortável. Está bem equipado.que inclui faróis LED, controle de cruzeiro ativo, assistência de estacionamento, assistência de manutenção de faixa, navegação, espelhamento de tela do telefone, WI-FI, sistema de áudio B&O de última geração, head-up display, volante aquecido e assentos. , pára-brisa aquecido e até mesmo um sistema de início rápido. Bem, tente uma segunda vez e depois esqueça.
O interior é decorado em estilo alemão e combina com o estilo de design da casa. Quem jura pelo visual da árvore de natal e das telões, infelizmente, não vai ter seu dinheiro de volta no Focus. Além disso, o exterior da cabine, com exceção do exterior e do estofamento do assento, não é muito esportivo. O painel não é forrado com couro e não há muitos acessórios de alumínio e carbono na cabine. Pessoalmente, posso facilmente ignorar isso, pois acho mais importante que a Ford gaste dinheiro no que realmente importa.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
dados básicos
| Vendas: | Summit Motors Liubliana |
|---|---|
| Custo do modelo de teste: | 42.230 € |
| Preço do modelo básico com descontos: | 35.150 € |
| Desconto no preço do modelo de teste: | 39.530 € |
| Poder: | 206kW (280 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 5,7 com |
| A velocidade máxima: | 250 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 8,9l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral 2 anos de quilometragem ilimitada, garantia estendida de até 5 anos de quilometragem ilimitada, garantia móvel ilimitada, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem. |
| Revisão sistemática | 20.000 km / 12 |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Combustível: | 8.900 XNUMX € |
| Pneus (1) | 1.525 XNUMX € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 1.525 XNUMX € |
| Seguro obrigatório: | 5.495 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | em € (custo por km: 0,54 €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - gasolina turbo - montado transversalmente na frente - cilindrada 2.261 cm3 - potência máxima 206 kW (280 Nm) a 5.500 rpm - torque máximo 420 a 3.000-4.000 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (corrente) - 4 válvulas por cilindro - injeção direta de combustível. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | Rodas dianteiras acionadas pelo motor - Transmissão manual de 6 velocidades - Rodas 8,0 J × 19 - Pneus 235/35 R 19. |
| Capacidade: | velocidade máxima 250 km/h – 0-100 km/h aceleração 5,7 s – consumo médio de combustível (NEDC) 8,2 l/100 km, emissões de CO2 188 g/km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas - 5 assentos - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas helicoidais, triângulos triangulares, estabilizador - suspensão traseira simples, molas helicoidais, estabilizador - freios disco dianteiro (arrefecimento forçado), disco traseiro, ABS, elétrico freio de estacionamento rodas traseiras (alternância entre os assentos) - volante com cremalheira, direção elétrica, 2,0 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.433 kg - Peso total admissível 2.000 kg - Peso admissível do reboque com travão: 1.600 kg, sem travão: 750 kg - Carga admissível no tejadilho: np |
| Dimensões externas: | comprimento 4.388 mm - largura 1.848 mm, com espelhos 1.979 mm - altura 1.493 mm - distância entre eixos 2.700 mm - trilho dianteiro 1.567 - traseiro 1.556 - distância ao solo 11,3 m. |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 870-1.110 mm, traseira 710-960 - largura dianteira 1.470 mm, traseira 1.440 mm - altura da cabeça dianteira 995-950 mm, traseira 950 mm - comprimento do assento dianteiro 535 mm, assento traseiro 495 mm - diâmetro do volante 370 mm – tanque de combustível 52 l. |
| Caixa: | 375-1.354 l |
Nossas medidas
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Status do odômetro: 19 km | |
| Aceleração 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 14,1 anos ( 155 km / h) |
| A velocidade máxima: | 250km / h |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 8,9 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 54,5m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 33,5m |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 65dB |
Avaliação geral (521/600)
Embora o resultado não confirme isso, o Focus ST merece uma nota alta quando se trata de sentimentos. Não apenas devido ao desempenho e desempenho que esperaríamos de um carro assim (a Ford sabe como lidar com isso), mas acima de tudo devido ao fato de que, apesar de seu caráter esportivo, também pode ser um carro completamente cotidiano. Existem outros, mas nesta área o Foco está à frente do pelotão.
Conforto (102
/ 115)O Focus ST foi projetado principalmente para a conveniência do motorista, mas carece de prestígio.
Transmissão (77
/ 80)A consistência do desempenho do motor e do chassi é excelente, portanto, embora nem todas as especificações sejam as melhores da categoria, é recomendável.
Desempenho de direção (105
/ 100)O Focus foi o que mais perdeu em conforto, mas isso era de se esperar desse tipo de carro.
Segurança (103/115)
Congratulamo-nos com o fato de que os sistemas de segurança estão respondendo às características do veículo e ao programa de direção escolhido.
Economia e meio ambiente (64
/ 80)Com 206 quilowatts, o ST pode não ser econômico, mas mesmo com essa potência, menos de dez litros de consumo podem ser movimentados.
Prazer de condução: 5/5
É, sem dúvida, um veículo que estabelece padrões em sua classe. Nítido e preciso, divertido de dirigir quando você quiser, perdoador e (ainda) gratificante todos os dias ao levar uma criança ao jardim de infância ou uma mulher ao cinema.
Nós elogiamos e reprovamos
motor, torque de potência
caixa de engrenagens, relações de engrenagem
aparência
material circulante
tamanho do tanque de combustível
freio de estacionamento elétrico
tudo o que nos preocupa é alugado (é só ST)
rumores sobre o futuro incerto da versão ST
