Teste: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium
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A desvantagem do turbodiesel 1,6L era a menor capacidade de resposta em RPMs mais baixas, o que você não experimentaria com um turbodiesel 1,6L de 110kW, pois ele sai do porão e leva você ao topo mais rápido do que você pode.
Mas você não precisa mostrar seus músculos apenas com raiva, pois pode usar o torque tanto ao ultrapassar os motoristas de domingo quanto ao cumprimentar motoristas irritantes atrás de você cuja distância segura é uma vila espanhola, ou apenas aproveitar a aceleração total para a velocidade limite na rodovia. . Depois do pedágio, você estará sempre em nova companhia, pois poucas pessoas podem (ou querem) embarcar em novas aventuras tão rapidamente. Tudo com refinamento a gasolina e sem esforço.
Mas neste conto de fadas existe um vilão - o consumo de combustível. Claro, não devemos nos contentar com um consumo médio de 9,6 litros, pois a Ford provavelmente também não tem isso, ou 10 litros, o que pode ser facilmente alcançado com um passeio um pouco mais dinâmico. É aqui que o turbodiesel de consumo médio de energia de 7,1 litros tem vantagem e, acredite, com o tipo de densidade de tráfego que vimos nos últimos anos, você não será mais lento.
mas o torque de rpm mais baixo e a operação silenciosa são os trunfos que convenceriam até mesmo meu filho a comprar um irmão a gasolina. E o Fiesta WRC tem quase o mesmo motor, que poucos conhecem. Maldito marketing da Ford?
A transmissão manual de seis marchas já foi elogiada por ser rápida e suave, tornando-a muito confortável para o motorista. Também ficamos satisfeitos com o mecanismo de direção preciso, que respondia aos comandos do motorista com precisão cirúrgica, e o chassi, que representava um verdadeiro compromisso entre conforto e esportividade. A qualidade do acabamento está em um nível invejável, se você não levar em conta o funcionamento bizarro dos sensores de estacionamento traseiros, que detectavam um obstáculo mesmo quando não havia nada atrás do carro. O que estou ouvindo de que a culpa é da sujeira nos sensores? Hmmm, nem mesmo porque os limpamos manualmente.
Claro, não podemos ignorar sistemas como aviso de ponto cego, controle de cruzeiro ativo, estacionamento (sem) automático, desligamento de parada curta, pára-brisa aquecido, reconhecimento de sinais de trânsito e aviso adicional, assistência de partida, aviso de mudança de direção não intencional. passar, etc. Todos os sistemas mencionados são doces, o que é um bálsamo para a alma dos tecnófilos, mas não necessariamente necessário para definir um bom carro.
Manteríamos isso em segredo se disséssemos que não gostamos do seu uso, embora precisemos manter uma distância, uma atitude saudável em relação a esses sistemas. Surpreendi muitos com estacionamento lateral, em que deixamos a direção ao critério do carro, mas os motoristas mais experientes poderiam estacioná-lo em um fosso menor.
O controle de cruzeiro ativo ajusta a velocidade e a distância em relação ao veículo da frente, embora a distância de segurança deva ser mantida ao mínimo, caso contrário, todos "pularão" na frente do veículo e você vai cada vez mais para trás e mais devagar. E virar à esquerda, quando o carro ultrapassado está na faixa da direita, costuma ser confuso. Mesmo a vibração do volante em caso de uma mudança de faixa não intencional (em casa sem um indicador de direção) seria pacificamente perdida.
Em viagens longas, preferimos parar para um longo café, seremos motoristas mais seguros. Recomendamos todo o resto.
A única grande vantagem da versão station wagon é o porta-malas de 476 litros, já que o motor de cinco portas tem uma abertura abaixo da média de 316 litros. É por isso que a van não tem aquelas lanternas traseiras sensuais...
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Titânio Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW)
dados básicos
| Vendas: | Summit Motors Liubliana |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 21.570 € |
| Custo do modelo de teste: | 25.620 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 110kW (150 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,2 com |
| A velocidade máxima: | 210 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 9,6l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros – 4 tempos – em linha – gasolina turbo – instalação dianteira transversal – cilindrada 1.596 cm³ – potência máxima 110 kW (150 hp) a 5.700 240 rpm – torque máximo 1.600 Nm a 4.000– XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Capacidade: | velocidade máxima 210 km / h - aceleração 0-100 km / h 8,6 - consumo de combustível (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, emissões de CO2 139 g / km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - triângulos dianteiros simples, molas de lâmina, braços duplos, estabilizador - eixo traseiro multi-link, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro 11,0 - traseiro 55 m – tanque de combustível XNUMX l. |
| Massa: | veículo vazio 1.333 kg - peso total permitido 1.900 kg. |
| Caixa: | O espaço da cama, medido a partir da manhã com um conjunto padrão de 5 colheres Samsonite (escassos 278,5 l): 5 lugares: 1 × mochila (20 l); 1 × mala de aviação (36 l); 2 mala (68,5 l) |
Nossas medidas
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 32% / Condição de quilometragem: 1.671 km | |
| Aceleração 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,7 anos ( 138 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,6 / 10,9s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,9 / 15,1s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 210km / h (Dom./Sex.) |
| Consumo mínimo: | 9,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 10l / 100km |
| consumo de teste: | 9,6 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 40,3m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 51dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 51dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 62dB |
| Ruído ocioso: | 36 dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (343/420)
Embora tenha marcado um pouco menos pontos do que seu irmão turbo diesel, isso se deve unicamente à menor carga, maior consumo de combustível e uma perda de valor mais pronunciada. Em termos de desempenho, está muito à frente do turbodiesel igualmente grande, por isso não podemos esperar para a van 2.0 TDCI (com 163 "cavalos de potência"), para não mencionar o RS.
Exterior (13/15)
Curiosamente desenhado, especialmente a forma das luzes traseiras.
Interior (100/140)
Espaçoso o suficiente para pressão familiar (se você não levar em conta as dimensões do tronco abaixo da média), muitos equipamentos.
Motor, transmissão (57
/ 40)A mecânica e a eletrônica relacionada são, de longe, as melhores partes de um carro.
Desempenho de direção (62
/ 95)Excelente aderência à estrada, boa sensação de travagem, suficientemente estável mesmo sobre rodas.
Desempenho (28/35)
Suficiente para motoristas exigentes e um pouco demais para motoristas regulares.
Segurança (41/45)
Realmente havia muitos equipamentos seriais (e adicionais).
Economia (42/50)
Consumo de combustível ligeiramente superior e garantia média.
Nós elogiamos e reprovamos
equipamento
motor
capacidade
caixa de câmbio
iluminação interior
preço
consumo de combustível
trabalho bizarro de sensores de estacionamento
