Teste: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Os anos passam. Quatro anos atrás, a Ford revelou sua primeira geração de um pequeno crossover, para o qual um visual bastante off-road foi preparado. Ele se atrasou um pouco para nós, e esta é uma das razões pelas quais este refrescante completo será ainda mais bem-vindo. Principalmente porque os compradores estão literalmente "impetuosos" na compra desses veículos nos últimos meses.

Situado alto, com uma cabine bastante alta e um estepe do lado de fora na porta traseira que se abre para o lado, os movimentos mais importantes pertenceram à primeira geração. Eles permanecem, embora você tenha dificuldade em encontrar uma bicicleta de reposição entre os EcoSports mais novos ou recém-registrados. Nós realmente não precisamos disso no tráfego da porta traseira de hoje! E se não for, o EcoSport é o que já mencionei, o mais curto dos híbridos úteis. Durante a reforma, a Ford também melhorou um pouco a aparência do exterior, e o comprador também pode escolher equipamentos com a marcação ST-Line. Enfatiza um pouco mais os acessórios da referida linha de equipamentos - num estilo conhecido de outras variações da Ford no mesmo tema, do Fiesta, Focus ou Kuga.

Claro, a amplitude não mudou em comparação com seu antecessor. A Ford descobriu que os clientes do EcoSport precisavam de mais e melhores equipamentos do que os oferecidos originalmente. Foram feitas melhorias completas, uma delas é que o EcoSport agora é produzido por uma das fábricas europeias, a mais nova na Romênia, onde substituiu a minivan de menor sucesso B-Max. A “europeização” lhe cai bem, pois agora os materiais usados ​​no interior também dão uma impressão de boa qualidade. Um redesenho completo das funções de direção também é um passo na direção certa. Agora, acessamos a maioria das configurações por meio do sistema de infoentretenimento, que fica centralizado em torno da tela central. O conjunto na tela depende do equipamento que escolhemos. O modelo básico com um ecrã de 4,2 "ou médio com um ecrã de 6,5" não tem todas as funcionalidades, mas é louvável que ao escolher o 340 "em combinação com um rádio com DAB e uma porta USB por apenas XNUMX euros obtenha um smartphone conectividade. ... EcoSport suporta Apple CarPlay e Android Auto do Google. Temos que agradecer à Ford por não ser um daqueles que gostaria de agrupar acessórios de infoentretenimento totalmente úteis em um pacote que exigiria um grande prêmio do cliente. Por exemplo, quem tem smartphones, como motoristas, realmente não precisa de navegação.

Em particular, vale a pena notar que a Ford oferece acessórios de verdadeiro luxo com a versão de equipamento ST-Line - bancos parcialmente em couro e volante revestido em couro (é o único cortado na parte inferior desta versão). Além dos acessórios externos e melhor hardware interno, o ST-Line também possui aros maiores de 17 polegadas e um chassi ou configuração de suspensão diferente e mais rígido, mas nossos pilotos de teste tinham alguns aros extras de 18 polegadas. 215/45. É claro que isso reduz o conforto, mas para alguns significa mais para a boa aparência de motos maiores… O resultado é definitivamente um manuseio do passageiro muito mais rígido quando pilotamos o EcoSport nas estradas eslovenas médias. Em poucos minutos, o motorista se acostuma a evitar os maiores solavancos da estrada. Na mesma cesta (eng. Beleza antes da função), podemos adicionar o equipamento que foi adicionado ao nosso teste EcoSport por uma taxa adicional - pacote de estilo 4. Foi "embalado" com spoiler traseiro, vidros escurecidos adicionais e faróis de xenônio. Cada cliente do EcoSport que queira iluminar melhor a estrada à sua frente pagará 630 euros adicionais por isso. Se falamos de boa condução, não podemos deixar de mencionar a excelente dirigibilidade que já caracteriza os produtos europeus da Ford.

A única coisa que resta de seu antecessor no atual EcoSport é o espaço e a usabilidade quase inalterados. Para um carro tão curto, é verdadeiramente exemplar, espaçoso e prático, além de ágil, principalmente na hora de estacionar. A sensação de espaço e conforto na frente é certamente a mesma dos concorrentes maiores, e há muito espaço para os passageiros traseiros. O porta-malas realmente é bastante adequado, é um pouco maior devido ao estepe abandonado, que, como já mencionado na parte introdutória, pode ser acessado por fora da porta traseira. Abrir as portas para o lado (localizadas no canto esquerdo do carro) tem suas vantagens e desvantagens - inconveniente se não houver espaço para abrir totalmente devido aos carros estacionados, caso contrário o acesso também pode ser mais fácil.

O presente é o momento em que se prevê que os motores a diesel terão um futuro ruim. Essa é uma das razões pelas quais este EcoSport está em alta: o motor a gasolina de três cilindros turbo de 103 litros da Ford agora oferece 140 quilowatts, ou XNUMX "cavalos de potência" (uma pequena sobretaxa é necessária para aumentar a potência). É definitivamente bastante instável e estamos felizes com o que ele oferece em todas as condições de direção. Um pouco menos impressionantes são os números de consumo de combustível. Se quisermos nos aproximar dos valores oficiais de consumo médio, devemos dirigir com muita paciência e cuidado, e cada pressão um pouco mais determinada no acelerador aumenta rapidamente o consumo médio usual por litro ou mais.

Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

dados básicos

Vendas:	Summit Motors Liubliana
Custo do modelo de teste:	27.410 €
Preço do modelo básico com descontos:	22.520 €
Desconto no preço do modelo de teste:	25.610 €
Poder:	103kW (140 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,5 com
A velocidade máxima:	186 km / h
Garantia:	Garantia estendida 5 anos de quilometragem ilimitada, garantia de pintura de 2 anos, garantia antiferrugem de 12 anos
Revisão sistemática	20.000 km / 12

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.082 €
Combustível:	8.646 €
Pneus (1)	1.145 €
Perda de valor (em 5 anos):	8.911 €
Seguro obrigatório:	2.775 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.000 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 28.559 0,28 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	: 3 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 71,9 × 82 mm - cilindrada 999 cm3 - taxa de compressão 10,0: 1 - potência máxima 103 kW (140 l .s.) a 6.300 rpm – velocidade média do pistão na potência máxima 17,2 m/s – densidade de potência 103,1 kW/l (140,2 hp/l) – torque máximo 180 Nm a 4.400 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção direta de combustível
Transferencia de energia:	rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 6 velocidades - relação de marchas I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 horas; III. 0,757 horas; 0,634. 4,590; v. 8,0; VI. 18 – diferencial 215 – aros 44 J × 18 – pneus 1,96/XNUMX R XNUMX W, faixa de rodagem XNUMX m
Capacidade:	velocidade máxima 186 km/h - 0-100 km/h aceleração em 10,2 s - consumo médio de combustível (ECE) 5,2 l/100 km, emissões de CO2 119 g/km
Transporte e suspensão:	crossover - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), traseiros tambor, ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos
Massa:	veículo vazio 1.273 kg - peso total permitido 1.730 kg - peso permitido do reboque com freio: 900 kg, sem freio: 750 - carga permitida no teto: np
Dimensões externas:	comprimento 4.096 mm - largura 1.765 mm, com espelhos 2.070 mm - altura 1.653 mm - distância entre eixos 2.519 mm - via dianteira 1.530 mm - 1.522 mm - distância ao solo 11,7 m
Dimensões internas:	frente longitudinal 860-1.010 mm, traseira 600-620 mm - largura dianteira 1.440 mm, traseira 1.440 mm - altura da cabeça dianteira 950-1.040 mm, traseira 910 mm - comprimento do assento dianteiro 510 mm, assento traseiro 510 mm - diâmetro do anel do volante 370 mm - tanque de combustível 52 l
Caixa:	338 1.238-l

Nossas medidas

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Status do odômetro: 2.266 km
Aceleração 0-100km:	10,5s
402m da cidade:	17,3 anos ( 120 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,6 / 13,3s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	12,4 / 16,3s (Dom./Sex.)
Distância de frenagem a 100 km / h:	36,3m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	58dB
Erros de teste:	Inconfundível

Avaliação geral (407/600)

• A versão atualizada do EcoSport é uma opção interessante com ideias em sua maioria bem executadas, além de ser ágil e fácil de estacionar.

• Cabine e porta-malas (56/110)

  Apesar de ser um dos menores em dimensões externas, é bastante espaçoso, apenas a forma de abertura do porta-malas interfere.

• Conforto (93
  
  
  / 115)

  Conforto de direção satisfatório, conectividade exemplar e sistema de infoentretenimento de alto desempenho

• Transmissão (44
  
  
  / 80)

  O motor a gasolina de três cilindros oferece desempenho adequado, um pouco menos convincente em termos de economia.

• Desempenho de direção (72
  
  
  / 100)

  Depois da Ford, boa posição na estrada e manuseio adequado em alto nível.

• Segurança (88/115)

  Equipado com controle de cruzeiro ativo, oferece boas condições básicas de segurança.

• Economia e meio ambiente (54
  
  
  / 80)

  A garantia da Ford é exemplar, e o preço mais alto se deve ao seu rico equipamento.

Prazer de condução: 3/5

• Uma boa posição na estrada certamente contribui para uma boa sensação geral de direção, visto que este é um crossover de alta definição.

Nós elogiamos e reprovamos

transparência e espaço

motor potente

equipamento rico

conexão fácil

garantia de cinco anos

excelentes respostas do sensor de chuva

flutuações significativas no consumo médio, dependendo do estilo de direção