Teste: Fiat Freemont 2.0 MultiJet

Como você provavelmente sabe, se você lê a Auto Magazine regularmente, Journey teve que passar por um extenso processamento para obter o emblema da Fiat e satisfazer os clientes neste continente. A aparência, sim, é muito leve, mas acima de tudo o isolamento interno de ruídos e vibrações, os ajustes da mecânica (chassi, volante) e da tração. Este último, é claro, é totalmente propriedade da Fiat, o que (como se constata) é uma decisão muito acertada.

Mas, como diria um aluno na introdução a Butnskale: "Afinal, quem sou eu?" Ou melhor (porque é só um carro): quem sou eu? Croma SW? Ulisses? Ou um SUV sem graça, um SUV que a Fiat nunca (ainda) teve?

O pensamento técnico aqui se torna filosófico: Fremont pode ser qualquer coisa, o que é definitivamente uma vantagem até certo ponto.

Tecnicamente e números à parte no início, o Freemont é um espaçoso e útil sete lugares, bem conduzido e bem equipado, oferecendo tudo por um preço muito decente ao preço anunciado. Muitos deles não se importam com ele, mas quem olha para ele, mesmo que por acaso, fica imediatamente impressionado.

É quase certo que será olhado primeiro pelos proprietários de Fiat (ou fãs), que não ficarão felizes no início porque não se sentirão em casa nele; Se você tirar os emblemas, não há nada neste carro a que estamos acostumados na Fiat.

Então, o que há neste Fiat que não é um Fiat puro-sangue que provavelmente não seria de outra forma?

Por exemplo, um botão de cancelamento do piloto automático, uma chave inteligente (para entrar, ligar o motor e trancar o carro), um grande número de caixas grandes e úteis (também sob a almofada do banco do passageiro e sob os pés de outros passageiros) e armazenamento espaço. lugares, 10 latas de garrafas de meio litro, som muito bom do sistema de áudio (de acordo com o antigo hábito da Chrysler), bússola (também um hábito típico da Chrysler), dois ganchos de bolsa muito úteis na parte de trás do banco do motorista (por exemplo , uma solução simples e barata, mas tão rara ...), ar condicionado de três zonas com aberturas reguláveis ​​no teto, cadeiras para crianças embutidas no banco traseiro e rosa rosa completamente desnecessário e irritante imediatamente após ligar o motor, se o o motorista ainda não colocou o cinto de segurança. Com exceção do último, tudo aqui é do lado que, sem dúvida, convém ao motorista e demais usuários.

E o que não há neste Fiat, que não é um Fiat puro, mas que gostaria de ter, como um Fiat real?

Por exemplo, alavancas direitas no volante (são usados ​​limpadores esquerdos, a luz principal ou o interruptor do farol é um botão rotativo no painel, para que todos liguem os limpadores em vez das luzes por um tempo) e automático vidros traseiros, iluminação ambiente, um bolso atrás do banco do passageiro, desativação dos airbags direitos (ou ele tem essa opção muito bem escondida - mas não havia manual de instruções no carro) e sistema Start/Stop para motor curto pára em favor de (ainda) menos consumo. Mas tudo isso não é necessário.

O Freemont também carece do visual típico da Fiat. O exterior consiste em muitas superfícies planas lindamente polidas, separadas por arestas relativamente "afiadas" e longas e retas. Parece harmonioso, sólido e convincente, mas na verdade pode não ser muito bonito, pois não dá ouvidos aos mods e comandos atuais do carro, mas tenta ser mais perene. Mas no final, e com referência ao anterior: Croma não tinha (e muito menos design) continuidade, Ulysse ainda era Peugeot ou Citroën, e de SUVs, Fiat só tem Campagnolo no arquivo e - este é mais parecido com Freemont. .

No entanto, o Freemont é o Fiat que mais presta atenção aos usuários e às suas necessidades, começando (além de todos os itens anteriores) com portas que abrem cerca de 80 graus (frente) e uns bons 90 graus (traseira), o que facilita significativamente acesso. Também é muito mais fácil para a terceira fila, pois o banco da segunda fila simplesmente se move para frente (mas antes mesmo de o banco ser levantado com o mesmo movimento para que o movimento para frente seja mais longo), e é extremamente simples e fácil de colocar e dobrar os dois assentos individuais de terceiro estilo.

O exterior de 4,9 metros de comprimento também promete muito espaço interno, e há muito. A altura do porta-malas é a mais baixa, mas isso é lógico, já que o design do interior é pensado para sete lugares, ou seja, também para a terceira fila, que vai mais fundo, o que limita a altura indicada. No entanto, os assentos da terceira fila são mais do que apenas para crianças, há muito espaço para os joelhos na segunda fila e a frente do Freemont parece muito arejada e espaçosa.

A ergonomia do motorista também é tipicamente americana, em grande parte focada na simplicidade. Não poderemos exigir que funcione com um computador de bordo (ou é uma camisa sólida de ferro europeu), não oferece tantos dados quanto o Fiat (sim, mas tem um cronômetro de motor!) A valor abaixo de cinco litros por 100 km não mostra nada. O que não é tão raro neste Fremont.

A tela central deixa uma impressão muito melhor, que é realmente pequena (eu recomendo altamente optar por um sistema de infoentretenimento mais rico e de tela grande que também inclui um dispositivo de navegação), mas tem excelente resolução com bons gráficos coloridos e um sistema simples, lógico e direto cardápio. Você também pode exibir o relógio (digital) em tela inteira.

Nesta fase mostra um pouco de ar condicionado que tem que ser tratado bastante (automação deficiente), entre outras coisas, a automação está muito relutante em ligar o ventilador (refrigeração), a menos que seja muito, muito urgente.

Atrás do volante! O assento do motorista com ajuste elétrico proporciona uma posição confortável e, ao dirigir pela cidade, alguns (provavelmente a parte mais silenciosa da população) ficarão nervosos com o pedal da embreagem, o volante e a alavanca de câmbio relativamente rígidos. Ele fornece movimentos excelentes (precisos e razoavelmente curtos) com feedback de engajamento muito bom, e o volante também é surpreendentemente preciso e direto para este tipo de veículo.

O chassi também é muito bom, permitindo que os solavancos (solavancos) de todos os designs possíveis sejam suaves e fluidos. A carroçaria inclina-se para corresponder à sua altura em curvas rápidas e, embora os pneus não pareçam particularmente desportivos, seguram-se na estrada de uma forma surpreendentemente boa e fiável.

Além disso, graças à direção hidráulica mecânica, o motorista sempre tem a sensação de contato com as rodas no solo, e o Freemont pode fazer as curvas muito rapidamente; Apesar da tração dianteira, o ESP padrão não tem muito trabalho a fazer (partidas muito raras) e o corpo exibe surpreendentemente pouca força nas curvas, apesar de seu peso considerável. Os freios no teste Freemont balançam levemente em velocidades acima de 100 quilômetros por hora, mas isso é provavelmente devido ao desgaste e não a um defeito de projeto.

O Freemont nas fotos está equipado com uma versão mais potente de ambos os turbodiesel. Devido à primeira marcha bastante curta, ela pula fora do lugar, e também vai fundo no campo vermelho (que começa a 4.500 rpm), o que não é necessário devido ao alto torque, já que isso não melhora o desempenho em nada . Aceleração, flexibilidade e velocidade máxima excedem em muito a aplicabilidade prática e excedem em muito os limites legais, portanto, desse ponto de vista, nada falta ao motor.

O consumo de combustível é impressionante: a viagem de e para Frankfurt era de bons seis litros por 100 quilômetros, enquanto a condução na cidade e exigentes quilômetros de teste aumentaram, mas não ultrapassou dez litros por 100 quilômetros! Lembre-se de que um Freemont vazio pesa quase duas toneladas e esta vista não dá esperança para a aerodinâmica de uma gota d'água caindo.

Os dados do computador de bordo bastante imprecisos, mas relativamente confiáveis, mostram que a uma velocidade de 160 quilômetros por hora consome dez na sexta marcha, a 130 - oito litros por 100 quilômetros e a uma velocidade de 100 quilômetros por hora o consumo é menor de cinco litros!

Além disso, devido ao baixo consumo de combustível e consequente longa distância, viajar com o Freemont será fácil e incansável. Pelos méritos referidos, parece que - a um preço estimado de 25 mil euros - a sua passagem pela Europa está recheada de bons argumentos. Agora tudo o que ele precisa é de gente.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban

dados básicos

Vendas:	Avto Triglav doo
Poder:	125kW (170 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	11,1 com
A velocidade máxima:	198 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	8,6l / 100km
Garantia:	2 anos de garantia geral e móvel, 3 anos de garantia de verniz, 8 anos de garantia contra ferrugem.
Revisão sistemática	20 000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 83 × 90,4 mm - cilindrada 1.956 cm³ - taxa de compressão 16,5:1 - potência máxima 125 kW (170 hp) ) a 4.000 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 12,1 m / s - potência específica 63,9 kW / l (86,9 hp / l) - torque máximo 350 Nm a 1.750–2.500 rpm / min - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gases de escape - refrigerador de ar de carga.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 6 marchas - relações de transmissão: n/a - aros 6,5 J × 17 - pneus 225/65 R 17, faixa de rodagem 2,18 m.
Capacidade:	velocidade máxima 195 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,0 s - consumo de combustível (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, emissões de CO2 169 g/km.
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas, 7 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo traseiro multi-link, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado), disco traseiro, ABS, freio mecânico de estacionamento nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 2,75 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.874 kg - peso total admissível: n/a - peso admissível do atrelado com travão: 1.100 kg, sem travão: n/a - carga admissível no tejadilho: n/a.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.878 mm, via dianteira 1.571 mm, via traseira 1.582 mm, distância ao solo de 11,6 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1.480 mm, meio 1.500 mm, traseira 1.390 mm - comprimento do banco dianteiro 520 mm, meio 450 mm, banco traseiro 390 mm - diâmetro do volante 385 mm - tanque de combustível 78 l.
Caixa:	O espaço da cama, medido a partir da manhã com um conjunto padrão de 5 colheres Samsonite (escassos 278,5 l): 5 lugares: 1 mala de avião (36 L), 1 mala (85,5 L), 2 malas (68,5 L), 1 mochila (20 L). 7 lugares: 1 mala de avião (36 litros), 1 mochila (20 litros).
Equipamento padrão:	airbags condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado automático - vidros eléctricos dianteiros e centrais - espelhos retrovisores com regulação eléctrica e aquecimento - rádio com leitor de CD e MP3 - leitores - volante multifuncional - controle remoto da trava central com chave inteligente - volante com ajuste de altura e profundidade - sensor de chuva - banco do motorista com altura ajustável - banco traseiro separado - computador de bordo - controle de cruzeiro.

Nossas medidas

T = 24 ° C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / Pneus: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Status do odômetro: 4.124 km.
Aceleração 0-100km:	11,1s
402m da cidade:	17,8 anos ( 129 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	6,6 / 9,7 s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	10,2 / 13,1 s (Dom./Sex.)
A velocidade máxima:	195km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	6,1l / 100km
Consumo máximo:	9,7l / 100km
consumo de teste:	8,6 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	71,4m
Distância de frenagem a 100 km / h:	42,8m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	54dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	52dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	50dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	50dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	61dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	58dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	58dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	64dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	63dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	62dB
Ruído ocioso:	38dB
Erros de teste:	inconfundível.

Avaliação geral (338/420)

• Graças ao espaço interior (dimensões e facilidade de uso), sete lugares, excelente direção e preço acessível, é muito interessante para 5+ famílias que, via de regra, não podem pagar carros mais caros com esta oferta. Ou seja: um carro muito grande pelo dinheiro investido.

• Exterior (12/15)

  É reconhecível, a parte de trás pode parecer um pouco com Sorrento, mas por outro lado, menos na moda e mais perene.

• Interior (100/140)

  Ar condicionado convencional, mas grande flexibilidade interior e um carro muito animado.

• Motor, transmissão (56
  
  
  / 40)

  Excelente direção, direção muito boa e um chassi adaptado ao carro (especialmente confortável).

• Desempenho de direção (55
  
  
  / 95)

  Muito boa posição na estrada, mas estabilidade direcional média e aspereza de direção.

• Desempenho (32/35)

  Uma curva de torque muito boa e uma caixa de câmbio de tamanho adequado são uma boa base para um desempenho muito bom.

• Segurança (33/45)

  Excelente equipamento de proteção clássico, mas sem elementos de segurança ativa modernos (avançados).

• Economia (50/50)

  Excelente consumo e um preço base acessível. A garantia não é exemplar e a perda de valor é difícil de prever, mas a grande combinação Fiat / Chrysler não é a mais promissora.

Nós elogiamos e reprovamos

motor, flexibilidade, consumo

engrenagem de direção

espaço de salão

praticidade do interior, gavetas

ângulo de abertura da porta

facilidade de flexibilidade interna

display central e menu

Equipamento

movimento da alavanca de câmbio

posição na estrada

computador de bordo (controle, poucos dados, medidor de consumo de corrente impreciso)

volante muito forte, pedal de embreagem, alavanca de câmbio

nenhum navegador

estabilidade direcional não muito boa

mau ar condicionado automático