Faça um teste de direção com o Volvo S60. Três opiniões sobre um sedan diferente de qualquer outro
Um número VIN inteligentemente escondido, um interior espaçoso, um tablet um pouco irritante no console, comportamento absolutamente confiável e outras observações dos editores da AvtoTachki.ru sobre um sedan premium não padrão
É geralmente aceito que o sedã Volvo S60 está no segundo nível do segmento premium, embora seu preço seja bastante consistente com o primeiro. Máquina básica com motor de 190 CV. com. custa $ 31, e os preços da versão de 438 cavalos do T249, que só pode ter tração nas quatro rodas, começam em $ 5.
Dos sedãs dos três grandes alemães, apenas o Audi A4 é mais barato, mas todas as variantes do S60 são mais potentes do que suas contrapartes básicas e certamente não são pior equipadas. No caso do carro sueco, as configurações e motores limitados são confusos - por exemplo, na Rússia não existem excelentes motores a diesel e o tipo de direção está estritamente ligado à unidade de força. Mas o fato é que, em níveis de acabamento comparáveis, o Volvo S60 é capaz de oferecer uma forte resistência aos concorrentes e, em muitos aspectos, os supera.
A evolução da marca Volvo com certeza será incluída em alguns livros didáticos como uma ilustração de como, de fabricante de malas para aposentados a uma empresa associada à tecnologia e segurança. Motores turbo, suspensões adaptáveis afinadas e um monte de eletrônicos de segurança coexistem com design incomum e acabamentos de qualidade, e isso já se tornou o padrão para todos os modelos da marca.
É outra questão que hoje todos os Volvo são semelhantes entre si, e não se trata apenas da decoração interior com as mesmas teclas, visores de instrumentos e consoles verticais, mas também de um conjunto de sistemas de bordo. E se algo pode ser atribuído aos profissionais de marketing da Volvo, é essa identidade interna, graças à qual os carros diferem apenas no formato e no tamanho da carroceria.
O tamanho e o formato do sedã S60 pessoalmente me parecem ótimos, porque prefiro formas clássicas a crossovers modernos. Mas há questões sobre soluções de design e elas me impedem de amar a Volvo como um produto agradável à vista. Se o pequeno crossover do Volvo XC40 é uma coisa original em si mesmo, então o sólido S60 sedan externamente acabou sendo simples e até rude, e a decisão da popa com os suportes das luzes geralmente parece ridícula. Além de um pesado pilar traseiro.
A grade côncava do radiador com faróis elegantes nas laterais parece boa, mas o para-choque parece muito complicado e você sempre tem medo de arranhá-lo no meio-fio ao estacionar. Finalmente, o salão, construído em torno do tablet, há muito perdeu sua originalidade e se tornou enfadonho, e a falta de teclas físicas e a necessidade de cavar no menu costumam ser muito irritantes.
Só os materiais de acabamento permitem aguentar essa economia digital, que são bons tanto na aparência quanto no toque e, além disso, são complementados com detalhes fofos como entalhes de pseudo-metal nas torções giratórias - outra atração é o chip de partida do motor. E também - um ajuste clássico confortável e uma reserva decente de espaço nos bancos traseiros, que meus amigos em geral usaram mais de uma vez.
Em geral, não estou entusiasmado com o Volvo atual, mas estou pronto para ver o S60 como um meio de transporte moderno para uma pessoa financeiramente bem-sucedida. A única questão é se essa pessoa está disposta a pagar mais de 3 milhões de rublos. para um carro com tração nas quatro rodas bem equipado, como foi em nosso teste, se pelo mesmo dinheiro existe toda uma gama de carros com um pedigree mais sério, todos os livros sobre os quais já foram escritos há muito tempo.
Sempre que se trata de Volvo, as pessoas discutem sobre seu prêmio. Alguns dizem que a marca está se aproximando da troika alemã e prestes a alcançá-la, outros reclamam que a Volvo não se tornará uma Mercedes de forma alguma, e a marca carregará essa cruz não premium por muito tempo. Ambos há muito incomodam um comprador adequado da Volvo, que, em primeiro lugar, não precisa da Mercedes-Benz e, em segundo lugar, não se importa com esse status.
Além disso, o proprietário da Volvo está bastante impressionado com o fato de que eles não têm pressa em colocar o carro no mesmo nível da troika alemã, porque a posse de Mercedes-Benz, BMW e Audi impõe algumas restrições de imagem junto com a obrigação de manter um carro premium. E possuir um Volvo significa possuir um bom carro: caro o suficiente para ter uma boa imagem em um determinado ambiente, mas não tão "gordo" a ponto de suportar algum fardo especial de responsabilidade a esse respeito.
Neste momento, os adversários da Volvo podem perceber que o preço dos modelos suecos atingiu o nível dos três primeiros, o que significa que os requisitos para eles devem ser adequados. Mas um comprador da Volvo está pronto para pagar esse dinheiro apenas porque considera cada rublo investido justificado, e não porque a marca em si é cara. E se o custo do sedã S60 começar em US $ 31, isso significa que ferro inteligente, plástico de boa qualidade, couro macio e componentes eletrônicos precisos estarão nele exatamente por esse valor.
O atual S60 é muito espaçoso por dentro, aconchegante até o limite, especialmente com um interior de couro de dois tons, e o teto está abarrotado de modernos sistemas de segurança. Essa preocupação com os passageiros pode parecer desnecessária se for muito intrusiva, mas parece que há apenas o suficiente e, em movimento, o carro não parece ser pressionado por um torno eletrônico.
Pelo contrário, com um motor de 249 cv. com. e com uma transmissão de tração nas quatro rodas, chega muito longe ao limite, mas não os provoca de forma alguma a olhar. Você apenas conhece as capacidades do carro e não precisa testá-las - dirigir este sedan parece tão confiante e calmo. Dado que o conjunto de assistentes eletrónicos passou a ser igual para todos, é graças a esta confiança dos condutores que a marca Volvo continua a ser considerada a mais segura do mundo.
O guarda da fronteira letão exigiu mostrar o número VIN na parte de trás, mas eu simplesmente joguei minhas mãos no ar. Com uma lanterna na mão, examinamos juntos o ferro sob o capô, peitoris e pilares da carroceria, procuramos uma placa sob o vidro, nas portas e até sob o tapete do porta-malas, mas nunca encontramos nada. O guarda de fronteira entendeu que não havia motivo para me deter, mas foi obrigado a verificar os números com o documento, e com isso houve um obstáculo.
A solução foi encontrada inesperadamente. “Procure o número VIN no computador de bordo,” o guarda de fronteira aconselhou, e eu alcancei o extenso menu do tablet do console. "Configurações" - "Sistema" - "Sobre o carro" - tudo é como em um smartphone, ajustado para funcionalidade. O número finalmente apareceu na tela e o guarda de fronteira retomou o processo de registro com a sensação de dever cumprido.
Em um mundo onde é mais fácil pagar pelo estacionamento com um aplicativo, comprar seguro online e armazenar o passaporte do veículo na nuvem, o número VIN no menu do computador de bordo parece muito lógico. Com o mesmo sucesso, seria possível cancelar o STS, a carteira de motorista e até mesmo o passaporte: olhe para a câmera e os oficiais da alfândega com guardas de fronteira receberão instantaneamente todos os seus dados do banco de dados global. O mesmo pode ser feito com o carro.
Nesse universo digital, apenas uma pergunta surge: e se os dados forem falsos? É possível reescrever "de forma limpa" o VIN no sistema de bordo ou colocar algum outro erro no proprietário e nas agências governamentais? E onde estão os limites de quanto é possível modernizar o preenchimento eletrônico, e quem exatamente tem o direito de fazer isso?
A resposta a essas perguntas em nosso caso foi dada por outro guarda de fronteira letão no caminho de volta. Os números na tela do tablet de bordo não o impressionaram nem um pouco, e ele subiu para procurar o número real no corpo. E ele encontrou empurrando o banco do passageiro para trás e levantando um pedaço de carpete, que foi cortado especialmente na fábrica em um determinado lugar. Depois, tudo também foi tradicional: documentos, passaportes, seguros, cheques de bagagem e declarações preenchidas a esferográfica.
As verificações de rotina demoravam uma hora e meia, depois das quais o Volvo S60 rodava novamente alegremente ao longo da rodovia quase na velocidade permitida. Assistentes eletrônicos, zelosos demais para ajudar a dirigir o carro, eram desligados no caminho, e o seguro em caso de emergência no modo normal não interferia em nada.
O extenso menu do tablet permite configurar uma opção de compromisso em qualquer nível, mas o principal é que o próprio carro, em qualquer caso, não se esconde atrás das costas dos assistentes eletrônicos. As glândulas de suspensão analógicas são ótimas na estrada de qualquer qualidade, o motor agrada com forte tração e você não quer largar o volante com um esforço adequado e compreensível mais uma vez.
Para uma pessoa que está acostumada a dirigir em vez de dirigir um passageiro em uma cápsula não tripulada, o Volvo S60 ainda é um carro com uma letra maiúscula, mesmo levando em consideração o enorme tablet de meio-salão e um número VIN profundamente escondido, o que é mais fácil para encontrar nas entranhas do enchimento eletrônico do que em uma peça de hardware. Acontece o mesmo com a eletrônica do motorista, e é bom que não interfira no aproveitamento do processo de direção.
Os editores agradecem à administração da fábrica Kristall por sua ajuda na organização das filmagens.
