Test drive Toyota Corolla: três opiniões sobre o carro mais popular do mundo
Por que o sedã japonês ainda detém o título de carro mais popular do planeta, que lugar ocupa na gama de modelos e o que falta em seu motor.
Em termos de tamanho e preço, a 12ª geração do Toyota Corolla está perto do carro-chefe do Camry sedan. O carro cresceu em tamanho, tornou-se mais avançado tecnologicamente e recebeu uma gama incrivelmente ampla de equipamentos. O carro, como antes, é trazido para a Rússia da fábrica turca da Toyota, o que inicialmente coloca os japoneses em desvantagem. No entanto, o carro está em alta até mesmo conosco. Três editores da AvtoTachki viajaram de carro e expressaram suas opiniões sobre o assunto.
Parece um pouco imodesto, mas eu entendo quase completamente a classe de golfe que é apresentada no mercado russo. Acho que dirigi todos os sedãs do segmento C (e não apenas), que agora são vendidos na Rússia.
Um ano atrás, meu colega Ivan Ananiev e eu comparamos o novo Kia Cerato com o reestilizado Skoda Octavia liftback. Então eu dei uma volta no Hyundai Elantra atualizado. E no final do ano passado tive a oportunidade de ser um dos primeiros a conhecer o novo Jetta para a Rússia. Esta lista contém todos os modelos do segmento na Rússia, se excluirmos dela o compacto Mercedes A- e CLA-classes, bem como o novo Mazda3. Ao mesmo tempo, esses modelos são um pouco de outra ópera.
Como a Toyota se compara a seus principais concorrentes? Não é ruim, mas poderia ser melhor. O principal problema é a tabela de preços do carro que a concessionária deve importar. Não, à primeira vista, parece não haver nada de errado com a lista de preços e configurações, e mesmo a base de $ 15. parece bom. Mas, na verdade, este é o preço de um carro muito mal equipado com "mecânica". Se você olhar de perto para um carro decentemente equipado na versão "Comfort", você obtém quase um milhão e meio. E a versão superior, que tínhamos no teste, custa $ 365 ao todo. Morder, certo?
Com tal etiqueta de preço, não é mais importante que haja apenas uma unidade de propulsão e que o carro esteja rodando completamente novo. Você simplesmente não presta atenção a isso. Da mesma forma, você para de pensar em como o chassi e a direção se tornaram muito melhores desde a mudança para a plataforma TNGA. Ou, por exemplo, quão adequados são os assistentes de direção do pacote Saftey. Mas há até uma projeção de dispositivos no pára-brisa - quem mais oferecerá isso em uma aula de golfe?
Mas aqui está o que é interessante: mesmo uma política de preços desumana não impediu Corolla em nosso país de vender mais de 4000 cópias apenas no ano passado. E isso apesar de vendermos apenas uma modificação de 122 cavalos do sedã, embora no resto do mundo o Corolla seja oferecido com um monte de unidades, inclusive híbridas, bem como com carrocerias hatchback e station wagon. O Corolla foi e continua sendo o carro mais popular do mundo em sua quinta década, e não parece que estava pronto para ceder esse título a ninguém.
Corolla é o principal canibal da família Toyota. A facilidade com que esse sedã "comia" não só os principais concorrentes, mas também o próprio irmão na pessoa do modelo Avensis, deve constar nos livros didáticos de marketing automotivo.
Lembro-me claramente dos tempos em que o Corolla de nona geração com índice corporal E120 era considerado o sedã mais simples e acessível da marca. E a distância entre ele e o prestigioso Camry foi ocupada por aquele Avensis muito europeizado. O tempo passou: o Corolla cresceu de tamanho, ficou mais confortável, aumentou equipamentos e equipamentos. Em uma palavra, eu estava crescendo. O custo do carro também subiu. E agora o outrora modesto sedan da classe de golfe literalmente respira na parte de trás do carro-chefe Camry.
A política de preços em nosso mercado enfatiza mais uma vez todas as metamorfoses ocorridas com o modelo nos últimos anos. O Corolla topo de linha tem um preço mais alto do que o Camry básico. O sedã sênior a um preço de $ 22. abrange não apenas o Camry básico, mas também duas modificações subsequentes "Standard Plus" e "Classic".
Acontece que se pede muito dinheiro por um carro simples e pouco atraente e, com tudo isso, suas vendas no mundo rondam as centenas de milhares de exemplares. Mas eu entendo qual é o problema. As pessoas sempre apreciaram a simplicidade, e isso não é sinônimo de simplicidade. Com o uso diário deste carro, você percebe como o interior é prático e não marca. E o tandem não muito incendiário do aspirado e do variador frustra apenas no início. Depois das raras paradas no posto de gasolina, você começa a apreciar seu modesto apetite. Essas são as coisas que são apreciadas em todos os momentos.
Silêncio e serenidade - essas são, talvez, duas palavras que podem descrever a sensação do Toyota Corolla. Sei que esses epítetos são geralmente aplicados aos modelos da marca Lexus mais antiga, mas, infelizmente, não consigo encontrar outros. E a questão não está no excelente isolamento acústico do novo Corolla, que, aliás, é muito comum, mas na unidade de potência.
Como uma jovem mãe, não sou daquelas que gostam de dirigir. Mas mesmo para mim, um par de motor de aspiração natural de 1,6 litros e CVT parece quase vegetal. Ninguém espera a dinâmica de um carro esporte de um sedã da classe de golfe, mas ainda quer sentir uma maior reserva de tração e potência sob o pedal do acelerador. E com o Corolla, infelizmente, isso não funciona em nenhuma situação de direção. Quer seja aceleração no modo cidade ou aceleração na estrada - tudo acontece com calma, suavidade e sem pressa.
Sim, quando você afunda o acelerador no chão, o variador começa a se comportar como uma máquina automática tradicional e permite que o motor gire de forma mais imprudente. Mas não há muito sentido nisso. E o motor, que ronca dolorosamente tenso no topo, torna-se uma pena. Além disso, todas essas características são ainda mais evidentes quando o carro é carregado decentemente. Resumindo, um par de motor e transmissão não configuram você para uma direção ativa.
Mas se você ainda descobrir, você tem que admitir que o Corolla em movimento após a mudança de arquitetura tornou-se visivelmente mais nobre. Lembro-me que o carro de última geração tinha suspensões com alto consumo de energia, mas não gostava nada de ninharias na estrada e tremia muito no asfalto lascado com costuras e rachaduras. O novo carro se comporta de maneira diferente. Agora, quase todas as falhas no perfil da estrada estão sendo resolvidas de maneira soturna e resiliente. E se os pingentes não suportarem alguma coisa, então apenas quando já tiverem trabalhado no buffer.
De resto, a Toyota agrada: tem um interior espaçoso, cadeiras e um sofá confortáveis e uma mala decente. Claro, o Corolla pode mais uma vez ser repreendido por multimídia estranha e não muito ergonômico para os olhos azuis dos aparelhos retroiluminados, mas parece que os próprios clientes estão encantados com eles. Isso pode explicar o fato de os japoneses não terem abandonado essas decisões por décadas.
| Tipo de corpo | Sedan |
| Dimensões (comprimento, largura, altura), mm | 4630/1780/1435 |
| Distância entre eixos, mm | 2700 |
| Volume do tronco, l | 470 |
| Peso de freio, kg | 1385 |
| Tipo do motor | Gasolina R4 |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1598 |
| Máx. poder, l. com. (em rpm) | 122/6000 |
| Máx. legal. momento, Nm (em rpm) | 153/5200 |
| Tipo de unidade, transmissão | CVT, frente |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | 10,8 |
| Max velocidade, km / h | 185 |
| Consumo de combustível (ciclo misto), l por 100 km | 7,3 |
| Preço a partir de $. | 17 265 |
