Test drive Skoda Karoq para a Rússia: primeiras impressões

Antigo motor turbo, novo automático e tração dianteira - o Skoda Karoq europeu mudou visivelmente para agradar os russos

Por vários anos, houve uma lacuna na gama de modelos Skoda no mercado russo. O nicho do Yeti aposentado ficou vazio por muito tempo. Em vez disso, o escritório russo da Skoda se concentrou em localizar o Kodiaq, mais caro e maior. E só agora chegou a vez do compacto Karoq, que foi registrado na linha de montagem em Nizhny Novgorod

O Karoq está à venda na Europa há mais de um ano, e o carro montado na Rússia não é visualmente diferente do europeu. Por dentro, existem as mesmas linhas conservadoras e a arquitetura tradicional do painel frontal, feito de cinza e indefinido, mas bastante decente ao toque de plástico.

A diferença aqui está principalmente nos níveis de acabamento. Por exemplo, um modesto sistema de mídia Swing com tela sensível ao toque de 7 polegadas acabou por estar no carro de teste no pacote Style rico. No entanto, Skoda reafirma que um sistema de mídia Bolero mais avançado com uma tela maior e uma câmera retrovisora ​​está a caminho. É verdade que eles não especificam quanto isso adicionará ao preço desse carro, que já custa US $ 19.

O resto do Karoq é um Skoda típico com assentos confortáveis, um segundo espaçoso ao lado de um sofá traseiro bem perfilado e um enorme porta-malas. E, novamente, todos os truques característicos da filosofia Simply Clever, como latas de lixo nos bolsos das portas, um raspador na aba do depósito de combustível e ganchos com redes no porta-malas também estão disponíveis aqui.

O motor básico do Karoq russo é um motor aspirado de 1,6 litros com 110 cv. com., que é combinado com uma mecânica de cinco velocidades. Esta unidade de energia foi localizada em nosso país por vários anos e há muito tempo é familiar para os compradores russos de levantes Octavia e Rapid. É provável que apareça uma modificação com uma máquina automática de seis bandas. Mas mesmo a versão base declarada estará disponível no crossover tcheco não antes do segundo semestre do ano.

Nesse ínterim, os compradores são oferecidos um carro apenas com um motor turbo 1,4 TSI topo de linha com uma capacidade de 150 litros. com., que é emparelhado com um Aisin automático de 8 velocidades. Além disso, a combinação de um motor sobrealimentado e "hidromecânica" clássica é relevante apenas para a versão de tração dianteira do Karoq. Se você encomendar uma transmissão de tração nas quatro rodas para o crossover, a automática será substituída por um robô DSG de seis velocidades com uma embreagem "molhada". No entanto, o sistema de tração nas quatro rodas, como o motor básico, também não está disponível para encomenda ainda.

Tal unidade de poder agrada com um personagem extremamente lúdico. Poucos crossovers nesta classe podem se orgulhar de dinâmicas semelhantes. E não estamos falando apenas de aceleração para "centenas", que se encaixa em 9 s, mas também de uma aceleração muito vigorosa durante a aceleração em movimento.

O ponto está no pico de torque do motor turbo, que tradicionalmente é "borrado" em uma faixa muito ampla de rpm, a partir de cerca de 1500. E se somarmos a esse fator o correto funcionamento da destreza "máquina automática", na qual oito marchas são cortadas muito próximas umas das outras em relação a marchas, então esse dínamo não parece mais ser algo extraordinário.

Ao mesmo tempo, graças à injeção direta e às mesmas oito marchas, o carro exibe um apetite muito modesto por combustível. Claro, a referência de 6 litros "por cem" não pode ser cumprida, mas o fato de que um crossover pesado em um ciclo combinado pode consumir com segurança menos de 8 litros por 100 km parece muito valioso.

Outro detalhe igualmente importante é a qualidade do passeio pelo qual o Karoq se destaca claramente da competição. Aqui e o volante com bom feedback e excelente estabilidade direcional e obediência nas curvas rápidas. O carro, mesmo em curvas apertadas, permanece recolhido e totalmente derrubado - uma história comum para carros na plataforma MQB.

Por outro lado, devido a configurações de chassi semelhantes, o Karoq pode parecer desnecessariamente severo para alguém em movimento. Pelo menos as suspensões funcionam de forma bastante resiliente para ele. E se os amortecedores engolem ninharias da estrada quase imperceptivelmente para os passageiros, as vibrações em irregularidades maiores, como "lombadas", ainda são transmitidas ao salão, não se limitando ao simples balanço do corpo.

Por outro lado, os fãs da marca tcheca sempre apreciaram hábitos de direção refinados e bom manuseio desses carros. Mesmo quando se trata de modelos convencionais do segmento de preço mais baixo.

No entanto, é muito cedo para julgar quão “orçamentário” Karoq acabou sendo. O escritório russo da Skoda anunciou o preço de apenas a única versão do crossover disponível para encomenda com um 1,4 turboalimentado e tração dianteira. É $ 19. pelo pacote Ambition e $ 636. para a versão de estilo.

Ambas as versões são muito bem equipadas, mas ainda não parecem muito acessíveis e, além disso, podem adicionar outros $ 2 -619 se você se empolgar ao encomendar equipamentos adicionais. Como resultado, o Karoq é exatamente um degrau abaixo do Kodiaq, mas ao mesmo tempo ocupa as primeiras posições no segmento de crossovers compactos do mesmo tamanho. Aparentemente, isso é exatamente o que se pretendia.

tipo	Crossover
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4382/1841/1603
Distância entre eixos, mm	2638
Distância ao solo, mm	160
Volume do tronco, l	500
Peso de freio, kg	1390
Tipo do motor	R4, benz., Turbo
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	1395
Máx. poder, l. com. (em rpm)	150/5000
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)	250 / 1500-4000
Tipo de unidade, transmissão	Antes., AKP8
Max velocidade, km / h	199
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	8,8
Consumo de combustível, l / 100 km	6,3
Preço a partir de $.	19 636