Teste o Renault Koleos e o Mazda CX-5. Mainstream e underground

Turbodiesel e CVT versus gasolina aspirada e clássico automático - descobrimos as razões para a impopularidade do Renault Koleos no contexto do best-seller Mazda CX-5

O Renault Koleos é o carro mais desvalorizado do mercado. Não é barato, mas parece que ele gasta seu dinheiro até o último centavo. Ao mesmo tempo, as vendas do modelo deixam muito a desejar.

Este fato é ainda mais surpreendente dado que o Mazda CX-5, que tem um custo semelhante, é oferecido com uma gama não tão ampla de unidades de potência e opções adicionais, mas ainda se dispersa em uma circulação considerável. Os editores da AvtoTachki procuravam respostas para perguntas sobre o segredo do sucesso dos japoneses e do fracasso dos franceses.

O grande e pesado Renault Koleos se encaixa bem no inverno russo. É conveniente para rolar sobre a lama da estrada e montes de neve, é confortável para transportar crianças e passar o tempo com calma em engarrafamentos. Em primeiro lugar, porque é espaçoso por dentro e confortável em movimento. E em segundo lugar, porque o motor diesel, mesmo com todos os sistemas de aquecimento ativados, não vai comer mais do que 10 litros por “cem”. Mas esses são os argumentos dos físicos. E o que dirão os letristas, para quem não só o conteúdo é importante, mas também a forma?

Eles também ficarão felizes. O carro parece atraente, mesmo de acordo com as estimativas exigentes dos descolados de Moscou. Este não é mais o conservador Renault Koleos com formas picadas e popa kurguzu que está associada ao Duster e Logan disponíveis. Ao contrário, o corpo com curvas graciosas e colchetes de LED no rosto é feito no estilo do Megane europeu. Em geral, ao contrário de seu antecessor, este Koleos parece caro e até mesmo respeitável.

Os franceses fizeram um ótimo trabalho no design, mas, ao usá-lo, descobrimos que também não há queixas sérias sobre ergonomia. Mas existem muitos pequenos. A exibição vertical do sistema de mídia em termos de qualidade de imagem não é muito inferior à dos suecos, mas você terá que se acostumar com a velocidade e o conteúdo especial da informação francesa. O sistema com pausas teatrais pensa em todos os comandos, e as configurações principais - clima, navegação, música, perfis - ficam profundamente escondidas no menu do tablet.

Os passageiros traseiros têm a oportunidade de aquecer o sofá, mas para isso é necessário baixar o apoio de braço e encontrar um botão especial na extremidade. Além disso, os passageiros têm seus próprios dutos de ar, dois conectores USB e um conector de áudio. O francês também agrada com o porta-malas: 538 litros sob a cortina e 1690 litros com as costas da fileira traseira dobradas.

A linha de motores é o principal trunfo da Koleos. Ao contrário do Mazda CX-5, não existem apenas unidades a gasolina com um volume de 2,0 e 2,5 litros, mas também um motor diesel. É claro que é econômico, mas muito barulhento e cheio de vibrações. Por outro lado, esta unidade de alimentação é claramente audível apenas quando você está próximo a ela do lado de fora. Graças ao bom isolamento acústico, apenas uma pequena fração do ruído do trator penetra no interior.

Ao mesmo tempo, o próprio motor agrada com um bom trabalho em conjunto com o variador. O carro começa suavemente, sem solavancos, e a aceleração para "centenas" é muito suave. O carro gasta 9,5 segundos nesse surto, e estamos falando de um motor a diesel.

O manuseio dificilmente pode ser atribuído à força dos Koleos, mas você não espera um personagem obstinado de um crossover pesado. É bastante previsível em comportamento e em arcos de alta velocidade, como esperado, exibe subviragem. Ao mesmo tempo, o volante com um propulsor elétrico parece bastante leve em quase todos os modos, embora em velocidade eu gostaria de mais conteúdo de informação e feedback da estrada.

A suavidade também está no nível. A suspensão dissolve poços médios a grandes e resiste bem aos redutores de velocidade. Pequenas ondulações são muito mais desagradáveis ​​para este carro. A agitação constante em superfícies de “tábua de lavar” é muito desagradável e transmite muitas vibrações para o interior. A regra "mais viagens - menos buracos" ainda não funciona aqui, e o carro literalmente o força a reduzir a velocidade.

Não é a multimídia mais eficiente, alguns erros de cálculo ergonômicos e o desgosto das suspensões por pequenas irregularidades - essas são, talvez, as três principais desvantagens do Koleos. Mas o consumo de combustível pode mais do que cobrir todas essas desvantagens. As leituras do computador de bordo em qualquer modo de condução não ultrapassam os 10 litros. Ao mesmo tempo, a versão diesel do Koleos custa um pouco mais de $ 26. Bem, pode um Mazda topo de linha ostentar o mesmo?

Quando o Mazda CX-2017 5 mudou sua geração, parecia que os japoneses estavam apressando as coisas. A demanda pelo carro antigo era muito boa. E no início houve até fila para a novidade. E se agora, no fluxo denso do tráfego de Moscou, o CX-5 passado não parece desatualizado, o novo carro parece ser mais legal e mais caro do que realmente é. Não é à toa que muitas vezes é visto como uma alternativa a alguns crossovers premium, como o BMW X1 ou o Mercedes GLA.

Por outro lado, a mudança de geração do CX-5, na verdade, foi apenas uma atualização do exterior e do interior. O enchimento técnico do carro continua o mesmo. Os motores da série SkyActive e um "automático" de seis velocidades passaram para a nova geração praticamente inalterados. E esta talvez seja a principal desvantagem do novo carro. Em uma era em que todos os fabricantes de automóveis lutam por cada décimo de por cento da eficiência do motor e estão mudando para pequenas unidades sobrealimentadas, a Mazda continua a investir em motores naturalmente aspirados.

Obviamente, os japoneses afirmam que é nesse sentido específico que eles veem o desenvolvimento de suas tecnologias. Mas do lado de fora é claramente visível que uma empresa pobre simplesmente não tem os fundos para desenvolver fundamentalmente novas usinas de energia do zero.

Por outro lado, desde que a receita funcione. Ao aumentar a taxa de compressão e mudar os motores para trabalhar no ciclo Atkinson, a Mazda alcançou os resultados desejados. O retorno da gasolina "quatros" está no nível, e seu apetite por combustível é modesto. O consumo médio até mesmo do CX-5 topo de linha não é chocante. Lembro-me que em um Toyota RAV4 e Nissan X-trail com unidades de 2,5 litros semelhantes em produção, nunca consegui manter esse número nos cobiçados 12 litros por “cem”. E aqui, levando em consideração o esmagamento dos engarrafamentos, cheguei facilmente aos 11,2 litros finais. E se eu pressionasse um pouco menos o gás, provavelmente teria reduzido esse número para 10 litros psicologicamente confortáveis.

No entanto, nem sempre é possível dirigir o CX-5 com muita calma. Este crossover, apesar de suas dimensões indecentes, é um dos mais acionados pelo motorista da classe. O volante afiado fornece precisão na escolha das trajetórias, e os amortecedores densos evitam a rotação e permitem que o carro permaneça tenazmente no arco.

Ao mesmo tempo, o volante do CX-5 não está sobrecarregado de força. O volante é apertado, com bom feedback, mas não pesado. Portanto, todas as manobras são fáceis para a Mazda. Mesmo sem dirigir, você pode desfrutar da agilidade e previsibilidade de comportamento. Não é de admirar que as mulheres gostem tanto desse crossover.

A boa notícia é que essas configurações de suspensão apertadas não afetam o conforto de condução. A Mazda pode lidar com os pequenos detalhes nítidos do perfil da estrada, bem como grandes fossos e buracos. Não é assustador invadir meios-fios altos. A geometria do corpo é tal que é quase impossível pegar a borda inferior dos pára-choques para obstáculos urbanos padrão. Resumindo, o CX-5 é uma ferramenta versátil.

Este parece ser o segredo do sucesso da Mazda. Ao oferecer soluções comprovadas, como uma máquina aspirada a gasolina e automática, a empresa consegue não assustar os clientes conservadores que votam pela confiabilidade e atrair novos e mais jovens que valorizam a tecnologia moderna.

Além disso, para este último, o CX-5 tem algo mais interessante em seu arsenal do que o notório SkyActive. O interior da Mazda é minimalista no estilo japonês, mas com acabamento de alta qualidade. E não há vestígios de falhas ergonômicas, que a Renault se faz passar como originalidade francesa.

Ao mesmo tempo, embora a multimídia não brilhe com uma grande tela diagonal, ela suporta Apple CarPlay e Android Auto. Se desejado, o sistema pode ser controlado não apenas pela tela sensível ao toque, mas também usando o joystick do lavador no console central. E há cadeiras surpreendentemente confortáveis. Em Koleos, não há nenhum, mesmo por um custo adicional.

Os editores agradecem à administração do complexo residencial "Vila Olímpica Novogorsk" por sua ajuda na organização do tiroteio.

tipo	Crossover	Crossover
dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4672/1843/1673	4550/1840/1690
Distância entre eixos, mm	2705	2700
Distância ao solo, mm	210	192
Volume do tronco, l	538-1690	500-1570
Peso de freio, kg	1742	1598
Peso bruto, kg	2280	2120
Tipo do motor	R4, turbodiesel	R4, gasolina
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	1995	2488
Máx. potência, eu. com. (em rpm)	177/3750	194/6000
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)	380/2000	257/4000
Tipo de unidade, transmissão	completo, variador	cheio, AKP6
Max velocidade, km / h	201	191
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	9,5	9,0
Consumo de combustível, l / 100 km	5,8	7,4
Preço a partir de $.	28 412	27 129