Test drive de Renault Arkana. Gelo e turbo

Teste de inverno para um motor 1,3 com CVT e tração nas quatro rodas, o que prova que um crossover familiar pode ir para o lado

Sob os pneus Continental IceContact 2 com maior número de pregos - gelo transparente. Sem areia, sem reagentes. O carro desliza nas curvas da pista de esportes ao longo das lagoas dos Urais, que são algemadas pelo frio perto de Yekaterinburg. E uma velha canção está girando em minha cabeça: "Gelo, gelo, gelo - imediatamente dará uma resposta, você pode pelo menos fazer alguma coisa ou não."

Aqui está outra reviravolta gelada. Sim, casualmente entrou. Deslocamento impossível - e Renault Arkana no parapeito. As ranhuras do para-choque estão entupidas - parece um bocado de mingau de neve. Assim, a placa de aço adicional da proteção inferior fixada na hora das corridas veio a calhar. O técnico habilmente nos puxa de volta, e no rádio eles nos dizem para continuar os exercícios.

A ideia do evento é simples: descubra se o Arkana com motor a gasolina 150 turbo de 1,3 cavalos, variador X-Tronic e tração nas quatro rodas é bom em um inverno de verdade. Anteriormente, dirigíamos em uma coluna ao longo dos trilhos da floresta ondulados, estávamos contentes com a intensidade da energia da suspensão e a folga de 205 mm, mas agora - o gelo.

A Renault está fazendo uma aposta especial nas caras versões turbo. Esses Arkanas são comprados por cerca de metade do total, mas para clientes típicos da marca, a combinação de um turbo com um variador é um fenômeno pouco estudado e com rumores.

Por outro lado, o novo motor turbo é um candidato direto à localização e, no futuro, provavelmente aparecerá em outros modelos da marca na Rússia. Há muito que o mercado aguarda actualizações para o Renault Kaptur, em cujo contorno se enquadra de forma muito lógica a ideia de um novo motor mais antigo. Se nossas suposições estiverem corretas, então outros modelos da montagem russa também deveriam receber um motor turbo.

 

Não faz sentido considerar corridas de gelo em altas velocidades como um teste de confiabilidade da unidade de força. Mas descobriu-se que altas rotações não são necessárias para um motor de alto torque nas rotas propostas. Pelo contrário, é melhor conduzir o carro com mais cuidado.

Após um feitiço com a unidade de controle, os instrutores desligaram o sistema de estabilização. Não até 50 km / h, como um botão normal, mas completamente. Deixado com o carro sozinho, experimento os algoritmos de tração nas quatro rodas Auto e Lock, bem como o modo esportivo, que torna o volante um pouco mais pesado. Em todo caso, as primeiras corridas acabam sendo arrebatadoras: uma, duas - e termino no parapeito acima mencionado.

Mas continuo treinando e descobri que fazer amizade com o carro não é difícil. Cuidado, manuseio cuidadoso do pedal do acelerador, direção muito firme e - o mais importante - a compreensão de que há muito torque no eixo traseiro também.

Reduzindo o acelerador antes de virar, deve-se levar em consideração um pequeno "turbo lag", o que torna difícil medir com precisão o empuxo. Se você passar por ela, você receberá um "chicote" na popa na saída da curva. Pelo mesmo motivo, não é fácil, por hábito, dar ao pedal um impulso curto e preciso para uma derrapagem bela e controlada.

O ideal é que, sem o auxílio do sistema de estabilização, seja necessário dirigir o carro, agindo um pouco à frente da curva. Então Arkana parecerá muito complacente. A questão está no cálculo exato, porque a máquina também não foi projetada para respostas prolongadas, uma vez que acaba sendo muito ativa em suas reações.

E se o sistema de estabilização estiver ativado, dirigir no mesmo ritmo é irregular e enfadonho. A eletrônica é mais um elogio: regularmente perturba o carro e "sufoca" o motor - de modo que o carro fica difícil de sair da curva. Agora mesmo Arkana foi interessante, mas agora você sente seu desprendimento, e não é mais possível deslizar no gelo em escorregões. Mas isso é muito mais seguro e longe dos parapeitos de neve.

Com o início deste ano, a Renault Arkana recebeu novas etiquetas de preços. A versão básica com tração nas quatro rodas e caixa de câmbio manual aumentou de preço em $ 1,6 e custa $ 392, e com tração nas quatro rodas e "mecânica" é mais cara em outros $ 13. A versão 688 turbo mais acessível com tração dianteira e CVT é oferecida por $ 2 e com um preço total por outros $ 226. mais.

Seria ainda mais interessante saber quanto custará o Renault Kaptur atualizado. Até agora, só podemos supor que com um motor 1,3 turbo será um pouco mais barato que o Arkana, mas certamente será tão dinâmico quanto de jogo. E isso é exatamente o que faltava anteriormente nos modelos de massa da marca francesa na Rússia.

Tipo de corpo	Hatchback
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4545/1820/1565
Distância entre eixos, mm	2721
Distância ao solo, mm	205
Peso de freio, kg	1378-1571
Peso bruto, kg	1954
Tipo do motor	Gasolina, R4
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	1332
Potência, hp com. a rpm	150 em 5250
Máx. torque, Nm em rpm	250 em 1700
Transmissão, direção	CVT cheio
Velocidade máxima km / h	191
Aceleração para 100 km / h, com	10,5
Consumo de mistura de combustível., L	7,2
Preço a partir de $.	19 256