Test drive Opel Grandland X e Zafira Life: com o que os alemães voltaram

Durante o ano, a Opel trará seis modelos ao nosso mercado, mas até agora começará com dois: uma minivan reinventada com base em uma base francesa e um crossover caro com equipamento rico.

A Opel regressou à Rússia e este evento, do qual tomamos conhecimento oficialmente na véspera de Ano Novo, parecia muito otimista face à estagnação do mercado. Ainda antes do final do ano, o importador conseguiu anunciar os preços e abrir a pré-encomenda de dois de seus modelos, e o correspondente da AvtoTachki viajou à Alemanha para um conhecimento mais detalhado dos carros da marca que nos interessam. Sabe-se que até o final do ano a linha russa da Opel crescerá para seis modelos, mas até agora apenas o crossover Grandland X e a minivan Zafira Life apareceram nos showrooms das concessionárias.

O nome é um dos principais motivos de preocupação sobre o destino do crossover Opel na Rússia. É claro que em cinco anos é impossível esquecer completamente todos os carros da marca, especialmente quando alguns bestsellers como Astra e Corsa permaneceram na linha Opel por mais de três décadas e ainda viajam dezenas de milhares nas estradas de nosso país. A primeira coisa que confundirá o comprador russo é o nome incomum Crossland X, porque na mente das pessoas, a marca alemã no segmento de crossover ainda está associada a um Antara bastante grande e um Mokka urbano estiloso.

No entanto, o novo Grandland X, com o nome ao qual você terá que se acostumar, não pode ser chamado de herdeiro nem do primeiro nem do segundo. O comprimento do carro é 4477 mm, a largura é 1906 mm e a altura é 1609 mm, e com estes parâmetros ele se encaixa exatamente entre os modelos citados acima. O novo Opel é o mais próximo do Volkswagen Tiguan, Kia Sportage e Nissan Qashqai dos carros de tamanho real para o mercado.

No entanto, ao contrário desses modelos, o Grandland, que compartilha uma plataforma com o Peugeot 3008, é oferecido exclusivamente com tração dianteira. Posteriormente, os alemães prometem nos trazer uma versão híbrida com tração nas quatro rodas, mas não mencionam uma data específica. Nesse ínterim, a escolha é muito modesta, e isso se aplica não apenas ao tipo de transmissão, mas também às unidades de potência. No nosso mercado, o carro está disponível apenas com motor turbo a gasolina com capacidade de 150 litros. com., que é combinado exclusivamente com o Aisin automático de 8 velocidades.

No entanto, deve-se admitir que esta unidade é realmente muito boa. Sim, ele não tem uma reserva de torque tão séria em baixas rotações como as unidades sobrealimentadas da Volkswagen, mas em geral há muito empuxo e é distribuído de maneira bastante uniforme por toda a faixa de velocidade operacional. Adicione a isso uma automática de oito marchas ágil com boas configurações e você terá um carro muito dinâmico. E não só na cidade, mas também na rodovia.

O semáforo começa em Frankfurt, onde o test drive foi realizado, e não deixou dúvidas sobre a unidade de força desde o início. E as dúvidas sobre os modos de deslocamento das rotas foram rapidamente dissipadas, bastando estar fora da cidade na autobahn ilimitada. A aceleração em movimento não foi problema para Grandland X até velocidades de 160-180 km por hora. O carro ganhou velocidade ansiosamente e facilmente passou para a ultrapassagem. Ao mesmo tempo, o consumo de combustível, mesmo nessas velocidades, não ultrapassava 12 l / 100 km. Se você dirige este carro sem fanatismo, então o consumo médio provavelmente será capaz de se manter entre 8-9 litros. Nada mal para os padrões da classe.

Se as unidades francesas no modelo alemão se revelaram muito apropriadas, então o opelevtsy, aparentemente, ainda estava fazendo o acabamento interno. Há um mínimo de peças unificadas com a contraparte francesa. O crossover possui painel frontal simétrico próprio, instrumentos tradicionais em poços com iluminação branca, uma dispersão de botões vivos no console central e assentos confortáveis ​​com amplos ajustes. Em 2020, esse estilo de design pode parecer um pouco antiquado, mas não há erros ergonômicos aqui - tudo em alemão é verificado e intuitivo.

A segunda fila e o tronco são organizados com o mesmo pedantismo. Há espaço suficiente para os passageiros traseiros, o próprio sofá é moldado para duas pessoas, mas um terceiro encosto de cabeça está presente. O terceiro será apertado, e não só nos ombros, mas também nas pernas: os joelhos mesmo de pessoas baixas provavelmente ficarão encostados no console com aberturas de ar condicionado e botões para aquecer o sofá.

Compartimento de carga com volume de 514 litros - formato retangular regular. Os arcos das rodas ocupam espaço, mas apenas ligeiramente. Há outro compartimento decente sob o chão, mas pode não ser ocupado por um clandestino, mas por um estepe completo.

Em geral, o Grandland X parece um camponês médio forte, mas o preço do carro, que é importado da fábrica alemã da Opel em Eisenach, ainda é alto. Os clientes podem escolher entre três configurações fixas Enjoy, Innovation e Cosmo com preços de $ 23, $ 565 e $ 26. respectivamente.

Com esse dinheiro, você pode comprar um Volkswagen Tiguan bem equipado com transmissão de tração nas quatro rodas, mas o Opel Grandland X está longe de ser pobre. Por exemplo, a versão top do Cosmo tem bancos de couro com muitos ajustes, teto panorâmico, cortinas retráteis, estacionamento e câmeras completas, entrada sem chave, porta-malas elétrico e carregador de telefone sem fio. Além disso, ao contrário de seus colegas, este modelo ainda é bastante novo para o nosso mercado.

Em termos de números, a minivan Zafira Life é ainda mais cara, mas em comparação com os concorrentes diretos parece muito mais competitiva. O carro é oferecido em dois níveis de acabamento: Inovação e Cosmo, o primeiro pode ser nas versões curta (4956 mm) e longa (5306 mm), e o segundo - apenas com uma carroceria longa. A versão inicial custa US $ 33 e a versão estendida custa US $ 402. A versão superior custará $ 34.

Também não é barato, mas não se esqueça que um modelo chamado Zafira Life não joga no segmento de furgões compactos, como o antigo Zafira, mas em algo completamente diferente. O carro compartilha uma plataforma com Citroen Jumpy e Peugeot Expert e concorre com Volkswagen Caravelle e Mercedes V-class. E esses modelos em níveis de acabamento semelhantes definitivamente não serão mais baratos.

A escolha de motorizações na Zafira Life também não é rica. Para a Rússia, o carro está equipado com um motor diesel de dois litros com um retorno de 150 litros. com., que é combinado com uma arma de fogo automática de seis velocidades. E novamente apenas a tração dianteira. No entanto, é possível que a minivan ainda receba tração nas quatro rodas. Afinal, o Citroen Jumpy, que vai na mesma linha em Kaluga, já é oferecido com uma transmissão 4x4.

No teste estava uma versão curta, mas em um pacote bastante rico com uma gama completa de equipamentos disponíveis, incluindo portas laterais elétricas, um head-up display, sistemas de controle de distância e faixa, bem como uma função de controle de aderência com um seletor para seleção de modos de condução off-road.

Ao contrário do Grandland X, em Zafira Life, a afinidade com os modelos PSA é imediatamente aparente. O interior é exatamente o mesmo do Jumpy, até a arruela seletora giratória. O acabamento é bom, mas o plástico escuro parece um pouco sombrio. Por outro lado, a praticidade e a funcionalidade do interior são o principal nesses carros. E com isso, Zafira Life tem ordem completa: caixas, prateleiras, bancos rebatíveis - e todo um ônibus de bancos atrás dos três bancos da primeira fila.

E o carro foi agradavelmente surpreendido por seu manuseio absolutamente leve. A direção assistida elétrica é calibrada para que em baixas velocidades o volante gire quase sem esforço, portanto, manobrar em um espaço estreito é mais fácil do que nunca. Com o aumento da velocidade, o volante é preenchido com força sintética, mas a conexão existente é suficiente para um movimento seguro nas velocidades permitidas.

Em movimento, o Zafira é macio e confortável. Ela engole ninharias na estrada quase imperturbável. E em grandes irregularidades, quase até o fim, resiste ao balanço longitudinal e reage nervosamente apenas a ondas bastante grandes de asfalto, se você as ultrapassar a uma velocidade decente.

A única coisa que me incomoda é o ruído aerodinâmico na cabine ao dirigir em estradas rurais. O vento uivante da turbulência na área dos pilares A é claramente audível na cabine. Principalmente quando a velocidade ultrapassa 100 km / h. Ao mesmo tempo, o rugido do motor e o farfalhar dos pneus penetram no interior dentro de limites razoáveis. E, em suma, parece um preço perfeitamente aceitável a pagar para tornar este carro um pouco mais barato do que a concorrência.

tipo	Crossover	Минивэн
dimensões (comprimento / largura / altura), mm	4477/1906/1609	4956/1920/1930
Distância entre eixos, mm	2675	3275
Distância ao solo, mm	188	175
Volume do tronco, l	514	1000
Peso de freio, kg	1500	1964
Peso bruto, kg	2000	2495
Tipo do motor	R4, gasolina, turbo	R4, diesel, turbo
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	1598	1997
Máx. potência, eu. com. a rpm	150/6000	150/4000
Máx. legal. momento, Nm em rpm	240/1400	370/2000
Tipo de unidade, transmissão	Frente, AKP8	Frente, AKP6
Max velocidade, km / h	206	178
Consumo de combustível (média), l / 100 km	7,3	6,2
Preço a partir de $.	23 565	33 402