Test drive Lexus LS, BMW 7 e Audi A8. Mercenários
Neste teste, dispensamos deliberadamente o Mercedes S-Class. É difícil de acreditar, mas 222 fez com que só houvesse ele e os outros. No entanto, é cada vez mais difícil escolher entre os demais.
No segmento de maior prestígio do mercado, a luta é séria, e os fabricantes mal se acompanham na corrida por conforto, potência e saturação com a eletrônica moderna. Um BMW de motorista, um Audi austero e um Lexus asiático - é hora de esquecer esses clichês, porque, no mundo moderno, os carros executivos são a personificação absoluta do conforto e da tecnologia, mas ainda têm seu próprio caráter.
Na verdade, sou terrivelmente tímido com os sedãs executivos: parece que todos ao meu redor pensam que sou um motorista contratado. Tudo foi estragado por um idoso georgiano em um Classe S no 221º corpo. No início de 2014, quando o novo Classe S apareceu e fez barulho até em Kutuzovsky, ouvi uma pergunta um tanto ofensiva e muito persistente: "Quem você trouxe?"
Desde então, tenho monitorado de perto se o banco do passageiro da frente está em uma posição natural, e não inclinado para a frente, e é melhor quando o corpo está um pouco empoeirado, para que haja menos suspeita de que alguém verá o motorista em mim. Com o Lexus LS500, todas essas manipulações são supérfluas: o maior e mais avançado japonês parece tão arrojado e moderno que ninguém pensaria que eu ganho dinheiro dirigindo.
É tudo sobre o kit de carroceria F Sport: é mais agressivo do que o AMG da Mercedes e o S-line da Audi. Um spoiler espesso na tampa da bagageira, soleiras imodestas das portas e rodas de 20 polegadas com padrões intrincados indicam claramente que não há passageiro atrás. E o que ele vai fazer aqui? Sem telas, sem massagem, sem pufe. Tudo isso LS, claro, oferece, mas em versões diferentes.
Em geral, o interior pode parecer muito lacônico e geralmente até sombrio, especialmente para um público exigente, acostumado à iluminação neon, monitores com alta densidade de pixels e verniz natural. No entanto, você não deve se deixar levar pelo corpo de prova: a Lexus oferece veludo e couro em várias cores, incluindo conhaque e creme.
Como é legal dirigir um sedan enorme que não está sobrecarregado com opções para um passageiro importante na traseira direita. Ninguém cancelou a extremamente confortável suspensão pneumática, assim como o motor supercharged de 3,5 litros com um "automático" de 10 velocidades. No ritmo urbano, o LS500 é a epítome da graça. O sedan reconstrói elegantemente de uma fileira a outra, embalando com um passeio suave. Mas há um problema: não há lacuna entre os modos Eco e Sport +, que é oferecido, por exemplo, pela BMW. Em cada um dos modos, o Lexus é muito confortável e cortês, segue apenas as maneiras certas, e não aceita a loucura do motorista.
E em vão: aqui está um "seis" supercharged legal para 421 força e 600 Nm de torque, que promete 4,9 sa 100 km / h. A princípio você não acredita nesses números: é muito didático e o Lexus verificado aumenta a velocidade mesmo no modo "aceleração até o solo". A dinâmica só chega até você quando você entra no LS500 vindo de um sedã mais rápido e fraco como o BMW M5 ou o Mercedes E63 AMG. Acredite em mim, Lexus é bom mesmo tendo em conta o passado deles.
A hipótese é que esse design arrojado com lâminas e golpes rapidamente sairá de moda, mas quando os compradores de carros japoneses se importaram? Neste momento, o Lexus LS500 é um furor e uma quebra do molde na classe, onde por algum motivo é costume estufar as bochechas e ser muito sério. LS não é assim: eles se viram e apontam o dedo para ele. Isso não é o principal na década de 2020, quando carros e gadgets começaram a ter a mesma aparência?
Na minha opinião, de longe a pessoa mais ousada na indústria automotiva é o designer-chefe da Jaguar, Julian Thompson. Em uma era de tolerância e correção universal, ele ainda é capaz de falar alto e chamar uma pá de pá.
Mais recentemente, ele passou pela nova moda para grandes grades de radiador. E isso apesar do fato de que entre os projetistas automotivos não é muito comum discutir o trabalho dos colegas. Claro, Thompson não mencionou nomes específicos, marcas ou modelos de automóveis, mas apenas um cego não imaginaria que se tratava principalmente de enormes grades Audi e enormes narinas BMW.
O novo "sete" segundos após o crossover X7 testou as narinas enormes do forro do radiador, mas por alguma razão foi contra ela que uma onda de críticas caiu. Talvez, porque em um SUV enorme, tal solução seja muito mais harmoniosamente combinada com o visual. E talvez porque o público, que prefere os sedãs executivos, seja muito mais conservador e relutante em aceitar mudanças tão radicais. Em qualquer caso, a abundância de cromo na face do "sete" causou muitas discussões imediatamente após a estreia.
E agora estou na fila do lava-rápido com este carro, um grande número de pessoas está vagando, mas nenhuma delas se vira para olhar para o carro. Todo mundo simplesmente passa pelo BMW mais magnífico.
Claro, deve-se ter em mente que este lava-rápido está localizado na cara Khamovniki, e você dificilmente pode surpreender os habitantes locais com tal carro. Mesmo um luxo pesado como o Bentley Flying Spur ou o Rolls Royce Ghost não tem interesse aqui. Mas a questão não está apenas no público sofisticado da área metropolitana da moda. Vivas, novas "narinas" são percebidas tão naturalmente nesta máquina que não machucam os olhos em nada.
Por outro lado, se o dono não consegue surpreender os outros com seu carro, então será possível fazê-lo com quem está sentado na última fila com ele? Infelizmente não. "Seven" é luxuoso, como qualquer carro desta classe. Mas nada mais. Não há nada na decoração ou no conjunto de equipamentos que possa se destacar. E algumas soluções digitais, como o tablet Samsung integrado no apoio de braço central, até parecem arcaicas agora.
Há alguns anos, o simples fato de você poder controlar todos os equipamentos do salão com um tablet e depois levá-los para casa já era chocante. E agora, em uma época em que, a partir de um smartphone chinês comum, você pode definir as trajetórias do aspirador de pó do robô em seu apartamento, e essa solução, e o próprio gadget com uma moldura bastante ampla em torno da tela parece algo desatualizado.
Mas não pense que estou amargurado com o "sete" e tente apresentá-lo como o mais fraco dos nossos três. Pelo contrário. Se por minha conta houvesse uma quantia suficiente com seis zeros para comprar tal carro, então daria preferência ao bávaro. Primeiro, porque tem um chassi excelente e balanceado. Não é apenas confortável mover-se por trás, mas também é interessante sentar-se ao volante. E em segundo lugar, o diesel sob o capô da BMW é uma verdadeira obra de engenharia.
Sim, este não é um motor inovador de quatro turbinas da versão 750d, mas também um "seis", e com três compressores. Com potência máxima de 320 litros. com. tem um torque de pico impressionante de 680 Nm, disponível a partir de 1750 rpm. Com base nesses números, não faz sentido explicar o que é acelerar para "centenas" em 5 segundos em um sedã com peso superior a 2 toneladas. É claro que isso é impressionante.
No entanto, principalmente no motor do "sete", não é a relação peso-potência que surpreende, mas o apetite. É claro que os números do passaporte são inatingíveis, mas se você pisar no acelerador sem fanatismo, mesmo no tráfego de Moscou você pode manter dentro de 8-9 litros por “cem”. Impressionante, certo?
Bem, aqui estamos e mudamos de lugar. Um ano e meio atrás, Roman e eu já estávamos comparando esses carros, mas estávamos em lados opostos das barricadas. Em seguida, ele defendeu Audi, e eu - Lexus LS. Agora é o contrário. Além disso, outro rival apareceu nesta batalha - o BMW Série 7 atualizado.
Meu principal argumento da última vez foi como o LS dirige e que você não se sente como um motorista nele. Agora estou na A8 e não quero sair do volante de novo. E o fato de que neste carro (especialmente na versão L) eles poderiam me confundir com o motorista não é tão importante.
E este não é o único argumento em uma disputa com rivais. Em primeiro lugar, acredito que em termos de conforto de condução, é o A8 que lidera claramente entre os três carros apresentados no material. Bem, em termos de aceleração ... Sim, de acordo com os números da Audi, o mais lento do trio: 5,7 s contra 4,9 s para o sedã japonês e 4,6 s para a BMW. Mas na disputa dos segundos, as câmeras de trânsito venceram há muito tempo e, assim que você pisar um pouco mais no pedal, terá que pagar outra multa. E sem dúvida trocaria também o segundo de aceleração (principalmente quando falamos de carros que conseguem sair a 100 km / h em menos de 6 segundos) pelo conforto que já mencionei acima.
O A8L acabou sendo um veículo versátil para mim. Nunca pensei que fosse possível dizer isso de um sedã da classe executiva, mas sobre ele era igualmente conveniente seguir por uma estrada de má qualidade até a casa de campo, pegar algumas coisas esquecidas no outono e me apressar ao longo de uma rodovia vazia, e ficar preso em engarrafamentos ... Agradecimentos especiais para a suspensão pneumática, que pode elevar a carroceria em 12 cm se necessário, e, claro, o já celebrado Audi - quattro com tração nas quatro rodas.
E este Audi tem bancos incrivelmente confortáveis. E agora estou falando sobre o banco do motorista. Eu configurei uma vez, quando acabei de pegar o carro, e nunca toquei nos vários ajustes novamente. Aliás (mais sobre isso em um dos textos a seguir), na A6, que depois dirigi, nunca consegui encontrar a posição de direção mais confortável.
Alguém pode chamar o interior do Audi de muito rigoroso. Um de meus amigos, por exemplo, tem certeza de que é assim que deve ser um clássico escritório alemão sobre rodas. Lembro-me de como o mundo certa vez admirou o design interior do novo BMW Série 7 e, em comparação com esses dois carros, para mim pessoalmente, o interior do A8 parece mais interessante.
Não tenho filhos, mas parece que tanto os dois tablets fixados nas costas dos bancos dianteiros (podem ser retirados e, por exemplo, levados com você), quanto o painel de controle estilizado como um smartphone, são capazes de completamente ganhe a atenção deles mesmo na viagem mais longa. e isso, é claro, é uma grande vantagem. A capacidade de interagir com as duas telas grandes no console central é bastante capaz de cativar os adultos também.
E a última coisa: você pode quebrar milhões de cópias em uma disputa sobre preferências estéticas, mas pessoalmente para mim, é o A8 que parece o mais bonito da trindade. Isso significa que, para mim, este carro não é apenas universal, mas também o mais harmonioso possível. É agradável olhar para ele, é agradável andar nele. E mesmo que alguém pense que eu sou o motorista aqui, este é um preço insignificante para todos os itens acima.
