Teste o Lada 4 × 4. Atualizado exatamente?
Iluminação LED, vidros e espelhos elétricos, novos bancos e outras mudanças que não resolveram os principais problemas, mas não pioraram definitivamente o lendário carro
O barulho de ferro da fechadura da porta e a luz LED brilhante da lâmpada interior. Familiar desde a infância, o som de uma partida e o zumbido suave de espelhos elétricos, o som levemente abafado de um motor Zhiguli e o farfalhar de um compressor de ar condicionado. Por dentro, o Lada 4 × 4 parece, embora barato, mas bastante moderno, e os primeiros metros ao volante são devolvidos, senão em 1977, pelo menos exatamente no final dos anos 1990. No entanto, a ergonomia arcaica e o uivo terrível da transmissão desaparecem instantaneamente em segundo plano - durante 40 anos de produção, este carro não perdeu uma única gota de seu carisma.
A última vez que a aparência do SUV mudou visivelmente foi em 1994, quando a produção de um modelo profundamente modernizado VAZ-21213 começou em Togliatti. As próximas mudanças tiveram que esperar quase 15 anos, e mesmo assim elas saíram cosméticas. No período de 2009 a 2011, foram trocados os equipamentos de iluminação e estofamento interno do carro - principalmente para fins de unificação com o Chevrolet Niva e para a instalação das agora obrigatórias luzes de navegação.
Você pode distinguir o SUV 2020 pela nova grade do radiador com três grandes travessas e um grande emblema cromado, uma antena no teto, espelhos de dois tons e a ausência de cromo - maçanetas, calhas do teto e vedações de vidro de borracha não são mais decorados com inserções cromadas, como se fosse algum tipo de modificação como o Black Edition. No entanto, essas mudanças até se adequam ao SUV, especialmente porque o cromo caprichoso não tolera muito bem os reagentes de inverno.
E se você quiser comprar algo realmente perceptível, é preciso olhar a versão Urban. Ela própria parece bastante brilhante - como se uma velha senhora do 4 × 4 estivesse sintonizada em um bom estúdio, mas evitasse a "fazenda coletiva". Após a modernização, Urban recebeu faróis de neblina padrão, perfeitamente inscritos no pára-choque de plástico.
O novo painel é apenas uma inovação: formas suaves e aconchegantes, dispositivos modestos e agradáveis com um computador de bordo e iluminação de fundo discreta, defletores de ventilação convenientes e uma disposição normal de controles. O "recuperador" passou a ser regulado por anilhas transparentes giratórias, ao lado estão os botões para ligar o ar condicionado e o modo de recirculação. É verdade que nem tudo é perfeito - os painéis parecem se encaixar bem, mas o ar nos defletores faz um barulho anormalmente alto. Na parte inferior, há dois soquetes de 12 volts, mas AvtoVAZ não domina o carregamento USB.
As cartas despretensiosas das portas permaneceram as mesmas, mas há vazio nas rodadas de estampagem dos puxadores das janelas: o Lada 4 × 4 passou a ser equipado com acionamentos elétricos incontestáveis, e os "remos" permaneceram apenas nas janelas traseiras do cinco portas. Por fim, o forro do túnel foi trocado - os porta-copos foram girados 90 graus e a central de controle dos vidros e espelhos, assim como as chaves do aquecimento dos bancos, foram instaladas em seus lugares originais.
Em vez de uma prateleira inútil aos pés do passageiro, existe agora um grande porta-luvas com dois compartimentos e um bolso. O botão de gangue de emergência moveu-se para o centro do painel e um plug apareceu na tampa da direção. Infelizmente, o velho volante "sete" de tamanho enorme não foi a lugar nenhum, e os sonhos de um airbag permaneceram apenas sonhos.
Na verdade, o Lada 4 × 4 tem um airbag, mas lateral, costurado no banco do motorista. A presença de almofada é exigida pelos regulamentos do sistema ERA-GLONASS, que é obrigatória para todos os carros novos (a ativação do airbag força o sistema a enviar um sinal de socorro), mas não especifica em qual deve ser instalado o carro.
A AvtoVAZ já tinha experiência na instalação de almofada frontal em um SUV nos anos 90, mas a produção em massa exigiria custos muito altos - teria que refazer toda a coluna de direção e parte dos painéis da carroceria, instalar sensores. Portanto, até agora em Togliatti, eles conseguiram com a solução mais simples e barata: eles integraram uma almofada lateral barata no banco do motorista e instalaram um sensor de choque no pilar B. Rumores de que a fábrica ainda procura fornecedor de almofadas frontais não foram oficialmente confirmados.
Os novos assentos são mais uma tentativa de corrigir o inconveniente familiar do pouso, mas as características de design não permitem mudá-lo radicalmente. Comparadas com as pequenas poltronas dos anos setenta, as poltronas da família "Samara" instaladas na década de noventa já pareciam mais confortáveis, mas não alteravam em nada a posição dos pedais, alavancas e volante.
O SUV categoricamente carecia de pelo menos algum ajuste de volante, e este fato terá que ser tolerado ainda mais. Mas no carro atualizado, novos bancos apareceram novamente - mais densos, ligeiramente diferentes em forma e com bom acolchoamento. O travesseiro foi alongado em 4 cm, e agora ficou mais confortável para as pernas, mas mesmo com uma instalação quase vertical do encosto, é difícil encontrar uma opção de pouso aceitável: os joelhos quase encostam na coluna de direção, na direção roda está no comprimento do braço, e você tem que alcançar engrenagens estranhas, especialmente a quinta ...
Sempre perto.
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Também é surpreendente que o assento direito ainda esteja inclinado ligeiramente para que o mecanismo de dobramento funcione para o acesso à fileira de trás. A propósito, também apareceu um bônus - dois encostos de cabeça que podem ser empurrados para as entranhas do assento para não atrapalhar a visão.
O AvtoVAZ não tem outras opções para um motor localizado transversalmente, e está claro que um projeto Zhiguli aspirado de 1,7 litros permanecerá com o Lada 4 × 4 até o final de seus dias. Mas falando objetivamente, tudo está bem em movimento. Em conjunto com uma "mecânica" de cinco marchas extremamente nítida e uma embreagem compreensível, esta unidade funciona bem, e o SUV começa de um lugar muito bem. E o passaporte 17 da aceleração às “centenas” não é uma catástrofe, especialmente tendo em conta o fato de que este carro está ganhando 100 km / h extremamente raramente.
A quinta marcha já pode ser acionada a 80 km / h, mas você deve estar preparado para o fato de que nela o Lada 4 × 4 quase uivará com uma transmissão. Mesmo o isolamento acústico aprimorado não ajuda - uma espessa camada de tapetes no capô nos painéis do compartimento do motor, no mínimo, isola o próprio motor, mas não há absolutamente nenhum lugar para escapar do barulho da caixa de câmbio e da transferência caso.
Tudo isso não tem absolutamente nenhum significado quando o Lada 4 × 4 entra em seu elemento nativo. Se em estradas normais parece áspero e dança um pouco nos solavancos, então na terra é tão fácil quanto o Renault Duster, embora tenha um esforço de direção distinto e reações muito compreensíveis. A potência do motor 83 não é mais um problema com a potente engrenagem sobre esteiras. E no off-road sério com pneus adequados, Lada tem medo de apenas uma coisa - travamento diagonal, que a trava do diferencial entre eixos não dá conta.
Após a modernização, o Lada 4 × 4 tem apenas duas configurações restantes. O Classic básico custa US $ 7 e não tem assentos aquecidos, espelhos elétricos ou mesmo encostos de cabeça traseiros. Mas, além das luzes de navegação obrigatórias e do ERA-GLONASS, esses carros têm ABS com assistente de frenagem de emergência, montagens Isofix, vidros elétricos, direção hidráulica, vidro fumê de fábrica e aros de aço. A variante de cinco portas na mesma configuração custa pelo menos US $ 334, mas os acionamentos elétricos estarão apenas nas janelas dianteiras.
A versão mais antiga do Luxe custa US $ 7. inclui assentos aquecidos e espelhos elétricos, rodas de liga leve e uma tomada de 557 volts no porta-malas, além dos dois sedãs. A versão com ar-condicionado requer uma sobretaxa de $ 12. Fora das opções de fábrica, existe apenas o pacote Comfort, que custa R $ 510. com fecho central e rádio com conector USB. Além disso, $ 260. você terá que pagar a mais pela cor metálica - há 78 opções para escolher contra as três básicas. E a opção mais legal é a tinta de camuflagem combinada especial, que custa incríveis US $ 7. O mais caro é o Lada 379 × 4 Urban com um conjunto completo, mas você terá que desembolsar $ 4 por ele.
Aparentemente, esta atualização de SUV será a última. Por algum tempo, o atual Lada 4 × 4 será produzido na esteira AvtoVAZ em paralelo com o Chevrolet Niva, que também em breve receberá a marca Lada. E em alguns anos, a fábrica apresentará um carro completamente novo, que está sendo construído na plataforma francesa B0 modernizada.
Muito provavelmente, o carro de uma geração completamente nova terá uma embreagem banal controlada eletronicamente em vez de um hard lock e uma redução de marcha, mas nada impede que os funcionários da VAZ mantenham excelente geometria e alta distância ao solo. Por outro lado, a transição para uma nova plataforma promete um conjunto completo de sistemas de segurança modernos, incluindo airbags frontais.
| Tipo de corpo | Turismo |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 3740/1680/1640 |
| Distância entre eixos, mm | 2200 |
| Distância ao solo, mm | 200 |
| Volume do tronco, l | 265-585 |
| Peso de freio, kg | 1285 |
| Peso bruto, kg | 1610 |
| Tipo do motor | Gasolina, R4 |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1690 |
| Potência, hp com. a rpm | 83 em 5000 |
| Máx. torque, Nm em rpm | 129 em 4000 |
| Transmissão, direção | Completo, 5-st. ITUC |
| Velocidade máxima km / h | 142 |
| Aceleração para 100 km / h, com | 17 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Preço a partir de $. | 7 334 |
