Test drive Kia ProCeed e Skoda Octavia. Acorde dembel

A terceira geração do Skoda Octavia está se aposentando, mas está no auge. Seis anos após sua estreia, não só continua a liderar em vendas, mas também pode desafiar novos produtos brilhantes como o Kia ProCeed.

Acontece que o Skoda Octavia está se aposentando no auge. O carro de nova geração já foi apresentado em um evento especial na República Tcheca, mas os carros "ao vivo" não chegarão às concessionárias antes do início do próximo ano. Enquanto isso, o carro atual com o índice corporal A7 está à nossa disposição. E parece que este carro pode dar batalha não apenas aos tradicionais sedans da classe de golfe, mas também a modelos brilhantes e semelhantes aos do motorista, como o Kia ProCeed.

Tenho certeza que este é o Ceed mais correto e estiloso desde o momento da criação do modelo. Após dois experimentos com três portas, os coreanos mudaram o formato e mostraram ao mundo não só um carro estiloso, mas também muito prático, pegando sutilmente a moda para o renascimento do formato de freio de Tiro. O resultado é um carro de cinco lugares com um porta-malas normal, o que realmente dá vontade de dirigi-lo.

A popa inclinada e as faixas de lanternas convergentes podem até ser uma homenagem ao Porsche Panamera, se você desejar, mas lembre-se melhor do impressionante conceito Kia ProCeed GT que foi mostrado no Salão do Automóvel de Frankfurt de 2017 como o precursor da família de terceira geração. O exterior desse conceito, com pequenas alterações, foi transferido para o ProCeed de série, de modo que o carro está cheio de detalhes aparentemente inúteis, mas brilhantes, como estampados na tampa do porta-malas, no pilar C ou no peitoril.

O design coreano não será tão duradouro quanto as formas atemporais da Skoda, mas aqui e agora, o ProCeed parece um fenômeno real. Você até se aproxima do carro com algum cuidado, esperando as limitações inerentes a um carro estiloso com para-choques baixos, um ajuste profundamente desconfortável e um teto esmagador, mas você não encontra nada assim: aqui está a folga usual, que permite você estacionar com uma sobreposição com o meio-fio, e a posição usual da luz atrás do volante, e o teto, mesmo que pareça um pouco mais baixo, ainda não atrapalha de forma alguma, por exemplo, subir no salão para prender o crianças nas cadeiras.

Além disso, em movimento, o ProCeed não se intimida nem com a rigidez da suspensão nem com a dureza da resposta do motor, mas aqui você ainda tem que fazer uma reserva de que isso se aplica à variante de 140 cavalos com o anexo GT-Line. E um ProCeed GT real com um motor de 200 cavalos será muito mais específico. Mas para uma direção dinâmica normal, o motor 1,4 também é suficiente, que, junto com um "robô" pré-selecionado, carrega quase o mesmo que o Skoda Octavia 1,4 TSI com uma caixa de câmbio DSG. No trânsito normal, o “robô” coreano age de forma mais suave e parece mais uma “máquina automática”, mas nos engarrafamentos, ao contrário, se contrai um pouco.

O ProCeed GT de 140 cavalos de potência não se parece com um carro esportivo, mas é muito bem ajustado e permite que você seja muito rígido, dinâmico e até mesmo nítido. A única coisa que está faltando depois do Octavia é a capacidade de alternar para o modo Sport com um toque na alavanca de transmissão ao mesmo tempo em que desce uma marcha. No Kia, você precisa pressionar o botão Esporte para fazer isso, o que você não pode fazer rapidamente e sem olhar.

Na história de um carro bonito, rápido e confortável, a única coisa que falta é um porta-malas verdadeiramente cômodo: atrás da pequena quinta porta há quase 600 litros de volume, mas não podem ser usados ​​tão facilmente como os mesmos litros de Octavia. Embora também houvesse aqui um truque que se reconcilia totalmente com este fato: o fundo do compartimento é um grande organizador cortado em cinco compartimentos que podem ser fechados, e esta ainda é a melhor solução para guardar silenciosamente pertences de diferentes tamanhos.

 

Assim que o Kia ProCeed entrou no mercado russo, imediatamente o comparamos com o crossover Toyota C-HR. Mas devo admitir que aquele test drive não foi o mais óbvio. Quando, seis meses depois, tentamos novamente encontrar um oponente para o não trivial ProCeed, apenas o Octavia Combi veio à mente. Na verdade, o único "galpão" de classe de golfe, que, como o ProCeed, está equipado com motores turbo potentes e de alto torque.

Porém, nas características técnicas do Skoda, verificou-se que em termos de volume do porta-malas e do interior, não é nem mesmo uma station wagon que está mais próxima da Kia, mas sim um clássico liftback. Aqui, atrás das costas do sofá da segunda fila, já há 590 litros de volume, o que é apenas 4 litros a menos que no freio de tiro coreano. E, novamente, não se esqueça que esses litros são organizados com a marca registrada “simplicidade engenhosa”. Portanto, em termos de conveniência de uso do compartimento de carga, quase ninguém pode superar o liftback tcheco.

Infelizmente, o Octavia não é tão brilhante por fora, mas menos dinheiro é pedido por ele. O preço de um liftback com um motor turbo 150 TSI de 1,4 cavalos e um DSG "robô" de sete velocidades começa em US $ 18. Claro, temos um carro topo de linha, mas também é mais barato - a partir de US $ 195. E mesmo se considerarmos a opção mais cara com um motor TSI de 19 litros e 819 cavalos, ele não custará mais do que US $ 1,8. E com todas as opções legais, incluindo bancos esportivos com encostos de cabeça integrados, ainda não passa de US $ 180. Nesse caso, não é uma pena pagar até US $ 20 pelo verde metálico para deixar o Octavia um pouco mais brilhante.

Para comparação: a versão mais jovem do ProCeed GT Line com o mais recente motor 1,4 turbo da Kia com uma capacidade de 140 forças é oferecida por $ 20, e a versão "carregada" do GT com um motor 422 litros superalimentado com uma capacidade de 1,6 forças custa tanto quanto $ 206.

E, novamente, o ProCeed é tão inteligente por fora. Por dentro, ele praticamente não difere de uma perua Ceed normal, exceto por um teto mais inclinado, que só complica o pouso no sofá traseiro. E aqui Skoda tem algo a se opor ao coreano. Sim, a arquitetura do interior do Octavia é tão conservadora quanto a do corpo, mas os novos instrumentos digitais e a multimídia touchscreen do Bolero tornam o interior do liftback tcheco realmente moderno e animado.

Bem, Skoda cavalga, como convém a um europeu, suavemente, suavemente, mas controlado. A caixa muda quase sem atrasos e falhas e, onde ocorrem, geralmente não é necessária uma resposta rápida para trabalhar com os controles. Normalmente, o "robô" fica entorpecido quando você rola em um engarrafamento lento sob a liberação de gás: o carro sacode ligeiramente ao mudar de marcha.

E também sei que o coreano é visivelmente mais resistente do que o tcheco. Skoda analisa pequenas irregularidades da suspensão não tão nervosamente. Quase nada é transferido para o volante - o volante com um esforço sólido, como um monólito, está nas mãos.

Claro, os ajustes de Kia têm suas vantagens óbvias. Por exemplo, em grandes ondas de asfalto, o carro quase não sofre oscilações longitudinais, e em arcos resiste de forma ainda mais eficaz aos tombamentos laterais. Mas, na minha opinião, o equilíbrio geral do chassi Kia ainda é inferior ao Skoda. Sim, dirigir o Octavia é um pouco menos divertido, mas muito mais confortável.

Tipo de corpo	Puxar de volta	Turismo
dimensões (comprimento, largura, altura), mm	4670/1814/1476	4605/1800/1437
Distância entre eixos, mm	2680	2650
Peso de freio, kg	1289	1325
Volume do tronco, l	568	594
Tipo do motor	Benz., R4 turbo	Benz., R4 turbo
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	1395	1359
Máx. potência, eu. com. (em rpm)	150 / 5000-6000	140/6000
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)	250 / 1500-3500	242 / 1500-3200
Tipo de unidade, transmissão	RKP7, frente	RKP7, frente
Max velocidade, km / h	221	205
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	8,3	9,4
Consumo de combustível (ciclo misto), l por 100 km	5,3	6,1
Preço a partir de $.	18 575	20 433

Os editores agradecem à administração do complexo esportivo Luzhniki por sua ajuda na organização do tiroteio.