Faça um test drive no Jeep Grand Cherokee. Primeiro, segundo e conforto
No final do ano, a Jeep apresentará uma nova geração do Grand Cherokee - com motores turbo, painéis de toque e algo parecido com um piloto automático. Um excelente motivo para ver o seu antecessor e mais uma vez se surpreender com seu carisma e despretensão
A estrada de faixa única perto de Kostroma parece mais um aterro sanitário: há todos os tipos de irregularidades e, às vezes, os buracos são tão profundos que é preciso reorganizar em um pedaço de asfalto. À direita estão as bétulas e à esquerda está o Volga.
Por algum motivo, os moradores falam baixinho sobre o caminho da floresta ao longo do Volga, onde centros turísticos e casas de repouso foram construídos desde os tempos soviéticos.
“Todo mundo reclama dessa rota, mas o que você pode fazer - você tem que ir. Está sendo consertado em pedaços, mas isso não ajuda muito. Eu ando em segunda marcha e treino minha visão, porque se você relaxar, pode perder uma roda. Ou a suspensão - para o inferno "- um residente de verão em uma Lada Granta me mostrou um kit de conserto caro, depois do qual ele contornou o carro ansiosamente e dirigiu em silêncio.
Este ano, US $ 32 serão gastos em estradas na região de Kostroma. Serão reparados pelo menos 735 vias, assim como as ruas mais destruídas de Kostroma. No entanto, você começa a sentir todos esses problemas dentro do Jeep Grand Cherokee Trailhawk quando um smartphone voa para fora do porta-copos a 49 km / h de vibrações monstruosas.
Estes são crossovers e sedans aqui em passo de caracol, e no mais avançado do Grand Cherokee, a estrada se transforma em uma busca emocionante. É improvável que os engenheiros que trabalharam no Trailhawk mantivessem os Kostroma caros em mente, mas esses caras definitivamente tentaram fazer o SUV não hesitar em sair do asfalto. Aqui está o Quadra Drive II de tração integral permanente com travamento traseiro controlado eletronicamente, mas o mais interessante é a suspensão a ar, que na maioria dos modos off-road eleva a carroceria em até 274 mm.
Sempre perto.
Aqui, aliás, não há mais um quadro - os americanos o abandonaram em favor do manuseio há mais de 10 anos. Mas não espere que o Grand Cherokee reaja precisamente a curvas fechadas e confie na direção direta em alta velocidade. Este SUV parece manter seu pedigree em mente, balançando ao estilo americano e respondendo às ações com alguma preguiça. Claro, você tem que se acostumar a dirigir o Grand Cherokee Trailhawk, mas já no segundo ou terceiro dia ele não vai parecer desajeitado e desatualizado.
A propósito, sobre arcaísmo. O Grand Cherokee atual tem 10 anos - durante esse tempo, a Audi surgiu com um piloto automático completo, Elon Musk lançou o Tesla ao espaço, e pagamos $ 95 por um litro de 0,6º. em vez de 25. O enchimento técnico do Grand Cherokee, construído na mesma plataforma do Mercedes ML 2004, não parece mais progressivo, para dizer o mínimo. Ainda não existem os motores aspirados mais econômicos com volume de 3,0, 3,6 e 5,7 litros, que estão longe de ser a solução ótima do ponto de vista tributário. Mas os proprietários se orgulham do recurso desses motores sem precedentes para a era sobrealimentado e não prestam muita atenção à qualidade do combustível.
Durante o teste, o motor de 3,6 litros, se se mostrou e não exemplar, então pelo menos sem perguntas deu conta de todas as tarefas. Este V6 produz 286 cv. com. e 347 Nm de torque e, de acordo com os números do passaporte, acelera o SUV de 2,2 toneladas para 100 km / h em 8,3 segundos. Na pista, aliás, não há dúvidas sobre a reserva de marcha: ultrapassar o Grand Cherokee é fácil, e o "automático" de oito marchas funciona de forma adequada e previsível. A propósito, em um modo de rodovia movimentada com ultrapassagens na faixa em sentido contrário, inúmeros assentamentos e trechos de quatro faixas, Jeep queimou uma média de 11,5 litros por 100 km - um bom número no contexto de meio-fio e V6 atmosférico.
Em geral, o Jeep Grand Cherokee da geração anterior é uma excelente alternativa ao Toyota Land Cruiser Prado e Mitsubishi Pajero Sport. O americano parece um meio-termo razoável para quem não precisa de um quadro, mas não quer pensar no que está sob as rodas. Além disso, todos os três carros são incrivelmente semelhantes por dentro. Não, não se trata de design, mas de ideologia: um mínimo de plástico macio, um máximo de botões e quase nenhum sensor e painéis sujos. A tela no painel do Jeep parece desatualizada, mas as informações são perfeitamente legíveis e o monitor em si não está sobrecarregado com leituras adicionais.
A mesma história com a tela multimídia: só tem mais de 7 polegadas aqui, é peculiar, quase quadrada, com gráficos granulados, mas tem tudo que você precisa: suporte para Apple CarPlay e Android Auto, navegação e até uma seção especial onde o sistema mostra a posição da carroceria, a operação da transmissão e o modo de condução.
O Jeep Grand Cherokee lida bem com viagens longas: há até bancos excessivamente macios, um apoio de braço confortável, isolamento acústico decente (mesmo sem ajuste para pneus com tachas) e inteligível, em contraste com os quadros, freios. Em movimento, você pode até sentir alguma monumentalidade do Grand Cherokee: definitivamente não é o maior entre os concorrentes, mas assume um pedigree e carisma impressionantes.
A lentidão leve e o arcaísmo até combinam com ele, porque tudo gira em torno das emoções. Jeep Grand Cherokee é real e bom para isso. A próxima geração do lendário SUV estreará este ano e certamente brilhará com telas sensíveis ao toque, painel totalmente digital, projeção e motores turboalimentados. Ao todo, Grand Cherokee, vamos sentir sua falta.
| tipo | SUV |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4821/1943/1802 |
| Distância entre eixos, mm | 2915 |
| Distância ao solo, mm | 218-2774 |
| Volume do tronco, l | 782-1554 |
| Peso de freio, kg | 2354 |
| Peso bruto, kg | 2915 |
| Tipo do motor | Gasolina V6 |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 3604 |
| Máx. poder, l. com. (em rpm) | 286/6350 |
| Máx. legal. momento, Nm (em rpm) | 356 / 4600-4700 |
| Tipo de unidade, transmissão | Completo, AKP8 |
| Max velocidade, km / h | 210 |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | 8,3 |
| Consumo de combustível (médio), l / 100 km | 10,4 |
