Faça um teste de direção do Jaguar F-type. A era do politicamente correto
Os renovados Jaguar F-type cupê e roadster mostram temperamentos completamente diferentes, mas ainda permanecem um ícone do estilo britânico
A apresentação do Jaguar F-type atualizado está tão atrasada que começa a se assemelhar a uma palestra sobre design industrial. O novo estilista-chefe da marca Julian Thompson está tão entusiasmado com as proporções dos vários cupês Jaguar que parece que perdeu completamente a noção do tempo.
Ele começa sua história de longe, primeiro descrevendo o clássico XK140. Então ele começa a esboçar o lendário E-type. E só depois ele desenha com uma caneta tipo F com um rosto atualizado.
É claro que o design marcante é o componente mais importante desses carros, mas por que eles não dão sua palavra a nenhum dos outros especialistas que trabalharam neste projeto? A resposta é simples: desta vez, o trabalho deles não foi tão significativo. Na verdade, a atual modernização do tipo F foi iniciada principalmente por causa do facelift profundo e apenas em segundo lugar - para atualizar o enchimento técnico.
O fato é que durante seus sete anos de história, o cupê e o roadster de Coventry foram modernizados mais de uma vez. O mais significativo foi em 2017, quando o carro sacudiu bastante a linha de motores, adicionando um novo motor turbo de dois litros. Mas a aparência do carro permaneceu praticamente inalterada desde sua estreia em 2013. E só agora, os grandes faróis no estilo do clássico tipo E foram substituídos por lâminas finas de óptica de LED. As entradas de ar no novo pára-choque também aumentaram, a grade do radiador aumentou ligeiramente. No entanto, ainda se encaixa harmoniosamente no visual do carro esportivo.
Thompson explica que a seção transversal atual da entrada de ar frontal atingiu seu limite e não aumentará mais. Ele próprio é um adversário ferrenho da tendência moderna de aumentar as grades do radiador, que é adotada pelos fabricantes alemães. Você pode, é claro, não compartilhar da opinião dele, mas devemos admitir que o novo "sorriso" é o principal carro esportivo Jaguar das últimas duas décadas.
O alimento do tipo F também passou por uma mudança cosmética um pouco menos radical. Novas luzes com piscas dinâmicos e arcos pronunciados de luzes de freio de diodo iluminaram visualmente o lombo do carro. Agora ela não parece acima do peso em nenhum dos ângulos.
Há menos mudanças internas: a arquitetura do painel frontal é a mesma, e o pequeno bloco de botões "vivos" no console central, que é responsável por controlar os modos de condução, válvula de escape, sistema de estabilização e controle de temperatura, permaneceu o mesmo.
Existem duas mudanças visíveis. O primeiro é um novo sistema de mídia com uma tela widescreen touchscreen. Funciona mais rápido que o anterior e os gráficos são melhores. Mas a tela de toque fosca ainda é muito reflexiva em tempo claro. O segundo é um painel virtual, no qual você pode exibir não apenas as escalas do instrumento, mas também as leituras do computador de bordo, um mapa de navegação e, por exemplo, rádio ou música. A funcionalidade estendida do novo escudo ajuda muito quando você não pode ver nada na tela de mídia por causa da luz solar intensa.
Você pode pensar que, com uma reformulação tão completa do estilo F-type, não houve nenhuma mudança no preenchimento técnico, mas não é assim. A principal aquisição é uma modificação com um motor V8 sob o capô. Esta é uma unidade de compressor familiar com um volume de 5 litros, que foi reduzido para 450 litros. com. e introduzir normas europeias mais rigorosas para o teor de substâncias nocivas nos gases de escape.
A principal perda é a versão insana de 550 cavalos do SVR. No entanto, agora uma modificação mais poderosa apareceu na programação com o anterior "oito", forçado até 575 cv. com., que é denotado pela letra R, mas, infelizmente, não tem mais um escape tão alto. A linha também inclui um motor de 2 litros e 300 cavalos da família Ingenium e um "seis" de 380 cavalos. Este último, no entanto, não será mais oferecido na Europa e permanecerá apenas em alguns mercados estrangeiros, incluindo a Rússia.
A primeira viagem em um roadster com um "quatro" em linha com capacidade para 300 litros. com. remove todas as piadas sobre o saco de suco de dois litros sob o capô. Sim, durante o overclock não escurece aos olhos, mas a dinâmica do nível de 6 s a "centenas" ainda é impressionante. Especialmente se você executar esses jorros com a parte superior aberta.
No entanto, a habilidade principal deste motor é diferente. E mesmo que a percepção do fundo não seja seu trunfo, mas como exatamente o impulso é distribuído ao longo da faixa operacional de rotações de cerca de 1500 a 5000 é realmente impressionante. A curva de torque é quase linear, então medir o gás e controlar a tração nas curvas é tão fácil como se um grande motor naturalmente aspirado estivesse funcionando sob o capô.
O próprio tipo F neste desempenho parece ser uma referência na direção. Devido ao motor pequeno, a distribuição do peso por eixo é quase perfeita e o volante é tão preciso e transparente que você literalmente sente o asfalto com a ponta dos dedos.
Uma impressão completamente diferente é dada pelo F-type R com um gigantesco V575 de 8 cavalos sob o capô. Em primeiro lugar, porque a tração integral está instalada aqui. E em segundo lugar, a distribuição de peso ao longo dos eixos é completamente diferente aqui. Quase 60% da massa recai sobre as rodas dianteiras, o que exigiu reconfigurar os elementos elásticos (aliás, os amortecedores aqui são adaptativos e alteram as características de rigidez dependendo do modo de condução), bem como a direção.
O "volante" nesta versão é inicialmente mais apertado, e em velocidade é preenchido com um esforço tão grande que às vezes você começa não a dirigir o carro, mas literalmente a lutar contra ele. Além de dinâmica no nível de 3,7 s a "centenas" e incrível capacidade de resposta de todos os controles. Como resultado, qualquer ação requer muito mais concentração. E se um roadster é um carro típico para uma condução divertida, então um cupê é um verdadeiro equipamento esportivo, o que é melhor para um motorista muito habilidoso e treinado sentar ao volante.
A única coisa decepcionante sobre o novo F-type R é o som. Não, o escapamento com um amortecedor aberto ainda é suculento e ronca alto sob a descarga de gás, mas o rugido primitivo que a versão SVR produziu é finalmente uma coisa do passado. Os rígidos regulamentos europeus ambientais e de ruído forçaram os engenheiros da Jaguar a silenciar o tipo F e sua voz estrondosa. E apesar do Brexit e da ânsia britânica por identidade, sua indústria continua a jogar pelas regras europeias, finalmente entrando na era das emissões zero e do politicamente correto.
| tipo | Roadster | Coupe |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4470/1923/1307 | 4470/1923/1311 |
| Distância entre eixos, mm | 2622 | 2622 |
| Peso de freio, kg | 1615 | 1818 |
| Tipo do motor | R4, benz., Turbo | V8, benz., Turbo |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1997 | 5000 |
| Máx. poder, l. com. (em rpm) | 300/5500 | 575/6500 |
| Máx. legal. momento, Nm (rpm) | 400 / 1500-4500 | 700 / 3500-5000 |
| Tipo de unidade, transmissão | Traseira, AKP8 | Completo, AKP8 |
| Max velocidade, km / h | 250 | 300 |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | 5,7 | 3,7 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 8,1 | 11,1 |
| Preço a partir de $. | de 75 321 | Nenhuma informação |
