Teste Drive Geely Coolray
Passeio de teste

Teste Drive Geely Coolray

Motor turbo sueco, robô pré-selecionado, dois monitores, partida remota e teclas no estilo Porsche - o que surpreendeu o crossover chinês da montagem bielorrussa

O coronavírus chinês impactou seriamente a indústria automobilística e impediu o lançamento de vários novos carros. Não se trata apenas do cancelamento de concessionárias e estreias de automóveis - até mesmo apresentações locais estavam sob ameaça, e o teste do novo crossover Geely Coolray teve que ser transferido às pressas de Berlim para São Petersburgo.

Porém, a substituição acabou sendo bastante adequada, pois os organizadores conseguiram encontrar espaços criativos suficientes na cidade e na região, bastante adequados para Coolray. A premissa é simples: o novo crossover é destinado a um público mais jovem que deve valorizar o estilo incomum do modelo, um interior divertido, eletrônicos de alta qualidade e tecnologia bastante moderna. Com este conjunto, Coolray é o completo oposto do utilitário Hyundai Creta e claramente se afastará do promissor e igualmente criativo Kia Seltos.

Quinze anos de evolução dos modelos chineses deixaram na Rússia nenhuma das marcas que antes tocavam nosso mercado, e hoje as marcas Geely e Haval estão defendendo a liderança condicional no mercado. No final do ano passado, Haval assumiu a liderança, mas nenhuma das marcas ainda possuía um modelo moderno no segmento mais popular do mercado de crossover de baixo custo. É por isso que os chineses fazem uma aposta especial na novíssima Geely Coolray, não hesitando em vendê-la quase mais cara que a Creta.

Quando questionado se os chineses aprenderam a fazer carros modernos e de alta qualidade, Geely Coolray responde com um estilo bastante decente com um conjunto de elementos de design que os fabricantes tradicionais raramente decidem. Coolray tem óptica de diodo interessante, pintura de dois tons, teto "suspenso" e um monte de elementos volumétricos de forro de radiador complexo a intrincados painéis laterais de plástico. A única coisa que parece supérflua aqui é que a garganta do pára-choque é muito grande e o spoiler sinistro da quinta porta - uma característica da configuração "esportiva" superior.

O interior saiu não só de design, mas também bastante confortável. A ênfase está no motorista, e o passageiro é até simbolicamente separado por uma alça. O volante é truncado na parte inferior, os bancos têm forte apoio lateral e um display colorido com gráficos muito decentes é instalado na frente de seus olhos. Outro está no console, e os gráficos aqui também estão além de elogios e funciona rapidamente. Não há navegação e, a partir das interfaces móveis, apenas a sua própria, o que permite espelhar a tela do telefone, embora você não possa fazer isso com um estalar de dedos.

Teste Drive Geely Coolray

Outra coisa boa é o seletor de transmissão sensível ao toque feito de alumínio frio. A fileira de botões no estilo Porsche é um pouco tocante, mas em termos de conjunto de funções tudo é sério: o assistente de descida, os interruptores de modo da usina, a chave geral (!) Exibir da câmera e o manobrista automático motorista, que tem mais modos do que, por exemplo, o analógico da Volkswagen.

Mas o que mais impressiona não é o kit em si, mas como tudo é feito. Os materiais não apenas não causam rejeição e não cheiram, como também se encaixam perfeitamente e o esquema de cores agrada aos olhos. Após o arranque, verifica-se que o Coolray também tem um bom isolamento acústico e é muito confortável para conduzir a velocidades às quais já é proibido circular mesmo em autoestradas.

Isso não quer dizer que haja um senso de escola nas configurações do chassi, porque Coolray está cheio de concessões neste assunto. O conforto da suspensão termina em solavancos mais tangíveis, embora o chassi não chacoalhe neles e não tente desmoronar. O manuseio deixa ainda mais dúvidas: se tudo está bem na linha reta, ao tentar dirigir ativamente nas curvas, o motorista perde a sensação do carro e o volante não dá um feedback adequado.

Ligar o modo esportivo muda a bela imagem dos instrumentos para uma ainda mais bonita e infla o volante com um esforço muito denso, mas parece mais apenas uma diminuição no desempenho de um propulsor elétrico. Não há nada de realmente esportivo no comportamento do carro, o que é um pouco decepcionante tendo como pano de fundo um trem de força muito decente.

Teste Drive Geely Coolray

O crossover Coolray herdou um motor de três cilindros da Volvo, mas não há piadas aqui: 1,5 litros, 150 litros. com. (em vez do sueco 170 cv) e um "robô" de sete velocidades com duas embreagens. O retorno da unidade é rápido, o personagem é quase explosivo, e a dinâmica no nível de 8 s a "centenas" neste segmento quase nunca é encontrada. O "robô" entende bem e muda rapidamente em quase qualquer um dos modos, exceto para o modo cortiça: há contrações quase imperceptíveis no início, mas é perfeitamente possível conviver com elas.

A única coisa que falta ao Geely Coolray para ter um desempenho total no segmento de crossover é a tração nas quatro rodas, o que não parece supérfluo para um carro com uma distância ao solo declarada de 196 milímetros. Sua ausência parece ainda mais estranha ao preço de 1,5 milhões de rublos, que é pedido para a versão superior do Coolray, embora Hyundai Creta tenha um drive para todos os quatro ao mesmo custo.

Outra coisa é que Coolray não só parece muitas vezes mais brilhante e moderno, mas também oferece um conjunto de equipamentos mais sério. No carro por 1 rublos. há entrada sem chave e sistemas de partida remota do motor, bancos dianteiros e traseiros aquecidos, bocais de lavagem e partes do pára-brisa, uma função de controle de zona cega, controle de cruzeiro e um sistema de controle de temperatura de zona única. O carro também está equipado com um teto panorâmico com teto solar, um sistema de estacionamento automático, um sistema de mídia sensível ao toque e um display de instrumentos personalizável.

Se você abandonar o ambiente esportivo, pode economizar 50 mil rublos. Uma versão mais simples com o nome de Luxo custa 1 rublos, mas terá menos equipamentos, acabamento mais simples e medidores de mostrador. No futuro, uma versão básica ainda mais acessível é esperada, que aparecerá mais tarde. Até agora, só podemos supor que o preço do carro inicial será de pouco mais de um milhão de rublos, o que é bastante comparável às configurações simples do Hyundai Creta.

Teste Drive Geely Coolray
tipoCrossover
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm4330/1800/1609
Distância entre eixos, mm2600
Distância ao solo, mm196
Volume do tronco, l330
Peso de freio, kg1340
Tipo do motorR3, gasolina, turbo
Volume de trabalho, metros cúbicos cm1477
Máx. poder, l. com. (em rpm)150 em 5500
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)255 em 1500-4000
Tipo de unidade, transmissãoFrente, 7-st. RCP
Max velocidade, km / h190
Aceleração de 0 a 100 km / h, s8,4
Consumo de combustível, l / 100 km (mistura)6,1
Preço de, USD16900

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