Test drive Ford Fiesta

Era uma loucura esperar que o Fiesta saísse da neve. Mas a escotilha saltou para a estrada como se não houvesse neve

A rua cheirava a garras queimadas e ao longe ouvia-se o som de pás. Moscou estava coberta de neve, então era muito mais difícil encontrar um carro no pátio do que no estacionamento do Mega. A situação foi agravada por um trator que separava os carros estacionados da pista com um parapeito alto. “Vamos tentar balançar, senão não vai dar certo - precisamos de uma pá”, o vizinho pediu ajuda para puxar sua perua, mas após cinco minutos de tentativas inúteis foi para o ponto de ônibus. Esperar que o pequeno Fiesta se mexesse era pura loucura, e de repente ele saiu de um monte de neve de um metro de comprimento quase sem escorregar.

No mercado russo, com esses conselhos de cambistas desesperados, o Fiesta terá que escorregar mais forte. O hatchback que testamos custa US $ 12 e temos um longo caminho para nos acostumar com esses números. Mesmo com um preço inicial de $ 194. levando em consideração todos os tipos de descontos e benefícios, bem como o entendimento sério de que agora não podemos pagar quase tudo que está geralmente disponível nas concessionárias de automóveis. Mas o que isso diz? Podemos sobreviver ao inverno. Além disso, descobrimos várias razões ao mesmo tempo pelas quais o Fiesta lida com o frio russo, pelo menos não pior do que outros SUVs, que em algum momento de repente se tornaram sinônimo de um carro urbano.
 

Pode ser rapidamente limpo de neve

Já são 07:50 no relógio e está escuro lá fora, como na véspera de Ano Novo. Os limpadores de neve ainda não olharam para o quintal, então definitivamente não é a melhor hora para trabalhar. A situação é agravada pelos proprietários de crossovers, que descaradamente escovam a neve como pequenos carros. Melhor esperar até que eles se dispersem.

 

20 minutos se passaram, mas a garota com a jaqueta branca como a neve continuou a balançar a escova vigorosamente. Anteriormente, parecia-me que os condutores de crossover são as pessoas mais felizes, mas nos dias que se seguem a uma nevasca, provavelmente são mais difíceis do que outros. Os primeiros a saírem do pátio não são SUVs: Smart e Opel Corsa estão nevando, que é forte, o Peugeot 207 tenta sair ao lado da vaga. O Ford Fiesta também está entre os líderes: bastam algumas pinceladas para sente-se e dirija. O vidro traseiro com visor na quinta porta é projetado de forma que seja praticamente invisível, assim como as luzes. O teto pode ser limpo sem passar pelo hatchback e a neve pode ser removida do capô em apenas algumas etapas.

Alguns minutos terão de ser gastos para limpar a ótica do gelo - os faróis são projetados de forma que a água do topo do capô pingue constantemente sobre eles. Você também terá que trabalhar com um raspador nas janelas dianteiras - frequentemente se forma gelo aqui devido a configurações de sopro não muito eficazes. Se não houver tempo ou energia para limpar o corpo, você pode ir e assim, tirar a neve apenas do para-brisa. O Fiesta tem um corpo bastante aerodinâmico (coeficiente de arrasto de 0,33), de modo que a neve que obstrui a visão voará para os lados antes mesmo que a escotilha salte do quintal.
 

Aquece rapidamente

Às 08h13 já estava na estrada principal, mas foi muito incômodo dizer olá ao meu vizinho magrelo do Touareg, que teve que trabalhar com neve pelo menos até a hora do almoço: era muito incômodo sentar em um Fiesta em uma jaqueta de inverno. O assento estreito dificulta o movimento - é bom que nossa escotilha tenha um "automático".

 

Mas dentro do Fiesta é muito mais quente do que em um SUV, onde o vento sopra: leva muito tempo para aquecer esses metros cúbicos de espaço livre. Sob o capô, nosso cinco portas tem um motor aspirado de 1,6 litros com 120 cavalos de potência. Sua potência é suficiente para forçar os montes de neve, mas em uma estrada seca a emoção do motor ainda não é suficiente.

Além do modesto consumo de combustível (a -20 graus Celsius, o Fiesta queima 9 litros de gasolina na cidade), o motor atinge a temperatura de operação muito rapidamente. Enquanto seus vizinhos com TSIs sobrecarregados ficam sentados em carros frios por meia hora, você pode iniciar o Fiesta e ir direto para lá. O ar quente irá para o habitáculo dentro de alguns minutos. O segredo está, entre outras coisas, no compartimento apertado do motor. O motor Fiesta vai aquecer até a temperatura operacional em 5 a 7 minutos.

"Opções quentes"

Um minuto depois, o Fiesta entrou em um engarrafamento cor de vinho, percorrendo um total de 300-400 metros, mas no hatchback já era Tashkent. E isso apesar do motor ainda não ter atingido a temperatura ideal. Os bancos aquecidos da Ford funcionam mais rápido que um fogão elétrico. Esta opção está disponível em todas as versões a partir do Trend Plus (a partir de US$ 9). As espirais até aquecem a região lombar, mas o sistema possui poucos modos de operação - apenas dois. No primeiro caso, o assento mal aquece e, no segundo, está muito quente. Devido a configurações incorretas, você deve ligar e desligar constantemente o aquecimento.

 

A principal perdedora do ano não é a inglesa que lavou o bilhete de loteria premiado, mas a compradora do Fiesta que encomendou a escotilha sem para-brisa aquecido. Além disso, esta opção, como os bancos aquecidos, já está na versão intermediária do Trend Plus. No entanto, você não deve esperar que as espirais derretam rapidamente o gelo do pára-brisa - elas funcionam muito lentamente, por isso é melhor ajudar no aquecimento ligando os limpadores e lavando o vidro com um anticongelante.

Mas o Fiesta não conta com bico lavador aquecido (opção comum entre os funcionários públicos) em nenhum dos níveis de acabamento. Ela estava especialmente carente no anel viário de Moscou, onde não havia nada a fazer sem fluido de lavagem neste inverno.
 

É difícil ficar preso

Uma hora depois, o Fiesta enfrentou uma tarefa mais difícil - encontrar uma vaga livre no estacionamento do escritório, onde a via não era limpa desde o ano passado. Na neve virgem, o hatch se comporta como um crossover compacto - basta pisar no acelerador com muito esforço e o carro supera imediatamente o obstáculo. Em pavimento limpo com pistas com neve, o Fiesta é muito mais difícil - os pneus finos não aderem bem ao gelo. E seria bom se os problemas fossem apenas no estacionamento, mas o hatchback, e em rodovias escorregadias, sempre tentasse sair da pista, cortando a tração com o sistema de estabilização.

 

Em curvas longas, é melhor reduzir a velocidade para uma velocidade de bicicleta de 20-30 km / h, caso contrário, há uma chance de voar. O Fiesta é onde os pneus com tachas são obrigatórios. A Ford se sente muito mais confiante em um ambiente onde o sedan de tração traseira não se move um centímetro.

O hatchback tem uma grande distância ao solo para os padrões da classe (167 mm) e saliências muito curtas, de forma que toda vez que o Fiesta sai, mesmo em neve espessa e solta. O pára-choque dianteiro atua como parâmetro aqui - a escotilha só começa a cavar se o pára-choque encostar na neve. Em qualquer outra situação, a Ford vai embora.

O Fiesta tem uma distância entre eixos muito curta de 2 mm, para que você possa forçar os montes de neve enquanto dirige. No entanto, o Fiesta poderia ser ainda mais aceitável se o sistema de controle de tração fosse desligado. Quando você sai de um local coberto de neve no quintal, as rodas dianteiras caem no caminho limpo e as traseiras ficam presas no mingau de neve. Parece que um pouco mais de gasolina - e o hatchback vai pular para a estrada, mas a eletrônica quase corta a tração. Temos que tentar novamente, desta vez em uma velocidade maior.

 

À medida que a neve vai embora, o próprio Fiesta se transforma. Chega de nervosismo na velocidade da cidade - a escotilha dança confiantemente nas irregularidades, corajosamente mergulha em uma rotina no TTK e reconstrói em 2 fileiras, sem se confundir em sua própria trajetória.
 

Portas não congelam

Você conhece a situação em que um carro quente, parado no frio, é coberto por uma fina camada de gelo e, ao mesmo tempo, as alças e os lacres ainda estão mortos congelados? Esta história não é sobre o Fiesta. Mesmo se você lavar a escotilha na véspera de fortes geadas, as fechaduras não congelarão. Alças grossas (semelhantes às instaladas nos modelos Focus e Mondeo mais antigos) estão sempre secas no frio e os botões de entrada sem chave são emborrachados e funcionam em qualquer situação. O mesmo se aplica à maçaneta da quinta porta - ela é larga e permanece funcional no gelo bem além de -20 graus.

No início de janeiro no posto de gasolina havia uma fila separada para aqueles que não conseguiam abrir a tampa do tanque de combustível após uma longa permanência. Motoristas azarados que têm uma tampa em um clipe. No Fiesta, a escotilha aqui é fechada centralmente, então esse problema também não a preocupa. O hatchback também não tem uma tampa de abastecimento de combustível, mas uma válvula é instalada em seu lugar. Mesmo que todo o carro esteja coberto por uma crosta de gelo, o reabastecimento não será difícil. Mas há um problema: o tanque do Fiesta, construído na plataforma Mazda2, fica à esquerda, de modo que a jaqueta de inverno pode se sujar facilmente no posto de gasolina.