Test drive Audi A4, Jaguar XE e Volvo S60. Montagem nobre
A competição no segmento premium D reduz todos os debates sobre a escolha do carro a uma discussão de nuances. O mais interessante é saber qual dos fabricantes dá mais atenção aos detalhes e às ninharias agradáveis.
Os preços de um sedã premium do segmento júnior começam em apenas US $ 32, mas o custo de uma compra real será ainda mais alto - tudo depende da configuração e do motor selecionado. Provavelmente, o cliente escolherá a tração nas quatro rodas e o motor será mais potente do que o inicial, então você precisa se concentrar em pelo menos $ 748.
O Jaguar XE é o mais caro deste trio - um carro com motor de 250 cavalos custa apenas US $ 42. Audi é mais democrático e um carro de teste com um motor diesel de 547 cv. com. em geral, cabe facilmente em 190 milhões, mesmo levando em consideração equipamentos adicionais. O Volvo S3 está em algum lugar no meio, mas tem menos motores e opções. Mas a escolha no final será feita de forma bastante emocional, e não pelo tipo de usina de energia ou pela presença de um sistema de segurança inovador.
É difícil ser fã de uma marca de automóveis e continuar a ser um censor adequado dela. Meu amor de longa data pela Volvo foi reduzido pela fusão da marca sueca com a empresa chinesa Geely. Se antes disso eu estava entusiasmado com todas as inovações nos modelos suecos da Volvo, sem realmente mergulhar no que era único lá, depois da parceria chinesa tudo mudou, e isso é para melhor - agora minha avaliação do sedã Volvo S60 pode reivindicar objetividade.
Na estrada, o Volvo S60 parece muito mais vantajoso do que seus concorrentes e trata-se de proporções. A diferença é especialmente perceptível quando o igualmente enfadonho Audi A4 dianteiro e traseiro ou o Jaguar XE que finge ser excessivamente esportivo estão próximos um do outro. O carro era baixo, com um capô largo. Essas cartas introdutórias a tornam visualmente estável, e este é o primeiro ponto no cofrinho de sua segurança, mesmo que apenas emocional até agora.
O segundo carro sai do volante: o S60 anda de maneira estável, sem giros, seguindo com segurança uma determinada trajetória. E também - muito bem e com a devida dignidade. No início, o raio de giro do sólido é um pouco embaraçoso, mas você se acostuma quase que instantaneamente, começando a levar em consideração as dimensões do sólido.
O porta-malas da versão russa do Volvo S60 difere um pouco do modelo europeu na direção menor, pois sempre temos uma "doca" sob o piso. O compartimento era baixo para os padrões de sedan, mas ainda muito grande. O amplo compartimento do motor, por outro lado, é totalmente ocupado por unidades, não havendo nenhum espaço livre. De acordo com os padrões das marcas premium, as mangueiras de fluido lavador são estendidas até os limpadores, e os bicos ficam localizados diretamente sobre eles e são acionados quando as escovas estão na posição superior. Uma excelente solução para a neve derretida de Moscou.
Enquanto os alemães continuam a torcer o nariz e se recusam a reconhecer a Volvo como um competidor de pleno direito, os suecos há muito alcançaram o nível premium em termos de materiais de acabamento, seu desempenho, sistemas de segurança de enchimento e conforto de condução. O interior do S60 testado era marrom escuro e, em contraste com a cor cinza claro da carroceria, o couro perfurado da tonalidade chocolate parece muito rico.
Os bancos são ajustáveis em todas as posições possíveis, incluindo ajuste separado da frente do assento do motorista. Foi feito tão bem que você começa a se perguntar sobre a falta de ajuste elétrico do volante - uma simples alavanca mecânica está escondida sob o cubo.
A distância entre eixos foi adicionada de 60 cm em comparação com o Volvo S10 anterior, mas as pessoas altas na parte de trás ainda não são tão confortáveis quanto na frente. Com meus 183 cm de altura, não gostaria de sentar atrás de mim. No entanto, certamente haverá espaço suficiente para as crianças, mesmo em assentos de carro volumosos. O amplo apoio de braço em couro ao centro assemelha-se a um tampo de mesa com uma pequena reentrância de plástico, de 2 cm de profundidade, onde as crianças exibem os brinquedos com tranquilidade. Os passageiros traseiros têm controle de temperatura sensível ao toque e parte de um grande teto solar panorâmico.
Você pode dirigir este carro em um dos quatro modos de chassi, mas com um motor de 250 cavalos de potência, você pode dirigir com segurança no modo "conforto" - o sedã ainda se moverá rapidamente. A suspensão na “dinâmica” é comprimida, aparecem vibrações verticais, mas o carro continua liso, macio, sem o menor indício de agressão. A caixa de câmbio de oito velocidades funciona imperceptivelmente, e é fácil acreditar nos declarados 6,4 segundos a "centenas", mesmo levando em consideração a absoluta suavidade da aceleração. E pessoalmente me convém perfeitamente, porque o equilíbrio neste carro é mantido perfeitamente e é sentido em tudo.
Não espere uma opinião objetiva sobre o XE atualizado de alguém que admira os Jaguar XJs da velha escola do final dos anos oitenta e início dos anos noventa em 2020. Porém, se eu fosse um verdadeiro "velhote", teria que ser cético sobre todas as metamorfoses que estão ocorrendo agora com a marca britânica. Mas eu amo essas mudanças. E eu gosto especialmente do que os britânicos estão fazendo com o interior.
Por dentro, o XE remodelado é uma verdadeira celebração de alta tecnologia. Em vez do painel, há um display com escalas virtuais e, em vez de uma unidade de botão de controle de temperatura, há uma tela sensível ao toque com botões de controle de temperatura no estilo de um i-Pace futurístico. Multimídia fresca também agrada. Ainda não é o ideal, mas não o sistema lento que incomodava tanto os proprietários de Jaguar. Além disso, nosso XE possui um espelho retrovisor opcional que pode exibir uma imagem widescreen da câmera retrovisora. E há também um novo volante de três raios com botões confortáveis "vivos" nos raios.
Mas há uma coisa a que nunca vou me acostumar e não vou perdoar os designers de interiores da Jaguar. Estamos falando sobre a substituição da "lavadora" proprietária da máquina por um seletor de joystick modernizado. Infelizmente, o salão perdeu sua característica principal. Aproximadamente as mesmas sensações surgirão se você imaginar a cantora Madonna sem a famosa lacuna entre os dentes ou Valery Leontyev sem um permanente. Não é isso, certo?
Aliás, a recente modernização do XE também afetou o recheio técnico. A gama de motores do sedan foi cortada para otimizar a produção. A principal perda são os "seis" sobrealimentados. Não haverá mais deles, mas no geral a perda é pequena. Porque a gasolina "quatro" de dois litros da família Ingenium é oferecida em duas variantes de 249 e 300 cavalos de potência.
Eu tinha uma versão condicionalmente "inicial", e devo dizer que até ele dota o Jaguar mais jovem de um caráter muito imprudente. Um pouco frustrante é o acionamento do pedal do acelerador, que ainda está muito abafado. Mas suas reações podem ser facilmente trazidas de volta ao normal, selecionando o modo Dinâmico nas configurações da mecatrônica. E nada a dizer sobre o chassi.
O XE reestilizado, como o carro anterior, é exemplar em curvas e excelente controle de tração. Pela capacidade de prescrever curvas fechadas e grampos de cabelo, este Jaguar pode atingir até mesmo o padrão do segmento - a "nota de três rublos" da Baviera. E você pode atirar uma pedra em mim se não concordar. Não vou desistir desta declaração de qualquer maneira.
Quanto à conveniência do porta-malas ou ao espaço para os passageiros traseiros, não tenho nada a dizer. Eles estão, e para mim, como uma pessoa que não se preocupa com a família, isso é o suficiente. Eu, é claro, recostei-me, passando pela soleira e curvando-me para o teto rebaixado, mas este sedan atende a todas as necessidades básicas de um passageiro, e o quão longe você pode ir no banco de trás não é interessante para mim - em qualquer caso , Eu irei neste carro no banco do motorista.
Já escrevemos sobre o BMW Série 3 e o Mercedes Classe C, então agora escolhi o Audi A4 como referência para nosso duelo anglo-sueco. Claro, eu sei que muito em breve uma versão atualizada do sedan de Ingolstadt aparecerá na Rússia, mas o fato é que o modelo pré-estilizado não é nem um pouco inferior aos concorrentes, e até os supera de alguma forma.
Se você me perguntar o que exatamente eu mais gostei neste carro, irei nomear o chassi sem muita hesitação. Mesmo levando em consideração o fato de que o A4 dificilmente pode ser chamado de o carro mais confortável em sua classe em termos de suavidade. As configurações de suspensão permitem que você ignore os solavancos de médio e pequeno calibre e nada mais.
Mas quando se trata de comportamento nas curvas, a Audi surpreenderá agradavelmente até o motorista experiente. O sedan tem um manuseio extremamente neutro e segue obedientemente qualquer curva do volante. Os rolos certamente estão presentes, mas isso não impede que o carro siga claramente uma determinada trajetória. Se o esporte ainda não for suficiente, você pode colocar o sistema Drive Select no modo dinâmico e ir ainda mais ousadamente nas curvas. Com um esforço de direção limpo e compreensível, o carro dá a você uma sensação de controle total sobre a situação.
Os freios funcionam de maneira incomum - a eficácia da desaceleração aqui é regulada não pela profundidade da pressão, mas pelo esforço nos pedais, como geralmente é o caso em carros esportivos. No começo parece estranho, depois você se acostuma e começa a se divertir. Porque é possível dosar esse mesmo esforço com precisão cirúrgica.
Mas o sistema de tração integral demorou um pouco para se acostumar. Parece que no A4 está focado em um tipo diferente de motorista, para quem o principal é a confiabilidade e a segurança. Gosto da forma como o torque é distribuído em BMW ou Porsche com tração integral, quando as rodas traseiras são acionadas por padrão e o eixo dianteiro é ativado apenas durante partidas intensas e modos de direção críticos. A propósito, no Jaguar XE, a tração nas quatro rodas também é ajustada com uma clara prioridade em favor do eixo traseiro.
Na Audi, é exatamente o oposto. O momento é transmitido principalmente para as rodas dianteiras, e as traseiras só são conectadas quando a eletrônica pede. Se o carro é capaz de deslizar na neve compactada, fá-lo com relutância. E mesmo com o sistema de estabilização desligado, ele tenta com todas as suas forças fazer o motorista voltar ao caminho certo. Ou seja, para tornar a viagem mais trajetória e, portanto, eficiente. Se você pensar sobre isso, então isso é correto e bom, mas pessoalmente estou mais perto dos cenários mais aventureiros para o mesmo 3-Series.
E, claro, a Audi ainda se preocupa com acabamentos interiores de qualidade e uma incrível atenção aos detalhes e nuances. Tomemos, por exemplo, as lavadoras para ajustar o sistema de controle de temperatura. Ao que parece, o que pode surpreendê-lo aqui? Mas ao girar os botões do ar condicionado, parece que você não está ajustando a temperatura da cabine, mas sim selecionando o código do cofre do cofre do banco. E assim está em tudo. Todos os botões e interruptores (felizmente, ainda não sensíveis ao toque) quero tocar e pressionar novamente. Agora, esse desejo não surge em todos os carros modernos.
| Tipo de corpo | Sedan | Sedan | Sedan |
| dimensões (comprimento, largura, altura), mm | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| Distância entre eixos, mm | 2820 | 2835 | 2872 |
| Distância ao solo, mm | 140 | 125 | 142 |
| Volume do tronco, l | 480 | 410 | 442 |
| Peso de freio, kg | 1650 | 1664 | 1606 |
| Tipo do motor | Diesel R4, turboalimentado | Gasolina R4, turboalimentada | Gasolina R4, turboalimentada |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1968 | 1997 | 1969 |
| Poder, eu. com. a rpm | 190 em 3800-4200 | 249 em 5500 | 249 em 5500 |
| Máx. legal. momento, Nm em rpm | 400 em 1750-3000 | 365 em 1300-4500 | 350 em 1500-4500 |
| Transmissão, direção | RCP7, completo | AKP8, completo | AKP8, completo |
| Max velocidade, km / h | 241 | 250 | 240 |
| Aceleração 0-100 km / h, s | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| Consumo de combustível (ciclo de sms.), l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| Preço a partir de $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
