Test drive: Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

A quinta geração do Opel Astra foi atualizada em 2019 com um novo visual, mas principalmente uma atualização tecnológica. Assim, instrumentos digitais e uma nova interface para navegação por satélite conectada foram parcialmente adotados. Além disso, ocorreu a estreia de um carregador de indução para smartphones Astra, bem como de um novo sistema de áudio Bose e de uma câmera que rastreia AEB e o reconhecimento de pedestres.

Por dentro, apesar dos ajustes e atualizações, nosso compacto Opel parece um "clássico" na melhor das hipóteses. E se você é um cara meio moderno, a palavra certa é chato. Ainda há muito espaço para quatro ou cinco, se necessário, e os bancos dianteiros oferecem grande apoio (mesmo com a função de massagem).

Quanto ao porta-malas, trata-se aqui do Sports Tourer, uma perua e a versão mais impopular do Astra em nosso país. Então, vamos ficar aqui mais um pouco, pois quem escolher isso, mesmo corporativo, o fará em prol dessa qualidade. O clássico Astra Hatchback de 5 portas tem um porta-malas de 370 litros, o preço é médio na categoria. Mas o que ele faz como estação?

Vamos começar com uma distância entre eixos que se estende até 2,7 m, apenas para o maior Peugeot 308 SW (2,73). Todos os outros concorrentes estão ficando para trás, o mais próximo deles é o Octavia Sports Wagon com uma altura de 2,69 m. Mas ao contrário do líder na categoria de bagagem, o Skoda, o Opel Astra Sports Tourer tem um porta-malas 100 litros a menos! Qual Opel é visivelmente mais longo do que o carro tcheco: 4,70 m contra 4,69 m. O volume de carga padrão de 540 litros coloca-o assim no final da classificação para esta categoria.

Mas das vantagens do automóvel não se pode citar em particular o banco traseiro, que se dobra em três partes, 40:20:40, por 300 euros adicionais. E também um botão na porta do motorista, que pode limitar a altura da porta traseira elétrica.

O motor a gasolina agora é de 3 cilindros em três opções de potência: 110, 130 ou 145 cavalos de potência. Todos os três são acoplados a uma transmissão manual de seis velocidades. Mas se você não quiser mover a alavanca sozinho, sua única opção é 1400 cc, também um 3 cilindros, 145 cavalos, mas exclusivamente combinado com um CVT. Observe que tanto o motor de 1200 cv quanto o de 1400 cc são da Opel, não da PSA.

As transmissões de acionamento permanentemente variáveis ​​são frequentemente acusadas de aspirar constantemente sua aceleração como aspiradores de pó. Algo completamente natural, pois sob carga esse tipo de caixa de câmbio empurra constantemente o motor para aumentar as rotações. Na verdade, em combinação com pequenos motores a gasolina de baixa potência, esse fenômeno é exacerbado. Surpreendentemente, o Astra Sports Tourer não sofre desta desvantagem. Veja, com 236 Nm já a partir de 1500 rpm, dá para ficar de olho no fluxo de carros dentro e fora da cidade, sem o motor de 3 cilindros ultrapassando 3500 rpm, que completa a faixa de torque máximo.

Desta vez, o problema está na outra extremidade do tacômetro. Ao caçar um grama de CO2, o controle eletrônico sempre seleciona velocidades muito baixas em relação à velocidade de condução. A correia do variador é constantemente equilibrada nas extremidades da polia, de modo que o motor gira um pouco acima da marcha lenta, mesmo a 70 km / h! Nem é preciso dizer que, assim que você exige potência colocando o pé no pedal do acelerador, a transmissão queima inevitavelmente.

Essa baixa RPM também dá a impressão de que o motor está totalmente desligado, o que você ouve e sente com várias vibrações de todo o carro até a coluna de direção. Em suma, é uma experiência nada natural. Você pode, é claro, colocar a alavanca no modo manual, onde o controle imita as marchas clássicas, mas, novamente, nem tudo está bem consertado: as alavancas funcionam na direção “errada” - sobem quando pressionadas - e não há paddle shifters .

A questão chave, claro, é se todos esses sacrifícios valerão a pena e se a sede de gasolina do Astra é tão baixa quanto as rotações do motor. O consumo médio de 8,0 l / 100 km é considerado bom para seu tipo, enquanto os até 6,5 litros que vimos, obviamente, ajudando um tráfego inexistente, é um resultado muito bom. Um resultado semelhante fornece um excelente compromisso entre dinamismo e conforto: tração forte, toque preciso, mas firme, e boa absorção de impactos. Amortecimento, que poderia ser melhor ao filtrar em velocidades baixas ou grandes solavancos em qualquer velocidade, com mais rigidez do que os pneus 17/225 padrão 45 ''.

Quando você sair do Engine Saver e dirigir este Astra Sports Tourer em um ritmo mais lento, não fique impaciente. Estável, bem equilibrado e com uma suspensão progressiva confortável. Se há algo do que reclamar, é o volante multi-voltas (três voltas de ponta a ponta) e sua falta de consistência. Mas entendemos que essas são pequenas letras sobre o caráter do carro.

O Astra Sports Tourer 1.4T CVT está disponível a partir de 25 € na versão Elegance. Isso significa que ele possui um sistema Multimedia Navi PRO com tela sensível ao toque de 500 polegadas, seis alto-falantes e uma câmera digital retrovisor. O Pacote de Visibilidade com sensor de chuva e interruptor de luz automática com reconhecimento de túnel também é padrão. Do lado da segurança, o Opel Eye Driver Assistance Package é fornecido de série e inclui um visor de distância a bordo, aviso de colisão dianteira, detecção de colisão iminente com limitação de colisão a baixa velocidade e retorno de faixa e assistência de manutenção de faixa. Outro equipamento que merece destaque é o banco do condutor com 8 posições de regulação eléctrica e função de massagem, memória e regulação, bem como o facto dos dois bancos dianteiros serem ventilados. Para mais informações sobre o hardware, siga o link aqui ...

O Astra Sports Tourer 1.4T CVT não está de cabeça para baixo na categoria de porta-malas compacto em termos de espaço de porta-malas - pelo contrário, é uma das caudas nessa área. No entanto, tem uma sala muito espaçosa, aliada a um elevado desempenho e a um consumo aliciante. Este último, no entanto, custa o funcionamento do motor, que gira em velocidades desproporcionalmente baixas com a velocidade da viagem, o que significa quando você pede que ele retorne sua potência. CVT pode não combinar arquitetura de 3 cilindros com bateria…

Especificações Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

A tabela abaixo mostra algumas das especificações técnicas do veículo.

Preço	A partir de € 25.500
Características de um motor a gasolina	1341 cc, i3, 12v, 2 VET, injeção direta, turbo, avanço, CVT continuamente variável
Desempenho	145 hp / 5000-6000 rpm, 236 Nm / 1500-3500 rpm
Velocidade de aceleração e velocidade máxima	0-100 km/h 10,1 segundos, velocidade máxima 210 km/h
Consumo médio de combustível	8,0 l / – 100 km
Emissões	CO2 114-116 g / km (WLTP 130 g / km)
dimensões	4702x1809x1510mm
Compartimento de bagagem	540 l (1630 l com bancos dobráveis, até o teto)
Peso do veículo	1320 kg